Ацяпліцель
Ацяпляльнік працуе ад сістэмы астуджэння рухавіка, перадаючы цеплыню, якое выдаткоўваецца пры працы рух гатэля ў салон аўтамабіля.
Сістэма кандыцыянавання паветра
1. Кампрэсар. 2. Кандэнсар. 3. Рэсівер-асушальнік. 4. Датчык ціску. 5. Рэдуктар. 6. Выпарнік. 7. Электровентылятар салона. 8. Электровентылятар сістэмы астуджэння рухавіка. 9. Радыятар сістэмы ахладжэння рухавіка. 10. Хладагент пад высокім ціскам. 11. Пара пад нізкім ціскам. 12. Пара пад высокім ціскам. 13. Датчык ціску. 14. Салон. 15. Маторны адсек. 16. Вонкавае паветра. 17. Да паветраразмеркавальнага блока. 18. Шчыт перадка. 19. Вонкавае або рэцыркуляванае паветра. 20. Клапан высокага ціску. 21. Клапан нізкага ціску .
Задачай сістэмы кандыцыянавання з'яўляецца паглынанне цяпла з паветра салона аўтамабіля. Для гэтай мэты ў кандыцыянеры выкарыстоўваецца вызначаная вадкасць (вядомая як холадагент), здольная астуджацца (паніжаць тэмпературу) і змяняць агрэгатны стан (пераходзіць з вадкасці ў газ) пашыраючыся пры вялікім перападзе ціску. Таму хладагент здольны паглынаць гепла з навакольнага асяроддзя Пры падвышэнні тэмпературы ціск холадагенту павялічваецца, пры гэтым ён зноў пераходзіць з газападобнага стану ў вадкае і кандэнсуецца.
У сувязі з гэтым першая задача заключаецца ў разрэджванні газападобнага холадагенту, што можа быць дасягнута толькі шляхам яго давядзення да тэмпературы ніжэй выпарэння (або кіпення), якая для холадагенту Rl34a пры атмасферным ціску складае -26°С.
Для таго, каб дасягнуць разрэджвання хладагента пры пакаёвай тэмпературы, якая да таго ж у нашым выпадку можа быць дастаткова высокай (у маторным адсеку), неабходна павысіць кропку выпарэння хладагента так, каб ён заставаўся ў вадкім стане да таго моманту, як будзе неабходна спецыяльна выклікаць яго пашырэнне для атрымання жаданага эфекту.
Для падвышэння тэмпературы кіпення ціск павінен быць павялічаны з адначасовым паніжэннем тэмпературы, а для гэтага неабходны выдаткі вызначанай колькасці энергіі. Гэтая энергія, якая вырабляецца кампрэсарам кандыцыянера, адымаецца з энергіі, выраблянай рухавіком аўтамабіля.
Прынцып працы сістэмы кандыцыянавання можна прадставіць у выглядзе наступных фаз:
- Газападобны хладагент R134a падаецца ў кампрэсар кандыцыянера пад ціскам 0,5 ~2,0 бар і сціскаецца да 10~17 бар. Кропка кіпення пры дадзеных умовах складае 60°С.
- Вадкі холадагент награваецца на стадыі сціску да тэмпературы 80~100°C, застаючыся ў кампрэсары ў газападобным стане. Затым, падвяргаючыся струменю астуджальнага паветра (вырабляецца які рухаецца аўтамабілем або вентылятарам кандэнсатара), хладагент пачынае кандэнсавацца, пераходзячы ў вадкі стан пад высокім ціскам. Затым хладагент праходзіць праз фільтр, які выконвае тры функцыі: улоўліванне прымешак, паглынанне вільгаці, якая змяшчаецца ў контуры сістэмы кандыцыянавання, а таксама функцыя рэзервовай ёмістасці для захоўвання наяўнага холадагенту.
- Хладагент дасягае пашыральнага клапана, дзе ён уводзіцца ў выпарнік пад ціскам 1,52 бар. Пры гэтым ціску вадкасць / насычаныя пары холадагенту знаходзяцца ў раўнавазе пры тэмпературы -7°С. У гэты ж час, паветра, які праходзіць праз выпарнік (пад дзеяннем вентылятара), знаходзячыся пры значна больш высокай тэмпературы, чым холадагент, награвае яго да кропкі кіпення і цалкам выпарае, аддаючы цеплыню. Пры астуджэнні паветра вільгаць, якая ў ім утрымоўваецца, збіраецца на выпарніку ў выглядзе кропель кандэнсату, якія збіраюцца затым у камеры для наступнага зліву з аўтамабіля. Астуджанае і асушанае паветра падаецца ў салон аўтамабіля, а холадагент вяртаецца з выпарніка ў кампрэсар для паўторнага цыклу.