5.1. Рухавік (падоўжны разрэз): 1 - каленчаты вал; 2 - вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала; 3 – зорачка алейнай помпы; 4 - шкіў прывада дапаможных агрэгатаў; 5 - зубчасты шкіў каленчатага вала; 6 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 7 – вадзяная помпа; 8 - зубчасты шкіў вадзяной помпы; 9 - вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 10 - зубчасты шкіў размеркавальнага вала; 11 - сальнік размеркавальнага вала; 12 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 13 - вось каромыслаў прывада клапанаў; 14 - размеркавальны вал; 15 - галоўка блока цыліндраў; 16 - блок цыліндраў; 17 - махавік; 18 - задні сальнік каленчатага вала; 19 - алейны картэр; 20 - укладыш шатун падшыпніка; 21 - укладыш карэннага падшыпніка; 22 – прыёмны патрубак алейнай помпы
Абодва рухавіка з рядным вертыкальным размяшчэннем цыліндраў і вадкасным астуджэннем, маюць практычна цалкам аднолькавую канструкцыю, але адрозніваюцца працоўным аб'ёмам. Прычым працоўны аб'ём рухавіка K7M 710 павялічаны ў параўнанні з рухавіком K7J 710 за кошт павелічэння ходу поршня, што дасягнута дзякуючы павелічэнню радыусу кривошипа каленчатага вала пры нязменным дыяметры цыліндраў. Гэта пацягнула за сабой павелічэнне вышыні блока цыліндраў, які ў гэтых рухавікоў розны. Акрамя гэтага ў сувязі з павялічаным дыяметрам счаплення, агрэгатаваны з рухавіком K7M 710, дыяметр махавік таксама павялічаны, што пацягнула за сабой змяненне формы картэра счаплення каробкі перадач. Таму размяшчэнне разьбовых адтулін для мацавання скрынкі перадач у блокаў цыліндраў гэтых рухавікоў таксама рознае. Прылада рухавікоў паказана на мал. 5.1 і 5.2.
Рухавікі з верхнім размяшчэннем аднаго пятиопорного размеркавальнага вала маюць па двух клапана на кожны цыліндр. Размеркавальныя валы абодвух рухавікоў прыводзяцца ў кручэнне армаванымі зубчастымі рамянямі. Клапаны рухавікоў прыводзяцца ад размеркавальнага вала з дапамогай каромыслаў, якія абапіраюцца адным плячом на кулачкі размеркавальнага вала і мелых на іншым плячы ніты для рэгулявання зазораў у затамкавым механізме з контргайкамі, якія ўздзейнічаюць на тарцы стрыжняў клапанаў.
Галоўкі блокаў цыліндраў 15 (гл. мал. 5.1) абодвух рухавікоў выраблены з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на процілеглых баках галоўкі). У галоўкі запрасаваныя сядлы і накіроўвалыя ўтулкі 15 гл. мал. 5.2 клапанаў. Впускныя 7 і выпускныя 16 клапаны маюць па адной спружыне 14, зафіксаванай праз талерку 13 двума сухарамі.
5.2. Рухавік (папярочны разрэз): 1 - вечка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневай палец; 4 - поршань; 5 - впускная труба; 6 - размеркавальны вал; 7 - впускной клапан; 8 – каромысел впускнога клапана; 9 - рэгулявальны ніт; 10 - контргайка рэгулявальнага ніта; 11 - вось каромыслаў прывада клапанаў; 12 - каромысел выпускнога клапана; 13 - талерка спружыны клапана; 14 - спружына клапана; 15 - накіроўвалая ўтулка клапана; 16 - выпускны клапан; 17 - каленчаты вал; 18 - махавік; 19 - алейны картэр
На верхняй плоскасці галоўкі блока нітамі прымацаваная вось 11 каромыслаў 8 і 12 адпаведна впускных і выпускных клапанаў. У адтулінах у плячах каромыслаў устаноўлены законтраныя контргайкамі 10 балты 9 для рэгулявання зазор у механізме прывада клапанаў, якія абапіраюцца на тарцы стрыжняў клапанаў.
Размеркавальны вал 14 (гл. мал. 5.1) усталяваны ў пасцелі падшыпнікаў, выкананыя ў целе галоўкі, і зафіксаваны ад восевага перасоўвання зацятым фланцам.
Плоскасць раздыма галоўкі і блока цыліндраў ушчыльненая пракладкай, якая ўяўляе сабой адфармаваную з тонкаліставога металу пласціну.
Блокі цыліндраў 16 (гл. мал. 5.1) абодвух рухавікоў уяўляюць сабою адзіную адліўку, утваральную цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананых у выглядзе перагародак картэра. Блокі выраблены са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну з цыліндрамі, змарнаванымі непасрэдна ў целе блока. Вечкі 2 карэнных падшыпнікаў апрацаваны ў зборы з блокамі і невзаезаменныя. На блоках цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталей, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі.
Каленчаты вал 1 круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць танкасценныя сталёвыя ўкладышы 20 і 21 з антыфрыкцыйным пластом. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума паўколамі, усталяванымі ў проточки пасцелі сярэдняга карэннага падшыпніка.
Махавік 17, адліты з чыгуну, усталяваны на заднім канцы каленчатага вала і замацаваны шасцю нітамі. На махавік напрасаваны зубчасты вобад для пуску рухавіка стартарам. Апроч яго, на махавіку выкананы зубчасты вянок, які забяспечвае працу датчыка верхняй мёртвай кропкі сістэмы кіравання рухавіком.
Поршні (мал. 5.3) выраблены з алюмініевага сплава. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для маслосъемного і двух компрессіонные кольцаў.
5.3. Поршань і поршневыя кольцы
Поршневыя пальцы 3 (гл. мал. 5.2) усталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія злучаныя сваімі ніжнімі галоўкамі з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, па канструкцыі аналагічныя карэнным.
Шатуны 2 сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл. «Сістэма змазкі рухавіка»).
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў у картэры ўтворыцца разрэджанне пры ўсіх рэжымах працы рухавіка, што павялічвае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Сістэма складаецца з двух галін, вялікай і малой.
Пры працы рухавіка на халастым ходу і рэжымах малых нагрузак, калі разрэджанне ва впускной трубе вяліка, картэрныя газы па малой галіны сістэмы ўсмоктваюцца впускной трубой.
На рэжымах поўных нагрузак, калі дросельная засланка адчыненая на вялікі кут, разрэджанне ва впускной трубе змяншаецца, а ў воздухоподводящем рукаве ўзрастае, і картэрныя газы праз шланг вялікай галіны, падлучаны да штуцэра на вечку галоўкі блока, у асноўным паступаюць у воздухоподводящий рукаў, а затым праз дросельны вузел ва впускную трубу і цыліндры рухавіка.
Сістэма астуджэння рухавікоў герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліцці і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа 7 (гл. мал. 5.1) з прывадам ад каленчатага вала зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Сістэма харчавання абодвух рухавікоў складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, усталяванага на паліўным баку, рэгулятара ціску паліва, усталяванага ў модулі паліўнай помпы, фарсунак і топливопроводов, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма запальвання абодвух рухавікоў мікрапрацэсарная, складаецца з модуля запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Модулем запальвання кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні.
Сілавы агрэгат (рухавік з каробкай перадач, счапленнем і галоўнай перадачай) усталяваны на трох апорах з эластычнымі гумовымі элементамі – двух верхніх бакавых (правай і левай), якія ўспрымаюць асноўную масу сілавога агрэгата, і задняй, кампенсавальнай крутоўны момант ад трансмісіі і нагрузкі, якія ўзнікаюць крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні.
Заўвага. У дадзеным падзеле апісаны працы па рамонце рухавіка, даступныя пачаткоўцу майстру, такія як замена ўшчыльненняў, апор падвескі сілавога агрэгата, праверка кампрэсіі, рэгуляванне і прыцірка клапанаў і да т.п. Для капітальнага рамонту рухавіка з яго поўнай разборкай патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і інструменты, а таксама адпаведная тэхнічная падрыхтоўка выканаўцы. Таму пры неабходнасці такога рамонту звяртайцеся на фірмовую станцыю тэхнічнага абслугоўвання.