Агульныя звесткі
Вібрацыі выклікаюцца паслядоўнасцю імпульсаў. У выпадку вібрацый, злучаных са хуткасцю руху, гэтыя імпульсы генеруюцца дысбалансам які-небудзь элемента, які верціцца разам з колам, які перадаецца на адпаведную падвеску колаў. Частата гэтых імпульсаў мяняецца са скорасцю руху. Звычайна яны гасяцца дзякуючы адмысловай падабранай канструкцыі элементаў і апор падвескі, акрамя вібрацый строга вызначанай частаты ўласных ваганняў падвескі, якія залежаць ад яе падоўжнай калянасці. Моманты ўзнікнення ўласных ваганняў перадпакоя і задняй падвесак звычайна моцна адрозніваюцца і іх можна выказаць праз хуткасць руху, паколькі радыус качэння колаў не змяняецца.
Лік імпульсаў за адзін абарачэнне кола – гэта стаўленне паміж момантам узнікнення ўласных ваганняў якая адпавядае падвескі, выяўленым праз хуткасць руху, і хуткасцю руху ў момант узнікнення вібрацый (гл. табліцу ўзнікнення ўласных ваганняў перадпакоя і задняй падвесак аўтамабіляў, якіх дакранаецца сапраўдная Тэхнічная нота).
Існуе два віды дысбалансу.
- Неўраўнаважанасць: дысбаланс мас = адзін імпульс на абарачэнне кола.
- Радыяльнае біццё: геаметрычная дэфармацыя = адзін або некалькі імпульсаў на абарот колы.
Вібрацыі ўзнікаюць на наступных вузлах і дэталях:
- верцяцца элементы (шыны, дыскі колаў, дэкаратыўныя каўпакі колаў, тармазныя механізмы, валы прывада колаў, полая паўвосевая шасцярня дыферэнцыяла адкрытага тыпу МКП);
- дэмпфіруючыя элементы (амартызатары, мацаванні і/або дэмпфуючыя элементы падвескі, падрамніка, рэечнага рулявога механізму, рулявой калонкі, сядзенняў і г.д.).
Вызначэнне крыніцы вібрацый
Вызначэнне крыніцы вібрацый таксама з'яўляецца элементам дыягностыкі, аднак ён не сістэматызаваны. Вібрацыі перадаюцца праз падвеску і далей праз паваротны кулак (цэнтр кручэння). Затым іх "шлях" (або "функцыя перадачы") залежыць ад энергіі вібрацый, характару сувязяў паміж дэталямі (зацяжкі мацаванняў, станы вібрагасаючых элементаў і г.д.), іх калянасці ці ад розных магчымых кампанентаў імпульсаў, якія выклікаюць вібрацыі.
Можна дапусціць, што ў большасці выпадкаў перадачы вібрацый на рулявое кола яны зыходзяць ад перадпакоя падвескі і перадаюцца праз рулявое кіраванне. Але і гэта не зьяўляецца абсалютна ўнівэрсальным правілам. Чыннікам вібрацый рулявога кола могуць быць некаторыя вельмі спецыфічныя дэфекты шын задніх колаў.
Вібрацыі выклікаюцца паслядоўнасцю імпульсаў (удараў), якія ідуць ад элементаў, якія круцяцца разам з колам. Вібрацыі выклікаюцца прычынамі двух відаў:
- дысбаланс масы;
- адзін імпульс на абарачэнне кола.
Пярэдняя і задняя падвескі валодаюць характарыстыкамі, на аснове якіх праводзіцца дыягностыка.
Яны гасяць вібрацыі, акрамя тых, якія маюць частату "уласных ваганняў".
Момант узнікнення ўласных ваганняў падвескі залежыць ад яе падоўжнай калянасці. Частата ваганняў абумоўлена хуткасцю руху аўтамабіля. Моманты ўзнікнення ўласных ваганняў пярэдняй і задняй падвесак адрозніваюцца адзін ад аднаго.
Дыягностыка вібрацый дазваляе вызначыць, ад якой падвескі (пярэдняй ці задняй) яны зыходзяць, і, асабліва, вызначыць лік імпульсаў за абарачэнне кола. Гэтыя зыходныя дыягнастычныя дадзеныя служаць арыенцірам для выбару неабходнага тэхнічнага ўмяшання. Таму важна атрымаць гэтыя дадзеныя ад уладальніка ці ж выканаць дарожнае выпрабаванне.
Велічыня дысбалансу, неабходная для стварэння адчувальных вібрацый, складае каля:
- 20 г для колаў (шыны на 15-цалевым дыску);
- 100 г для тармазной кружэлкі або барабана;
- 500 г для калодкі колы;
- 1,16 кг для вала прывада колы.
Увага! Некаторыя выгляды вібрацый, выкліканых працай рухавіка, можна прыняць за вібрацыі, злучаныя са хуткасцю руху. У гэтым выпадку з'яўленне вібрацыі злучана хутчэй за ўсё з абарачэннямі ці нагрузкай рухавіка. Пераканацца ў гэтым дазваляе толькі ўзнаўленне няспраўнасці пры адпаведнай праверцы.
Асобыя выпадкі ўзнікнення вібрацый
Магчымай прычынай вібрацый з'яўляецца дэфект канструкцыі шын. Такі дэфект знешне незаўважны. Для яго выяўлення неабходна выканаць адпаведную праверку.
Заўвага. Пры наяўнасці дэфекту канструкцыі шыны на кола звычайна ўсталёўваюць балансавальныя грузікі вялікай масы (50 г і больш на адным баку дыска кола).
«Зацвярдзенне» амартызатараў падвескі
Сустракаюцца выпадкі ўзнікнення "вібрацый" толькі на дарогах з асабліва гладкім пакрыццём (на аўтастрадах або новых палосах хуткаснага руху). Трэнне ў амартызатарах у спалучэнні з жорсткай падвескай можа выклікаць падскокі, падобныя з вібрацыяй. Гэта з'ява спыняецца ў звычайных умовах руху (пры звычайным манеўры абгону, на больш шурпатым пакрыцці дарогі і г.д.).
Праверце моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў і стан падвесак. Пасля ўсталёўкі новых дэталяў ці на новым аўтамабілі гэтая з'ява паступова знікае па меры прыціркі дэталяў.
Празмерны ціск у шынах колаў
Пры перапампаваных шынах узнікае з'ява адскоку, якое можна прыняць за вібрацыі.
Алгарытмы пошуку няспраўнасцяў
Праверка 1: дарожнае выпрабаванне для вызначэння характару вібрацый і іх крыніц.
Адзначце становішча шыны на дыску кола (для меншай прыкметнасці пазнаку нанесена на метал з унутранага боку кола).
Прайграйце вібрацыі, пераканайцеся, што яны звязаны са хуткасцю руху (прайгравайце вібрацыі на некалькіх перадачах КП).
Запішыце інтэрвал скарасцей, у якім узнікаюць вібрацыі.
Праверце ўплыў тармажэння на вібрацыі:
- у вобласці хуткасцяў узнікнення вібрацый злёгку прытармазіце аўтамабіль (да дотыку тармазных калодак з дыскам) і вызначыце наяўнасць або адсутнасць змены вібрацый, падтрымліваючы хуткасць руху.
Праверце ўплыў змены крутоўнага моманту рухавіка (рух «у нацяг» пры ўключэнні ніжэйшых перадач):
- у вобласці хуткасцяў узнікнення вібрацый зменіце нагрузку рухавіка (для стварэння ўмоў руху «внатяг», затым пры пераходзе на найнізкія перадачы) і вызначыце ўплыў гэтай змены на вібрацыі.
Вызначыце, ад якой з падвесак ідзе вібрацыя і лік імпульсаў за абарачэнне кола па табліцы хуткасцяў узнікнення ўласных ваганняў падвесак.
Праверка 2: дарожнае выпрабаванне для вызначэння хуткасці ўзнікнення ўласных ваганняў падвесак.
Дадзеная праверка складаецца ў тым, каб вызначыць хуткасць узнікнення ўласных ваганняў падвесак шляхам штучнага стварэння дысбалансу (атрыманні аднаго імпульсу за абарачэнне кола) на адным з перадпакояў, затым на адным з задніх колаў.
Найлепшым рашэннем зяўляецца выкарыстанне пры гэтай праверцы іншага аўтамабіля (той жа мадэлі, але не абавязкова з тым жа рухавіком).
Усталюеце дадатковы балансавальны грузік масай 50 г на адно з перадпакояў колаў і адзначце яго становішча (становішча грузіка на акружнасці кружэлкі кола не мае значэнні). Ранейшыя грузікі ці грузік пакіньце на месцы.
Выканайце дарожнае выпрабаванне і запішыце інтэрвал хуткасцяў, у якім з'яўляюцца вібрацыі. Вынік адпавядае хуткасці ўзнікнення ўласных ваганняў перадпакоя падвескі правяранага аўтамабіля.
Зніміце дадатковы грузік з пярэдняга кола і ўсталюеце яго на адно з задніх колаў.
Зноў выканайце дарожнае выпрабаванне і запішыце інтэрвал хуткасцяў, у якім з'яўляюцца вібрацыі. Вынік адпавядае хуткасці ўзнікнення ўласных ваганняў задняй падвескі правяраемага аўтамабіля.
Параўнайце вынік праверкі 1 з праверкай 2 і вызначыце, якая з падвесак з'яўляецца крыніцай вібрацый, і лік імпульсаў за абарачэнне кола.
Праверка 3: дарожнае выпрабаванне для вызначэння наяўнасці дэфектаў канструкцыі шын.
Магчымай прычынай вібрацый з'яўляецца дэфект унутранай канструкцыі шын. Такі дэфект знешне незаўважны. Для яго выяўлення варта пераставіць перадпакоі і заднія колы (левыя колы ставіць злева, правыя - справа), папярэдне запісаўшы інтэрвал хуткасцяў вібрацый пры выкананні праверкі 1, і зноў выканаць праверку 1. Калі пры гэтым новым выпрабаванні інтэрвал хуткасцяў узнікнення вібрацый змяніўся і стаў адпавядаць хуткасці узнікненні ўласных ваганняў іншай падвескі (гл. табліцу 4.2 «Хуткасць узнікнення ўласных ваганняў падвесак»), значыць дэфект звязаны з шынамі або з балансаваннем колаў.
Заўвага. Пры наяўнасці дэфекту канструкцыі шыны на кола звычайна ўсталёўваюць балансавальныя грузікі вялікай масы (50 г і больш на адным баку дыска кола).
Заўвага. Дакладнасць вынікаў праверкі 3 заснавана на розніцы паміж хуткасцямі ўзнікнення ўласных ваганняў пярэдняй і задняй падвесак.
Мал. 4.8. Вібрацыі перадпакоя або задняй падвескі пры адным імпульсе за абарачэнне кола
Табліца 4.1. Магчымыя прычыны дысбалансу
Табліца 4.2. Хуткасць узнікнення ўласных ваганняў падвесак
* Мegane II 5- і 3-дзвярны хэтчбэк, седан, універсал і кабрыялет.