Мал. 2.225. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў подкапотном прасторы аўтамабіля Megane II з рухавіком K4J: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пар; 2 - датчык абсалютнага ціску; 3 – блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 4 - шпулька запальвання; 5 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 6 - блок абароны і камутацыі; 7 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 - датчык дэтанацыі; 9 - датчык тэмпературы паветра; 10 - паліваразмеркавальная рампа і фарсункі
Мал. 2.226. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў подкапотном прасторы аўтамабіля Megane II з рухавіком K4М: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пар; 2 - электрамагнітны клапан фазарэгулятара размеркавальнага вала; 3 - датчык абсалютнага ціску; 4 - шпулька запальвання; 5 - датчык становішча размеркавальнага вала; 6 – блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 7 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 8 – блок абароны і камутацыі; 9 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 10 - датчык дэтанацыі; 11 - датчык тэмпературы паветра; 12 - паліваразмеркавальная рампа і фарсункі
Мал. 2.227. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў подкапотном прасторы аўтамабіля Megane II з рухавіком F4R: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пар; 2 - электрамагнітны клапан фазарэгулятара размеркавальнага вала; 3 - датчык абсалютнага ціску; 4 - шпулька запальвання; 5 – блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 6 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 7 - блок абароны і камутацыі; 8 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 9 - датчык дэтанацыі; 10 - датчык тэмпературы паветра; 11 - паліваразмеркавальная рампа і фарсункі
ЭБУ з 128 кантактамі
Блок S3000 маркі SAGEM кіруе сістэмамі ўпырску і запальванні і мае шматкропкавы паслядоўны ўпырск (рухавікі F4R, K4J).
На размеркавальным вале адсутнічае датчык ВМТ поршня першага цыліндру, таму сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка ажыццяўляецца па праграме з дапамогай сігналаў датчыка ВМТ. Запуск рухавіка ажыццяўляецца ў паўпаслядоўным рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Рухавікі K4М абсталяваны датчыкам ВМТ поршня першага цыліндру на размеркавальным вале. Сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка (вызначэнне ВМТ поршня 1-га цыліндру) ажыццяўляецца па сігнале гэтага датчыка. Запуск рухавіка адбываецца ў паўпаслядоўным рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Сігнальная лямпа няспраўнасці сістэмы ўпырску на прыборным шчытку дзейнічае.
Ужыванне адмысловай сігнальнай лямпы няспраўнасці сістэмы ўпырску (сігнальная лямпа OBD «Бартавой сістэмы дыягностыкі»). Яе наяўнасць абумоўлена ўстаноўкай "бартавой сістэмы дыягностыкі".
Асаблівыя меры засцярогі ў сувязі з наяўнасцю сістэмы электроннай супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка.
З прычыны ўсталёўкі сістэмы электроннага супрацьугоннага блакавання запуску рухавіка трэцяга пакалення замена ЭБУ вырабляецца па спецыяльнай методыцы.
Сістэма падачы паліва без вяртання паліва ў паліўны бак.
Рэгулятар ціску знаходзіцца ў вузле «паліўная помпа – датчык узроўня паліва».
Рэжым халастога ходу (гарачага рухавіка).
Намінальная частата халастога ходу
Рэжым халастога ходу карэктуецца ў залежнасці ад:
- тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- напругі акумулятарнай батарэі;
- стану кандыцыянера (уключаны/выключаны);
- ціску алею (аўтабабіль з рухавіком К4М);
- становішчы рычага селектара АКП (аўтамабіль з рухавіком F4R).
Максімальная частата кручэння каленчатага вала
Абарона пры перавышэнні максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка K4J
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 60°С, або на працягу 10 с пасля запуску рухавіка, падача паліва спыняецца пры 5800 мін -1 .
К4М
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 75°С, або на працягу 10 с пасля запуску рухавіка, падача паліва спыняецца пры 5800 мін -1 .
F4R
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 75°С, або на працягу не больш за 17 з пасля запуску рухавіка падача паліва спыняецца пры 5900 мін -1 .
Абарона пры перавышэнні максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала гарачага рухавіка
Калі рухавік гарачы, гэтая велічыня прымае сваё звычайнае значэнне.
K4J і К4М
Падача паліва спыняецца пры 6500 мін-1 незалежна ад уключанай перадачы (механічная ці аўтаматычная скрынка перадач).
F4R
Падача паліва спыняецца пры 6000 мін-1 незалежна ад уключанай перадачы (механічная скрынка перадач) і 6300 мін-1 (аўтаматычная каробка перадач).
Фазагулятар размеркавальнага вала
К4М
Фазы газаразмеркавання плыўна змяняюцца ад 0 да 43°па куце павароту каленчатага вала. Фазорегулятор кіруецца электрамагнітным клапанам, на які падаецца электрасілкаванне ў выглядзе пераменнага сігналу ступені цыклічнага адкрыцця ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
F4R
Фазорегулятор з'яўляецца электрамагнітным клапанам, які запрошваецца па прынцыпе «так-не» ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
Упраўленне электровентилятором сістэмы астуджэння рухавіка і сігнальнай лямпай аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы (функцыя цэнтралізаванага кіравання тэмпературай астуджальнай вадкасці). Напружанне харчавання падаецца на электровентилятор ад блока абароны і камутацыі.
Упраўленне кампрэсарам кандыцыянера
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы. Запыт выпрацоўваецца на аснове дадзеных аб працы кліматычнай усталёўкі, а таксама з улікам тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кампрэсар кандыцыянера задаецца праз блок абароны і камутацыі.
Упраўленне паліўнай помпай
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску. Напруга сілкавання падаецца на паліўную помпу ад блока абароны і камутацыі.
Рэгулятар - абмежавальнік
Рэгулятар - абмежавальнік хуткасці руху і сістэма кандыцыянавання паветра канфігуруюцца аўтаматычна.
Кіслародны датчык
Выкарыстоўваюцца два кіслародных датчыка, устаноўленыя на ўваходзе і выхадзе каталітычнага нейтралізатара.
Блок дросельнай засланкі
Падача паветра і рэжым халастога ходу рэгулююцца блокам дросельнай засланкі з сервапрывадам.
Блок абароны і камутацыі
Блок падае напругу сілкавання да наступных агрэгатаў:
- шпулькі запальвання;
- паліўная помпа;
- кампрэсар кандыцыянера;
- электровентилятор;
- некаторыя выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску (фарсункі, электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера і да т.п.).
Блок абароны і камутацыі размешчаны ў маторным адсеку побач з акумулятарнай батарэяй. Блок забяспечвае абарону ланцугоў некаторых электрычных прыбораў.
Для выканання гэтай функцыі ў склад блока ўваходзяць засцерагальнікі і некалькі ўбудаваных рэле:
- рэле ««+» пасля замка запальвання»;
- рэле паліўнай помпы;
- рэле кампрэсара кандыцыянера;
- рэле электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка;
- рэле стартара (кіраванне цягавым рэле стартара).
Гэтыя рэле няздымныя.
ЭБУ сістэмы ўпырску
Блок пастаянна атрымлівае па мультыплекснай сетцы інфармацыю аб электрычнай магутнасці, выпрацоўваемай генератарам. Гэта неабходна для таго, каб спажыванне электраэнергіі на аўтамабілі не перавышала магчымасцяў генератара. Асноўнай задачай з'яўляецца забеспячэнне зарадкі акумулятарнай батарэі.
Педаль акселератара
Замена педалі акселератара не ўяўляе складанасці.
ЭБУ прымае ў якасці апорнага значэння адпушчанай педалі значэнне, лічанае пры ўключэнні запальвання.
Датчык, выкананы ў выглядзе двухдарожкавага потенциометра, выдае ў ЭБУ інфармацыю аб становішчы педалі акселератара. Напруга сігналу з датчыка мае дзве токаправодныя дарожкі з розным супрацівам. З першай токаправоднай дарожкі падаецца напруга (0-5 У), у два разу вышэй напругі сігналу з другой дарожкі (0-2,5 У). Параўнанне напругі абодвух сігналаў дазваляе пераканацца ў адпаведнасці выпрацаванага сігналу бягучаму значэнню.
Рэжым халастога ходу
Абарачэнні халастога ходу павялічваюцца не больш за на 160 мін, калі напруга акумулятарнай батарэі ніжэй 12,7 У.
У выпадку прысутнай і запомненай няспраўнасці датчыка абсалютнага ціску зададзены рэжым халастога ходу усталёўваецца роўным:
- 896 мін–1 (рухавікі K4J і К4М),
- 1024 мін-1 (рухавік F4R).
Сістэма ўпырску S3000 кіруе ўключэннем трох сігнальных лямпаў і адлюстраваннем паведамленняў у адпаведнасці са ступенню цяжкасці выяўленых няспраўнасцяў з мэтай вызначэння неабходнай дыягностыкі.
ЭБУ сістэмы ўпырску кіруе ўключэннем сігнальных лямпаў і выводзінамі паведамленняў на шчытку прыбораў. Дадзеныя сігнальныя лямпы ўключаюцца на працягу фазы запуску рухавіка, а таксама пры няспраўнасці сістэмы ўпырску ці перагрэве рухавіка.
Каманды на ўключэнне сігнальных лямпаў перадаюцца на шчыток прыбораў па мультыплекснай сетцы.
Прынцып дзеяння сігнальных лямпаў
Пры запуску рухавіка націскам на кнопку запуску «start»
Сігнальная лямпа «бартавой сістэмы дыягностыкі» загараецца прыкладна на 3 з і затым згасае.
Пры няспраўнасці сістэмы ўпырску (1-ай ступені цяжкасці)
Высвятляецца пісьмовае паведамленне "injection a controle" (праверце сістэму ўпырску), якое суправаджаецца ўключэннем сігнальнай лямпы "service". Гэта паказвае на зніжэнне ўзроўня бяспекі і неабходнасць выкарыстання рухавіка ў зберагалым рэжыме. Уладальнік павінен у найкароткія тэрміны ўхіліць няспраўнасці.
Чыннікам гэтых няспраўнасцяў могуць быць:
- няспраўнасць блока дросельнай засланкі з сервапрывадам;
- няспраўнасць датчыка становішча педалі акселератара;
- няспраўнасць датчыка абсалютнага ціску;
- няспраўнасць ЭБУ;
- няспраўнасці ў ланцугах харчавання выканаўчых прылад;
- няспраўнасці ў ланцугі харчавання ЭБУ.
Пры сур'ёзнай няспраўнасці сістэмы ўпырску (2-й ступені цяжкасці)
Высвятляюцца знак чырвонага колеру з выявай рухавіка і паведамленне "stop" (толькі на матрычным дысплеі), і з'яўляецца пісьмовае паведамленне "mjection defaillante" (сістэма ўпырску няспраўная), якое суправаджаецца загараннем сігнальнай лямпы "stop" і гукавым сігналам.
Пры перагрэве рухавіка
З'яўляецца знак аварыйнай тэмпературы рухавіка (толькі на матрычным дысплеі) з пісьмовым паведамленнем surchauffe moteur (перагрэў рухавіка), які суправаджаецца загараннем сігнальнай лямпы stop і гукавым сігналам. У гэтым выпадку трэба неадкладна спыніць рух.
Пры выяўленні няспраўнасці, якая прыводзіць да перавышэння нормаў таксічнасці адпрацаваных газаў
Уключаецца сігнальная лямпа «бартавой сістэмы дыягностыкі» з сімвалам рухавіка:
- «мігатлівым святлом» пры няспраўнасці, якая можа прывесці да разбурэння каталітычнага нейтралізатара (пропускі ўзгарання сумесі, якія вядуць да яго разбурэння). У гэтым выпадку трэба неадкладна спыніць рух.
- «пастаянным святлом» у выпадку перавышэння нормаў таксічнасці адпрацаваўшых газаў (пры пропусках узгарання сумесі, якія прыводзяць да павышэння таксічнасці, няспраўнасці каталітычнага нейтралізатара, няспраўнасці кіслародных датчыкаў, неадпаведнасці паміж сігналамі кіслародных датчыкаў і няспраўнасці адсорбера).
Сувязь паміж ЭБУ сістэмы ўпырску і ЭБУ кліматычнай устаноўкі
Упраўленне кліматычнай устаноўкай ажыццяўляюць некалькі ЭБУ.
У функцыі ЭБУ сістэмы ўпырску ўваходзіць:
- кіраванне холодопроизводительностью на падставе запытаў з салона і значэнні ціску ў контуры;
- вызначэнне спажыванай кампрэсарам кандыцыянера магутнасці зыходзячы са значэння ціску ў контуры;
- выдача дазволаў на кіраванне электровентилятором сістэмы астуджэння рухавіка ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і ціскі ў контуры;
- выдача дазволу і забароны на ўключэнне кампрэсара.
Пры ўключэнні кандыцыянера, панэль кіравання кліматычнай усталёўкі запытвае дазвол на ўключэнне кампрэсара кандыцыянера.
ЭБУ сістэмы ўпырску дазваляе ці не дазваляе:
- працу кампрэсара кандыцыянера;
- працу электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка;
- пераход рухавіка на халасты ход.
Кіравальныя каманды на ўключэнне электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка і кампрэсара паступаюць ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы. Каманды выпрацоўваюцца на падставе інфармацыі аб рабоце кліматычнай устаноўкі, а таксама з улікам тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасці аўтамабіля.
Напружанне харчавання падаецца на электровентилятор і кампрэсар ад блока абароны і камутацыі.
Інфармацыя, якая выкарыстоўваецца ЭБУ кліматычнай устаноўкі, перадаецца па мультыплекснай сетцы:
- кантакт 4 АА - лінія мультыплекснай сеткі «CAN HIGH»;
- кантакт 3 АА - лінія мультыплекснай сеткі "CAN LOW".
ЭБУ сістэмы ўпырску атрымлівае інфармацыю ад датчыка ціску холадагенту па кантактах:
- у J3 сігнал датчыка ціску холадагенту;
- у J2 «+» электрасілкавання 5 У датчыка ціску холадагенту;
- у К2 «маса» датчыка ціску холадагенту.
Алгарытм уключэння кампрэсара кандыцыянера
У пэўныя перыяды працы ЭБУ сістэмы ўпырску забараняе працу кампрэсара кандыцыянера.
Алгарытм падтрымання дынамічных характарыстык рухавіка пры крананні на ўздыме.
Каб палегчыць чапанне аўтамабіля на ўздыме, праца кампрэсара кандыцыянера забараняецца на 20 з.
Алгарытм абароны ад перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Кампрэсар кандыцыянера спыняецца ў наступных выпадках:
- імгненная частата кручэння каленчатага вала перавышае 6300 мін-1;
- пастаянная частата кручэння каленчатага вала перавышае 5760 мін -1 на працягу больш за 10 с.
Алгарытм абароны ад перагрэву.
Кампрэсар не працуе, калі тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй 115°С пры высокай частаце кручэння каленчатага вала і вялікай нагрузцы на рухавік.
Умовы ўключэння: пры абарачэннях рухавіка вышэй 4512 мін -1 і ціску ва ўпускным калектары ніжэй 700 Мбар.
Умовы выключэння: па заканчэнні часовай затрымкі ў 10 з выконваюцца рэалізуецца функцыя цэнтралізаванага кіравання тэмпературай астуджальнай вадкасці.
Прынцып дзеяння блока дросельнай засланкі
Блок дросельнай засланкі забяспечвае рэгуляванне халастога ходу і змена колькасці паветра, які паступае ў рухавік. Блок складаецца з электрарухавіка і потенциометрического датчыка становішча дросельнай засланкі з двума токаправоднымі дарожкамі.
На халастым ходу становішча дросельнай засланкі усталёўваецца ў залежнасці ад зададзенай частаты кручэння халастога ходу, якая залежыць ад колькасці ўключаных магутных спажыўцоў электраэнергіі (кандыцыянер) і ўмоў працы рухавіка (тэмпературы паветра і астуджальнай вадкасці).
Пры націску на педаль акселератара дросельная засланка адчыняецца на які адпавядае кут.
Разам з тым, у мэтах паляпшэння зручнасці ваджэння адкрыццё дросельнай засланкі не прама прапарцыйна кіраўніку ўздзеянню вадзіцеля.
Каб выключыць рыўкі, палегчыць пераключэнне перадач і забяспечыць бяспеку, блок дросельнай засланкі дазваляе змяняць крутоўны момант рухавіка.
Рэзервовыя рэжымы блока дросельнай засланкі
Існуюць чатыры рэзервовыя рэжымы блока дросельнай засланкі.
1. Рэжым абмежавання дынамічных паказчыкаў.
Гэты рэжым ужываецца пры няспраўнасцях у электрычных ланцугах, для якіх існуе бяспечнае рашэнне, прыдатнае для сістэмы ўпырску (няспраўнасць адной з двух токаправодных дарожак датчыка становішча педалі акселератара або блока дросельнай засланкі). Пры гэтым рэжыме абмяжоўваюцца разгонныя характарыстыкі і максімальнае адкрыццё дросельнай засланкі (максімальная хуткасць 90 км/ч для аўтамабіляў з механічнай скрынкі перадач і 100 км/ч для аўтамабіляў з АКП.
2. Рэжым страты кіраўнікоў уздзеянняў кіроўцы.
Гэты рэжым называюць таксама «рэзервовае электрычнае становішча. Дадзены рэжым ужываецца пры поўнай адсутнасці інфармацыі аб становішчы педалі акселератара, але пры гэтым ЭБУ сістэмы ўпырску працягвае кантраляваць напаўненне паветрам цыліндраў рухавіка (прывад дросельнай засланкі застаецца кіраваным). У гэтым рэжыме ЭБУ сістэмы ўпырску усталёўвае зададзеныя становішчы педалі акселератара для кожнай перадачы і перакладае рухавік на халасты ход пры націску на педаль тормазу. У гэтым выпадку максімальная частата кручэння каленчатага вала пры нейтральным становішчы КП абмяжоўваецца да 2500 мін -1 .
3. Рэжым рэзервовага механічнага становішча.
Гэты рэжым ужываецца пры няспраўнасцях, якія прыводзяць да страты кіравальнасці дросельнай засланкі (прывад засланкі не дзейнічае). У гэтым выпадку дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы механічнага супакою, ЭБУ сістэмы ўпырску абмяжоўвае частату кручэння каленчатага вала шляхам спынення ўпырску і крутоўны момант – за кошт адключэння цыліндраў (спыненне запальвання і ўпырску) у залежнасці ад становішча педалі акселератара. У выніку максімальная частата каленчатага вала ў рэжыме поўнай нагрузкі або пры нейтральным становішчы КП застаецца роўнай 2500 мін -1 .
4. Рэжым адсочвання становішча педалі.
У выпадку страты інфармацыі аб ціску ва впускным калектары ступень адкрыцця дросельнай засланкі прама прапарцыйная становішчу педалі акселератара.
Заўвага. Пры пераходзе на любы з гэтых рэжымаў на шчытку прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнасці сістэмы ўпырску.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці (рухавік F4R)
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15-30°С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці (рухавік K4J)
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15-30°С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці (рухавік K4M)
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15-30°С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад напружання акумулятарнай батарэі і балансу электрычнай энергіі
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу рухавіка кампенсуе падзенне напругі пры ўключэнні спажыўца электраэнергіі, калі акумулятарная слаба зараджана. Карэкцыя пачынаецца, калі напруга становіцца менш 12,7 У. У выніку карэкцыі абарачэнні рухавіка могуць быць павялічаны не больш, чым на 160 мін -1, г.зн. да 910 мін-1 .
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу пры няспраўнасці датчыка абсалютнага ціску
Пры няспраўнасці датчыка абсалютнага ціску частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу павялічваецца да 1024 мін -1 .
Калі рухавік запускаецца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 15-30°С і затым застаецца ў рэжыме халастога ходу, магчыма паступовае зніжэнне частаты кручэння каленчатага вала. Гэта тлумачыцца наяўнасцю функцыі зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў пры запуску рухавіка (уключэнне элементаў падагрэву кіслародных датчыкаў).