22.0 Развал. Папярочны нахіл шворня. Падоўжны нахіл шворня
Аптымальных дынамічных уласцівасцяў і найменшага зносу шын можна дасягнуць толькі ў выпадку бездакорнай усталёўкі колаў. Пры падвышаным і нераўнамерным зносе шын, а таксама пры недастатковай устойлівасці падчас руху (дрэнная курсавая ўстойлівасць пры руху па прамой, а таксама дрэнная кіравальнасць пры руху на павароце) неабходна звярнуцца ў майстэрню для аптычнага абмеру аўтамабіля.
Абмер аўтамабіля без адпаведнай вымяральнай усталёўкі немагчымы, таму тут прыводзіцца толькі апісанне асноўных паняццяў, якія тычацца вызначэння параметраў.
Сыходжанне. Развал. Папярочны нахіл шворня. Падоўжны нахіл шворня
Сыходжаннем называюць бакавую адлегласць паміж коламі. Станоўчае сыходжанне азначае, што колы, калі вымяраць на ўзроўні цэнтра кола, наперадзе стаяць некалькі бліжэй сябар да сябра, чым ззаду. Адмоўнае з хаджэнне колаў азначае, што перадпакоі колы спераду абароняць далей сябар ад сябра, чым ззаду. У аўтамабіляў RENAULT MEGANE і SCENIC перадпакоі кіроўныя колы маюць адмоўнае сыходжанне з кутом -10°±10° (-1 мм±1 мм) і пры руху імкнуцца зрушыцца ва ўнутр.
Сыходжанне і развал зніжаюць нагрузку, якая ўтвараецца пры ўдарах, выкліканых няроўнасцямі дарожнага палатна, на рулявое кіраванне і памяншаюць трэнне на паваротах.
Развал - гэта кут, на які плоскасць кола адхіляецца ад вертыкалі. Такім чынам, перадпакоі колы стаяць нахільна і, напрыклад, пры адмоўным развале ў кропцы кантакту кола з паверхняй абароняць сябар ад сябра далей, чым уверсе.
Падоўжны нахіл шворня - гэта кут паміж воссю пампавання паваротнага кулака і вертыкальнай лініяй, якая праходзіць праз апорную кропку кола, калі глядзець уздоўж аўтамабіля.
Падоўжны нахіл шворня -гэта кут паміж воссю пампавання паваротнага кулака і вертыкальнай лініяй, якая праходзіць праз кропку судотыку кола з дарожным палатном, калі глядзець папярок аўтамабіля.
Падоўжны нахіл шворня істотнай выявай уплывае на ўстойлівасць перадпакояў колаў пры руху па прамой. Занадта малы падоўжны кут нахілу шворня спрыяе адхіленню колаў ад кірунку руху на дрэнных іх дарогах або пры бакавым ветры і, акрамя таго, абцяжарваецца вяртанне рулявога механізму ў сярэдняе становішча пасля здзяйснення павароту.
Развал і падоўжны нахіл шворня не рэгулююцца. Сыходжанне задніх колаў таксама не рэгулюецца. Калі пры вымярэнні названыя вуглы ўстаноўкі колаў перавышаюць намінальныя, а таксама допускі, то прычына гэтага крыецца ў зношанасці або пашкоджанні дэталей падвескі.
Умовы рэгулявання:
- Правільна адрэгуляванае рулявое кіраванне.
- Адсутнасць люфту наканечнікаў папярочных рулявых цяг і шаравых апор, а таксама падшыпнікаў калодкі.
- Ціск паветра ў шынах павінен адпавядаць прадпісанаму PJW
- Аўтамабіль павінен мець масу падрыхтаванага транспартнага сродку: незагружаны, запасное кола, дамкрат, поўны паліўны бак.
- Папярэдне аўтамабіль павінен быць падвергнуты моцнай асадцы.
- Правільна адрэгуляванае рулявое кіраванне.
- Біццё колавых дыскаў не павінна перавышаць 1,2 мм. Адбалансуйце колы на стэндзе.