- падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, электрабензапомпа, паліўны фільтр, рэгулятар ціску паліва, трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
- паветрападачы, улучальнай у сябе воздухоподающий патрубак, паветраны фільтр, дросельны вузел, рэгулятар халастога ходу;
- ўлоўліванні пароў паліва, якая ўключае ў сябе адсорбер і злучальныя трубаправоды.
Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавікі абсталяваны электроннай сістэмай кіравання рухавіком з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзеленыя: паветра падаецца сістэмай паветрападачы, якая складаецца з дросельнага вузла і рэгулятара халастога ходу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, якія неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсорберам. Ён усталяваны ў нішы правага пярэдняга крыла і злучаны трубаправодамі з паліўным бакам і впускной трубой. На вечку адсорбера размешчаны электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, які па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкае рэжымы працы сістэмы.
Пары паліва з паліўнага бака па трубаправодзе ўвесь час адводзяцца і назапашваюцца ў адсорберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам). Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбенту прадзьмухам адсорбера свежым паветрам, якія паступаюць у сістэму пад дзеяннем разрэджання, які перадаецца па трубаправодзе з впускной трубы ў паражніну адсорбера пры адчыненні клапана. Велічыня адкрыцця клапана, а такім чынам і інтэнсіўнасць прадзьмуху адсорбера залежаць ад кута павароту дросельнай засланкі і вызначаюцца разрэджаннем, якое ўзнікае ў паражніны впускной трубы працавальнага рухавіка.
Пары паліва з адсорбера па трубаправодзе паступаюць ва впускную трубу рухавіка і згараюць у цыліндрах.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.
5.6. Схема контуру кіравання складам топливовоздушной сумесі: 1 - датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд); 2 - выпускны калектар; 3 - рухавік; 4 - фарсунка; 5 - блок кіравання рухавіком; 6 - каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў
Асноўным датчыкам для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання з'яўляецца датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары рухавіка і сумесна з электронным блокам і фарсункамі ўтворыць контур карэкціроўкі складу топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік (мал. 5.6). Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (адпаведна паліва і паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі.
На некаторых аўтамабілях усталяваныя два датчыка канцэнтрацыі кіслароду: адзін у выпускным калектары, другі за каталітычным нейтралізатарам. Першы датчык з'яўляецца кіраўніком (арыентуючыся на яго сігнал ЭБУ карэктуе падачу паліва), а другі - дыягнастычным (арыентуючыся на яго сігнал ЭБУ ацэньвае эфектыўнасць працы каталітычнага нейтралізатара).
Паліўны бак фармаваны з бензатрывалай пластмасы, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і мацуецца двума нітамі і двума гайкамі. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычную паліўную помпу. З помпы паліва праз рэгулятар ціску падаецца ў паліўны фільтр, усталяваны на тарцы паліўнага бака, і адтуль паступае ў паліўную рампу рухавіка, замацаваную на впускной трубе. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.
Паліваправоды сістэмы харчавання ўяўляюць сабой трубкі, якія злучаюць паміж сабой розныя элементы сістэмы.
Увага! Забараняецца замяняць сталёвыя трубаправоды шлангамі, меднымі ці алюмініевымі трубкамі, бо толькі сталёвыя трубаправоды задавальняюць умовам працы пры падвышаным ціску і вібрацыі. Шлангі сістэмы харчавання выраблены па асаблівай тэхналогіі з маслабензатрывалых матэрыялаў. Ужыванне шлангаў, якія адрозніваюцца па канструкцыі ад рэкамендаваных, можа прывесці да адмовы сістэмы харчавання, а ў некаторых выпадках і да пажару. У злучэннях трубаправодаў з элементамі сістэмы сілкавання ўжываюць круглыя ўшчыльняльныя кольцы. Выкарыстанне ўшчыльненняў іншай канструкцыі забаронена.
Модуль паліўнай помпы ўключае ў сябе электрычны помпа...
...рэгулятар ціску паліва, які падтрымлівае сталы ціск паліва ў цэнтральным канале паліўнай
рампы на ўсіх рэжымах працы рухавіка і не дапушчае перавышэнні ціску ў паліўнай рампе...
...і датчык паказальніка ўзроўня паліва.
Модуль паліўнай помпы забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання.
Паліўная помпа погружного тыпу, з электрапрывадам, ротарнага тыпу. Помпа неразборнай канструкцыі рамонту не падлягае, пры выйсці з ладу яго трэба замяніць.
Паліўны фільтр 1 (мал. 5.7) тонкай ачысткі – поўнаструменевы, замацаваны хамутом 7 на паліўным баку ў яго перадпакоі часткі. Фільтр неразборны, складаецца са сталёвага корпуса з папяровым які фільтруе элементам.
5.7. Размяшчэнне паліўнага фільтра на аўтамабілі: 1 - паліўны фільтр; 2 - наканечнікі трубаправодаў; 3 - які падводзіць паліваправод; 4 - трубаправод зліву паліва; 5 - які адводзіць паліваправод; 6 - паліўны бак; 7 - хамут мацавання паліўнага фільтра
Рампа 2 фарсунак (мал. 5.8) уяўляе сабой літую пустотелую дэталь з адтулінамі для ўсталёўкі фарсунак 3 і з які падводзіць штуцэрам 5 для далучэння топливопровода высокага ціску. Фарсункі ўшчыльненыя ў гнёздах гумовымі кольцамі 4 і замацаваныя спружыннымі фіксатарамі 1. Рампа з фарсункамі ў зборы ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума нітамі.
5.8. Рампа фарсунак: 1 - фіксатар фарсункі; 2 - рампа; 3 - фарсунка; 4 - ушчыльняльнае кольца фарсункі; 5 - штуцэр для далучэння паліваправода высокага ціску
Фарсункі (мал. 5.9) прымацаваныя да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах рампы і впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі 1 і 2. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабою высокадакладны электрамеханічны клапан. Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах усярэдзіне карпусоў фарсункі да запорному клапану. Спружына падціскае іголку запорного клапана да конуснай адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у зачыненым становішчы. Напруга, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз штэкерныя высновы 3 на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае стрыжань разам з іголкай запорного клапана ўнутр электрамагніта. Конусная колцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адчыняецца, і паліва ўпырскваецца праз дыфузар корпуса распыляльніка ва впускной канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка. Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу спружына вяртае стрыжань і іголку запорного клапана ў зыходны стан клапан замыкаецца. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
5.9. Фарсунка сістэмы ўпырску паліва: 1 – верхняе ўшчыльняльнае кольца; 2 - ніжняе ўшчыльняльнае кольца; 3 - штэкерныя высновы абмоткі электрамагніта
Рэгулятар ціску паліва, усталяваны ў модулі паліўнай помпы, падтрымлівае сталы ціск паліва ў сістэме сілкавання рухавіка на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Падача электрычнай паліўнай помпы больш, чым неабходна для забеспячэння працаздольнасці сістэмы. Таму пры працы рухавіка частка паліва з дапамогай рэгулятара ціску ўвесь час зліваецца ў паліўны бак.
Паветраны фільтр усталяваны па цэнтры маторнага адсека.
Які фільтруе элемент паветранага фільтра папяровы, круглы, з вялікім пляцам фільтруе паверхні.
Дросельны вузел уяўляе сабой найпростую якая рэгулюе прылада і служыць для змены колькасці асноўнага паветра, які падаецца ва впускную сістэму рухавіка. Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускной трубы. На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты паветраны фільтр, злучэнні дросельнага вузла з впускной трубой і паветраным фільтрам ушчыльненыя гумовымі пракладкамі.
У корпусе дросельнага вузла выканана адтуліна для падводу дадатковага паветра да рэгулятара халастога ходу.
5.10. Дросельны вузел: 1 - рэгулятар халастога ходу; 2 - рычаг прывада дросельнай засланкі; 3 - дросельная засланка; 4 - датчык становішча дросельнай засланкі; 5 - корпус дросельнага вузла
У корпусе 5 (мал. 5.10) усталявана якая паварочваецца на восі засланка 3. На адным канцы восі ўсталяваны датчык 4 становішча дросельнай засланкі сістэмы кіравання рухавіком, на іншым – рычаг 2, да якога далучаная прамежкавая цяга прывада дросельнай засланкі. На корпусе 5 замацаваны рэгулятар 1 халастога ходу, які дазуе струмень паветра пры зачыненай дросельнай засланцы.
Падчас эксплуатацый дросельны вузел не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні, сочыце толькі за станам гумовых ушчыльненняў, каб пазбегнуць падсмоктвання паветра.
Рэгулятар халастога ходу падтрымлівае зададзеную частату кручэння халастога ходу рухавіка пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы падчас яго пуску, прагрэву і пры змене нагрузкі пры ўключэнні дапаможнага абсталявання.
Рэгулятар змяняе колькасць дадатковага паветра, які падаецца ва ўпускную сістэму апроч дросельнай засланкі, і ўяўляе сабой электрамеханічны клапан, прымацаваны двума нітамі да фланца корпуса дросельнага вузла. Выкананыя ў фланцы дросельнага вузла сядло клапана рэгулятара і каналы ўтвораць сістэму падачы дадатковага паветра, абыходзячы дросельную засланку.
5.11. Рэгулятар халастога ходу: 1 - клапан; 2 - корпус рэгулятара; 3 - абмотка статара; 4 – хадавая шруба; 5 – штэкерная выснова абмоткі статара; 6 - шарыкавы падшыпнік; 7 - корпус абмоткі статара; 8 - ротар; 9 - спружына
Блок кіравання рухавіком, апрацаваўшы сігналы ад датчыкаў, вызначае неабходнасць адкрыцця клапана 1 (мал. 5.11) рэгулятара і перадае імпульсы на штэкерную выснову 5 абмоткі 3 статара рэгулятара. Пры кожным кіраўніку імпульсе ротар 8 паварочваецца на пэўны кут, перамяшчаючы з дапамогай хадавога шрубы 4 клапан 1 адносна сядла. Ва впускную трубу праз каналы ў дросельным вузле паступае дадатковае паветра. Вызначаючы разрэджанне ва впускной трубе рухавіка, блок кіравання імкнецца падтрымліваць яго на зададзеным узроўні, перыядычна адчыняючы і зачыняючы клапан рэгулятара халастога ходу. Гэта дае магчымасць забяспечыць падачу сталай колькасці дадатковага паветра для падтрымання сталай частаты кручэння халастога ходу. Змяняючы велічыню адкрыцця і зачыненні клапана рэгулятара,
Уключэнне дадатковых агрэгатаў выклікае павелічэнне нагрузкі рухавіка, якое суправаджаецца зніжэннем частаты кручэння халастога ходу і зменай разрэджання ва впускной трубе, што таксама кампенсуецца блокам кіравання з дапамогай рэгулятара.