Пры націску на педаль тормазу штурхач націскае на два поршні галоўнага тармазнога цыліндру, якія праз узмацняльнік тармазоў фармуюць ціск у сістэме.
Галоўны тармазны цыліндр рамонту не падлягае. Калі ён выйдзе са строю, яго неабходна замяніць у зборы. Поршні перадаюць высілак педалі пасродкам гідраправода да тармазных суппортаў.
Супорт штурхае поршань колавага цыліндру, які, у сваю чаргу, прыціскае накладкі да тармазной кружэлкі. Пры адпушчэнні педалі поршань вяртаецца ў зыходнае становішча і накладкі адыходзяць ад дыска. Адлегласць паміж накладкамі і дыскам пакідае 1 мм, аднак гэтага дастаткова, каб дыск свабодна круціўся.
Мал. 6.1. Схема тармазнога прывада з дыяганальным падзелам контураў
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў змяншае высілак на педаль тормазу, палягчаючы кіраванне аўтамабілем. У вакуумным узмацняльніку скарыстана дыяфрагма, абапал якой пры нармалёвым рэжыме працы ствараецца разрэджанне. Пры тармажэнні з аднаго боку дыяфрагмы падаецца паветра, утворачы атмасферны ціск. За кошт розніцы ціскаў, якія перадаюцца праз дыяфрагму, штурхач рухаецца ў бок разрэджання (вакуума), забяспечваючы дапаможную сілу для тармажэння. Пры адпушчэнні педалі тормазу паветра адпампоўваецца з паражніны ўзмацняльніка праз кантрольны клапан, ствараючы разрэджанне.
Мал. 6.2. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр выкарыстоўваецца на двухконтурных тармазных сістэмах. Пярэдні правы і задні левы тармазныя механізмы прыводзяцца ў дзеянне першасным поршнем, а пярэдні левы і задні правы - другасным поршнем. Галоўны тармазны цыліндр аб'ядноўвае функцыі стандартнага падвойнага галоўнага тармазнога цыліндру, а таксама індыкатара нізкага ўзроўню тармазной вадкасці і рэгулятара ціску ў тармазной сістэме.
Мал. 6.3. Галоўны тармазны цыліндр
Рэгулятар ціску
Рэгулятар ціску абмяжоўвае выходны ціск на заднія тармазныя механізмы пасля таго, як ціск дасягне лімітавай велічыні ў галоўным тармазным цыліндры. Рэгулятар выкарыстоўваецца, калі неабходна ўжыванне меншай сілы на заднія тармазныя механізмы для дасягнення аптымальнага тармажэння.
Датчык узроўню тармазной вадкасці
Датчык узроўня тармазной вадкасці, размешчаны ў бачку для тармазной вадкасці, уключае кантрольную лямпу BRAKE пры вызначэнні нізкага ўзроўня вадкасці. Як толькі тармазная вадкасць дасягне патрэбнага ўзроўня, BRAKE згасае.
Штуцэры і трубаправоды тармазной сістэмы
Падлучэнне трубаправодаў паміж галоўным тармазным цыліндрам, клямарамі тармазоў і гідраўлічным блокам ажыццяўляецца пасродкам разьбовых штуцэраў з метрычным разьбярствам.
Мал. 6.4. Ідэнтыфікацыя штуцэраў тармазной сістэмы: А - форма наканечнікаў сталёвых або медных трубак; У - форма разьбовых паглыбленняў у вузлах; З - штуцэры з шасцю вонкавымі гранямі па 11 мм
Тармазная вадкасць
Тэхналогія тармазоў і, у прыватнасці, дыскавых тармазоў (полыя поршні, якія перадаюць мала цеплыні, невялікая колькасць вадкасці ў цыліндры, якія плаваюць клямары, ухіляючыя неабходнасць у адносна вялікім запасе працоўнай вадкасці ў найменш астуджанай частцы кола), дазваляе максімальна зменшыць рызыку ўзнікнення «паравых коркаў». нават у выпадку частага і працяглага выкарыстання тармазоў (у гарах). Тым не менш, характарыстыкі тармазной вадкасці некалькі пагаршаюцца на працягу першых месяцаў эксплуатацыі з-за невялікага паглынання вільгаці. Гэта абумоўлівае неабходнасць замены тармазной вадкасці.