Агульная схема правядзення дыягностыкі
Для эканоміі электраэнергіі ЦЭКБС аўтамабіля спыняе падачу напругі "+" пасля замка запальвання па заканчэнні 3 мін.
Для дыягностыкі ЭБУ можна прымусова падаць "+" пасля замка запальвання на працягу 1 ч. Для гэтага неабходна выканаць наступнае:
- націсніце на кнопку блакавання карткі;
- устаўце картку ў счытвальную прыладу;
- націсніце на кнопку запуску {выхад з рэжыму падачы «+» пасля замка запальвання з часовай затрымкай*);
- на працягу 5 з ўтрымлівайце націснутай кнопку запуску да таго, як пачне міргаць з вялікай частатой (4 Гц) сігнальная лямпа сістэмы электроннай супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка.
Дадзены рэжым прымусовай падачы «+» пасля замка запальвання дзейнічае на працягу 1 ч. Пры націску на кнопку запуску рухавіка або выманні карткі з счытвальнай прылады прымусовая падача «+» пасля замка запальвання спыняецца, але часавая затрымка рэжыму прымусовай падачы «+» пасля замка запальвання працягвае дзейнічаць. Да таго часу, пакуль не скончыцца гадзіна, пры ўключэнні "+" пасля замка "запальвання" рэжым падачы прымусовай падачы "+" пасля замка "запальвання" зноў актывізуецца на пакінуты час.
Няспраўнасці
Няспраўнасці вызначаюцца як прысутныя ці як запомнаныя (якія з'явіліся пры вызначаных умовах і затым зніклыя ці ж што працягваюць мець месца, але не выяўляныя ў бягучых умовах).
Стан "прысутная няспраўнасць" ці "запомненая няспраўнасць" павінна разглядацца пры падлучэнні дыягнастычнага прыбора пасля падачы "+" пасля замка "запальванні" (без уздзеяння на элементы дадзенай сістэмы).
Калі няспраўнасць не пацвярджаецца праверце:
- электрычныя ланцугі, якія адносяцца да няспраўнага прыбора або парушанай функцыі;
- раздымы гэтых ланцугоў (на адсутнасць слядоў акіслення, пагнутых высноў і да т.п.);
- супраціў вызначанага няспраўным элемента;
- стан правадоў (ці ёсць аплаўленая ці зрэзаная ізаляцыя, сляды трэння і да т.п.).
Алгарытм пошуку няспраўнасцяў
Калі пры праверцы з дапамогай дыягнастычнага прыбора няспраўнасцяў не выяўлена, але няспраўнасць па захоўваецца, то няспраўнасць варта ўстараняць, зыходзячы са скаргі ўладальніка аўтамабіля.
Праверка электраправодкі (цяжкасці пры дыягностыцы)
Пры раз'яднанні раздымаў і/або перасоўванні джгутоў правадоў чыннік няспраўнасці можа быць адразу ж ухіленая.
Вымярэнні напругі, супрацівы і супрацівы ізаляцыі звычайна даюць правільныя значэнні вымяраных велічынь, асабліва, калі ў момант праверкі няспраўнасць не з'яўляецца прысутнай (з'яўляецца запомненай).
Візуальная праверка
Знайдзіце сляды пашкоджанняў у маторным адсеку і салоне.
Дбайна праверце ахоўныя кажухі. цэласнасць ізаляцыі і правільнасць пракладкі джгутоў правадоў.
Вызначыце сляды акіслення.
Праверка навобмацак
Пры варушэнне і скручванні джгутоў правадоў выкарыстоўвайце дыягнастычны прыбор, каб усталяваць момант пераходу няспраўнасці са стану «запомненая» у стан «прысутная».
Пераканайцеся, што раздымы надзейна зафіксаваны.
Злёгку паварушце раздымы.
Скруціце паляць правадоў.
Калі адбылося змена стану няспраўнасці, паспрабуйце ўсталяваць яе чыннік.
Праверка асобных элементаў
Раз'яднайце раздымы і праверце стан заціскаў і кантактаў, а таксама іх абціск (на ізаляцыі не павінна быць слядоў абціску).
Праверце, што заціскі і кантакты надзейна зафіксаваны ў гнёздах раздыма.
Упэўніцеся, што пры злучэнні раздыма заціскі і кантакты не выціскаюцца.
Праверце кантактны націск заціскаў з дапамогай кантактнай высновы падыходнага тыпу.
Праверка супраціву
Спачатку праверце цэласнасць усяго ланцуга, затым па асобных участках. Вызначыце, ці няма кароткага замыкання на масу, на +12 У або з іншым провадам.
Пры выяўленні няспраўнасці ўхіліце яе або заменіце электраправодку.
Меры бяспекі
Пры любых працах на элементах сістэм неабходна выконваць правілы бяспекі для прадухілення шкоды для матэрыяльнай часткі і траўматызму:
- пераканайцеся ў тым. што акумулятарная батарэя добра зараджана, каб выключыць парушэнне працы ЭБУ, калі батарэя недастаткова зараджана;
- карыстайцеся толькі спраўнымі і прызначанымі для гэтага віду работ абсталяваннем і прыборамі.
Апісанне сістэмы ўпырску
Сістэма ўпырску паліва пад высокім ціскам забяспечвае сапраўды дазаваную падачу паліва ў вызначаны момант часу.
ЭБУ сістэмы 112-канальны маркі BOSCH і тыпу EDC15C13.
У склад сістэмы ўваходзяць:
- ручная подкачивающая помпа ці якая падпампоўвае электрапомпа ў контуры нізкага ціску, калі рухавік абсталяваны ТНВД СРЗ;
- подкачивающий электрапомпа, калі рухавік абсталяваны ТНВД СР1;
- паліўны фільтр;
- ТНВД СР1 або СРЗ;
- усталяваны на ТНВД электрамагнітны клапан рэгулявання высокага ціску;
- паліваразмеркавальная рампа;
- датчык ціску паліва, убудаваны ў рампу;
- чатыры электрамагнітныя фарсункі;
- датчык тэмпературы паліва;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- датчык тэмпературы паступае паветра;
- датчык становішча размеркавальнага вала;
- датчык становішча і частаты кручэння каленчатага вала рухавіка;
- датчык ціску наддува;
- электраклапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў;
- датчык становішча педалі кіравання падачай паліва;
- датчык атмасфернага ціску, убудаваны ў ЭБУ сістэмы ўпырску;
- датчык масавага расходу паветра;
- электрамагнітны клапан абмежавання ціску наддува;
- электрамагнітны клапан кіравання пнеўмапрывадам засланкі прыпынку рухавіка;
- электрамагнітны клапан кіравання пнеўмапрывадам засланкі завіхрэнні паветра.
Сістэма непасрэднага ўпырску паліва пад высокім ціскам з агульнай толливораспределительной рампай з'яўляецца сістэмай паслядоўнага ўпырску, якая дзейнічае па прынцыпе шматкропкавага ўпырску, выкарыстоўванага на бензінавых рухавіках.
Дадзеная сістэма ўпырску, дзякуючы ўжытаму ў ёй спосабу папярэдняга ўпырску, забяспечвае зніжэнне шумнасці рухавіка, утрыманні цвёрдых часціц і таксічнасці адпрацаваўшых газаў і забяспечвае значны крутоўны момант рухавіка, пачынальна з малой частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
ТНВД падае паліва пад вышэйшым ціскам на паліваразмеркавальную рампу. Усталяваны на помпе рэгулятар падачы паліва рэгулюе колькасць падаванага паліва, велічыня якога задаецца ЭБУ. Ад толливораспределительной рампы паліва падаецца да фарсунак па сталёвых топливопроводам.
ЭБУ
ЭБУ вызначае значэнне ціску ўпырску, неабходнае для звычайнай працы рухавіка, і падае адпаведныя сігналы на рэгулятар ціску.
ЭБУ кантралюе значэнне ціску на падставе аналізу сігналаў, якія выдаюцца датчыкам ціску паліва, устаноўленым на паліваразмеркавальнай рампе.
ЭБУ вызначае працягласць упырску, неабходную для падачы дастатковай колькасці паліва. і момант пачатку ўпырску. Пасля вызначэння названых двух велічынь ЭБУ па асобнасці кіруе працай кожнай фарсункі шляхам падачы электрычных сігналаў.
Колькасць падаванага ў рухавік паліва вызначаецца ў залежнасці ад:
- працягласці падачы кіраўніка сігналу на фарсунку;
- ціску ў паліваразмеркавальнай рампе. рэгуляванага ЭБУ сістэмы ўпырску;
- хуткасці адкрыцця і зачыненні клапана фарсункі;
- велічыні ходу іголкі клапана фарсункі (пастаяннае значэнне залежыць ад тыпу выкарыстоўваных фарсунак);
- намінальнай гідраўлічнай прадукцыйнасці фарсункі (уласцівай толькі дадзенай фарсунцы).
ЭБУ кіруе:
- рэгуляваннем халастога ходу рухавіка;
- колькасцю адпрацаваных газаў, што накіроўваюцца ва ўпускны калектар;
- падачай паліва (апярэджаннем упырску, падачай паліва і ціскам у рампе);
- электровентилятор сістэмы астуджэння рухавіка;
- працай сістэмы кандыцыянавання паветра (холадапрадукцыйнасцю);
- рэгулятарам і абмежавальнікам хуткасці;
- сістэмай перад- і пасляпускавога падагрэву;
- уключэннем сігнальных лямпаў па мультыплекснай сетцы.
У ТНВД паліва паступае пад нізкім ціскам з убудаванай топливоподкачивающего помпы (якая перапампоўвае помпы).
ТНВД падае паліва ў паліваразмеркавальную рампу, ціск у якой кантралюецца пры ўпырску рэгулятарам падачы паліва, а пры сліве клапанамі фарсунак. Такім чынам, згладжваюцца ваганні ціску ў рампе.
Рэгулятар падачы паліва забяспечвае падачу ТНВД такой колькасці паліва, якая неабходна для падтрымання ціску ў рампе. Дзякуючы гэтаму, зніжаецца цеплавылучэнне і паляпшаецца аддача рухавіка.
Каб панізіць ціск у рампе з дапамогай клапанаў фарсунак, на клапаны падаюцца кароткія электрычныя імпульсы:
- дастаткова кароткія, каб не выклікаць адкрыццё фарсункі (праходжанне праз адыходзячы ад фарсунак зліўны контур);
- дастаткова працяглыя, каб адкрыліся клапаны і панізілася ціск у рампе.
Сувязь па мультыплекснай сетцы паміж ЭБУ аўтамабіля
Устаноўленыя на аўтамабілі электронныя сістэмы аб'яднаны разам з мультыплекснай сеткай. Гэта забяспечвае абмен інфармацыяй паміж ЭБУ аўтамабіля. У выніку:
- кіраванне ўключэннем сігнальных лямпаў няспраўнасцяў на шчытку прыбораў ажыццяўляецца па мультыплекснай сетцы;
- інфармацыя аб выяўленых няспраўнасцях паступае па мультыплекснай сетцы;
- скасаваны датчык хуткасці руху на каробцы перадач.
Інфармацыя аб хуткасці руху аўтамабіля на шчыток прыбораў перадаецца па правадной сувязі ад ЭБУ АБС. а затым са шчытка прыбораў паступае 8 мультыплексную сетку. ЭБУ сістэмы ўпырску і ЭБУ падушак бяспекі з'яўляюцца асноўнымі спажыўцамі інфармацыі аб хуткасці аўтамабіля.
Некаторыя аўтамабілі абсталяваны датчыкам наяўнасці вады ў паліве, размешчаным у фільтры. Калі ў паліве ёсць вада, загараецца аранжавая сігнальная лямпа няспраўнасці сістэмы ўпырску і перад- і послепускового падагрэву.
Увага! Рухавік не павінен працаваць пры выкарыстанні дызельнага паліва, які змяшчае больш за 10% дыэфіру або бензіну, нават у самай невялікай колькасці.
Сістэма забяспечвае ўпырск паліва пад ціскам да 1350 бар. Перад кожнай аперацыяй пераканайцеся, што паліваразмеркавальная рампа не знаходзіцца пад ціскам і што тэмпература паліва не занадта высокая.
Пры выкананні любых прац з сістэмай упырску пад высокім ціскам неабходна выконваць прыведзеныя ў дадзеным дакуменце ўказанні па выкананні чысціні і бяспекі.
Разборка ТНВД і фарсунак забаронена. Замене падлягаюць толькі рэгулятар падачы паліва, датчык тэмпературы паліва і перапускны клапан.
Па меркаваннях бяспекі катэгарычна забараняецца саслабляць штуцэры паліваправодаў высокага ціску пры які працуе рухавіку.
У мэтах недапушчэння забруджванняў контуру забараняецца адлучаць датчык ціску ад паліваразмеркавальнай рампы. Пры няспраўнасці датчыка ціску неабходна замяніць сам датчык, рампу і топливопроводы высокага ціску.
Катэгарычна забараняецца здымаць шкіў ТНВД з нумарам 070575. У выпадку замены помпы замене падлягае і яго шкіў.
Забараняецца падаваць напругу сілкавання +12 у наўпрост да любога элемента сістэмы. Забараняецца выдаляць нагар і вырабляць ачыстку з дапамогай ультрагуку.
Ні ў якім разе не запускайце рухавік, калі акумулятарная батарэя не падлучана належным чынам. Пры правядзенні зварачных прац на аўтамабілі адлучыце калодкі правадоў ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
Кіраванне кліматычнай устаноўкай
На аўтамабілях з кліматычнай усталёўкай сістэма EDC15 дазваляе адключаць кліматычную ўстаноўку праз ЦЭКБС пры пэўных умовах эксплуатацыі:
- у выпадку яго выключэння кіроўцам;
- падчас запуску рухавіка;
- пры перагрэве рухавіка {для памяншэння нагрузкі на рухавік);
- пры вельмі высокай частаце кручэння каленчатага вала (для засцярогі кампрэсара ад разбурэння);
- на пераходных рэжымах (пры значным павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала падчас абгону, павелічэнні абарачэнняў для прадухілення прыпынку рухавіка і пры крананні з месца). Дадзеныя ўмовы прымаюцца да ўвагі, толькі калі яны не носяць перыядычны характар, у мэтах папярэджання парушэння стабільнасці працы сістэмы (самаадвольныя адключэнні);
- падчас выяўлення некаторых няспраўнасцяў.
Кіраванне халадзільным контурам кандыцыянера
Функцыя кіравання халадзільным контурам кандыцыянера размеркавана паміж некалькімі ЭБУ. ЭБУ сістэмы ўпырску ажыццяўляе наступнае:
- выдае дазвол на ўключэнне кандыцыянера ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і абарачэнняў рухавіка;
- выдае запыт на ўключэнне электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка на малой ці вялікай хуткасці ў залежнасці ад хуткасці руху, ціскі холадагенту і тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Кіроўца ўключае кандыцыянер перамыкачом вентылятара, злучанага з выключальнікам. У залежнасці ад замеранага значэння ціску гэты запыт на астуджэнне які паступае ў салон паветра выконваецца ці не выконваецца. Калі значэнне ціску выходзіць за межы працоўнага дыяпазону, то алгарытм кіравання холодопроизводительностью не актывізуецца.
ЭБУ сістэмы ўпырску выдае дазвол на ўключэнне кандыцыянера праз 2-8 з пасля пуску рухавіка.
Уключэнне кампрэсара забараняецца пры паказаных ніжэй умовах.
Кіраванне погружными падагравальнікамі
Для палягчэння запуску халоднага рухавіка аўтамабіль абсталяваны погружными падагравальнікамі.
Кіраванне погружными падагравальнікамі ажыццяўляе ЦЭКБС. ЭБУ сістэмы ўпырску выдае дазвол або забарону на ўключэнне погружных падагравальнікаў у залежнасці ад рэжыму працы і патрэбнай магутнасці рухавіка.
Лік адначасова ўключаных падагравальнікаў не перавышае чатырох; іх уключэнне залежыць пераважна ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і паветра.
Кіраванне абмежавальнікам і рэгулятарам хуткасці
Функцыя рэгулявання хуткасці руху забяспечвае, калі яна задзейнічана. падтрыманне папярэдне абранай хуткасці аўтамабіля незалежна ад умоў руху Кіроўца можа з дапамогай выключальнікаў павялічваць ці памяншаць хуткасць аўтамабіля.
Пры жаданні можна перавысіць зададзеную хуткасць, для гэтага:
- націскам на педаль кіравання падачай паліва перавысіць зададзеную хуткасць (пры адпушчэнні педалі аўтаматычныя аднаўляецца першапачаткова зададзенае значэнне хуткасці);
- націснуць на выключальнікі кіравання сістэмай.
Функцыя рэгулявання хуткасці можа быць адключаная:
- выключальнікамі кіравання сістэмай;
- выключальнікам рэгулятара хуткасці;
- пры выяўленні такіх кіраўнікоў уздзеянняў як націск на педаль тормазу ці счапленні;
- пры выяўленні сістэмных памылак, у тым ліку неадпаведнасці паміж зададзенай і сапраўднай хуткасцю руху.
Функцыя рэгулявання хуткасці можа быць часова адключаная, калі кіроўца павялічвае хуткасць руху, націснуўшы на педаль кіравання падачай паліва. Значэнне зададзенай хуткасці аднаўляецца пасля таго, як кіроўца адпусціць педаль кіравання падачай паліва. У гэтым выпадку хуткасць руху аўтамабіля будзе паступова вяртацца да зададзенага значэння.
Пасля адключэння функцыі рэгулявання хуткасці можна зноў уключыць рэгулятар хуткасці і аднавіць апошняе зададзенае значэнне хуткасці (калі не адключалася харчаванне ЭБУ).
Функцыя абмежавання хуткасці руху дазваляе пры яе ўключэнні (выключальнікам) абмежаваць хуткасць руху аўтамабіля на папярэдне абраным узроўні. Кіроўца кантралюе хуткасць руху аўтамабіля педаллю кіравання падачай паліва да зададзенага значэння хуткасці.
Калі кіроўца спрабуе перавысіць зададзеную хуткасць, то сістэма ніяк не рэагуе на перасоўванне педалі кіравання падачай паліва і працягвае падтрымліваць зададзеную хуткасць. як гэта адбываецца пры задзейнічанні рэгулятара хуткасці, пры ўмове, што педаль утрымліваецца націснутай у вызначаным становішчы.
Як і пры выкарыстанні рэгулятара хуткасці, можна змяніць зададзенае значэнне хуткасці шляхам кароткачасовага ці працяглага націску на выключальнікі.
Па меркаваннях бяспекі існуе магчымасць перавышэння зададзенай хуткасці, націснуўшы на педаль кіравання падачай паліва такім чынам, каб педаль перамясцілася за межы становішча, які адпавядае абмяжоўванай хуткасці. У гэтым выпадку хуткасць руху будзе вызначацца толькі становішчам педалі кіравання падачай паліва да таго моманту, калі хуткасць апынецца ніжэй зададзенага парога хуткасці, пасля чаго зноў актывізуецца сістэма абмежавання хуткасці.
Пры жаданні можна перавысіць зададзеную хуткасць, для гэтага:
- націснуць на педаль кіравання падачай паліва, пераадолеўшы кропку яе супраціву ў канцы ходу;
- усталяваць патрэбную мяжу хуткасці кароткачасовым ці працяглым націскам на педаль.
Функцыя абмежавання хуткасці можа быць адключаная:
- выключальнікамі кіравання сістэмай;
- выключэннем абмежавальніка хуткасці;
- пры выяўленні такіх кіраўнікоў уздзеянняў як націск на педаль тормазу ці счапленні;
- пры выяўленні сістэмных памылак, у тым ліку неадпаведнасці паміж зададзенай і сапраўднай хуткасцю руху.
Кіраванне сістэмай рэцыркуляцыі ОГ
Сістэма рэцыркуляцыі ОГ уключае ў сябе клапан рэцыркуляцыі ОГ.
У сістэму таксама ўваходзіць потенциометрический датчык становішча клапана.
Кіраванне працай клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў ажыццяўляецца з зваротнай сувяззю па велічыні выдатку паветра, вызначанай датчыкам масавага выдатку паветра.
Потенциометрический датчык выкарыстоўваецца для вызначэння становішча клапана рэцыркуляцыі ОГ.
Кіраванне сігнальнымі лямпамі (індыкацыя на шчытку прыбораў)
ЭБУ кіруе індыкацыяй на шчытку прыбораў некаторай якая адносіцца да працы рухавіка інфармацыі. Гэта адносіцца да функцый:
- сігнальнай лямпы перад- і послепускового падагрэву;
- сігналізацыі аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- сігналізацыі няспраўнасці 1-й ступені цяжкасці (няспраўнасці некрытычнага характару);
- сігналізацыі няспраўнасці 2-й ступені цяжкасці (якая патрабуе неадкладнага спынення руху);
- сігнальнай лямпы БСД еўрапейскай бартавой сістэмы дыягностыкі (ЕБСД).
Гэтыя пяць выглядаў функцый адлюстроўваюцца трыма сігнальнымі лямпамі і/ці ў выглядзе паведамленняў бартавога кампутара.
Аранжавая сігнальная лямпа перад- і пасляпускавога падагрэву/ некрытычнай няспраўнасці «SEFMCE» (1-й ступені цяжкасці)
Гэтая сігнальная лямпа адначасова выкарыстоўваецца і як лямпа, якая сігналізуе аб працы сістэмы і як індыкатар наяўнасці няспраўнасці ў сістэме.
Калі лямпа гарыць пастаянным святлом пры наяўнасці «+» пасля замка запальвання, тое гэта: азначае, што ўключаны свечкі перадпускавога падагрэву.
Калі лямпа гарыць пастаянным святлом і выдаецца паведамленне "injection a controler" ("Праверце сістэму ўпырску"): тое гэта паказвае на наяўнасць няспраўнасці 1-й ступені цяжару (пры гэтым сістэма ўпырску пераходзіць у рэжым паніжанай эфектыўнасці).
Уладальнік павінен у найкароткія тэрміны ўхіліць няспраўнасці.
Чырвоная сігнальная лямпа аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці/ неадкладнага спынення руху «STOP» (2-й ступені цяжкасці)
Гэтая сігнальная лямпа адначасова выкарыстоўваецца і як лямпа, якая сігналізуе аб працы сістэмы, і як індыкатар наяўнасці няспраўнасці ў сістэме: Лямпа загараецца на 3 з пры ўключэнні «запальвання» (выконваецца працэдура аўтаматычнай праверкі, якая праводзіцца шчытком прыбораў):
Калі лямпа гарыць пастаянным святлом. гэта паказвае на перагрэў рухавіка (кіроўца мае выбар: спыніць аўтамабіль ці працягнуць рух).
Уключэнне лямпы сталым святлом суправаджаецца паведамленнем "injection defaillante" ("Сістэма ўпырску няспраўная"): паказвае няспраўнасць 2-й ступені цяжару (у гэтым выпадку ўпырск паліва аўтаматычна спыняецца праз некалькі секунд).
Уладальнік павінен у найкароткія тэрміны ўхіліць няспраўнасці.
Аранжавая сігнальная лямпа перавышэння ўзроўню таксічнасці адпрацаваных газаў, які дапускаецца бартавой сістэмай дыягностыкі (БСД)
Гэтая лямпа з піктаграмай у выглядзе рухавіка загараецца прыкладна на 3 з пры ўключэнні запальвання . Гэтая сігнальная лямпа будзе ўключацца пры наяўнасці ў сістэме адной або некалькіх няспраўнасцяў, выяўленых БСД.
Сігнальная лямпа няспраўнасці сігналізуе кіроўцу аб наяўнасці няспраўнасці сістэмы ўпырску, якая прыводзіць да павелічэння шкодных выкідаў ці аб адключэнні бартавой сістэмы дыягностыкі (EOBD). ЭБУ сістэмы ўпырску пасылае запыт на ўключэнне сігнальнай лямпы БСД пры наяўнасці няспраўнасці на працягу трох запар паездак.
Візуальны кантроль на працягу 3 з пры падачы напругі (працэдура аўтаматычнай праверкі, якая праводзіцца шчытком прыбораў) забяспечваецца ЭБУ сістэмы ўпырску.
Упраўленне ББСД
Бартавая сістэма дыягностыкі (On Board Diagnostic) выяўляе няспраўнасці, якія зніжаюць эфектыўнасць сістэм зніжэння ўзроўню таксічнасці аўтамабіля (перавышэнне нормаў таксічнасці OBD EURO IV).
Дадзеная сістэма павінна спраўна дзейнічаць на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля.
Умовы выяўлення няспраўнасцяў бартавой сістэмай дыягностыкі
Бартавая сістэма дыягностыкі выяўляе няспраўнасць па заканчэнні 3 цыклаў руху аўтамабіля пры гэтым у памяці ЭБУ запісваюцца наступныя параметры:
- нагрузка рухавіка;
- хуткасць руху аўтамабіля;
- тэмпература паветра;
- тэмпература астуджальнай вадкасці;
- ціск наддува;
- ціск у паліваразмеркавальнай рампе;
- выдатак паветра;
- прабег аўтамабіля ў км з моманту ўключэння сігнальнай лямпы «OBD (бартавы сістэмы дыягностыкі)».
Такім чынам, вадзіцель атрымлівае інфармацыю аб наяўнасці няспраўнасці, якая непасрэдна ўплывае на ўзровень таксічнасці.
Няспраўнасці сістэмы, якія выяўляюцца бартавой сістэмай дыягностыкі
Бартавая сістэма дыягностыкі выяўляе толькі некалькі няспраўнасцяў:
- DF038 «ЭБУ»;
- DF040 «Ланцуг фарсункі цыліндру №1» толькі з характарыстыкай 2. DER
- DF041 «Ланцуг фарсункі цыліндру №2» толькі з характарыстыкай 2. DER
- DF042 «Ланцуг фарсункі цыліндру №3» толькі з характарыстыкай 2. DEF;
- DF043 «Ланцуг фарсункі цыліндру №4» толькі з характарыстыкай 2. DER
- DF209 Ланцуг датчыка становішча клапана рэцыркуляцыі ОГ.
Пасля некаторых выглядаў рамонту неабходна выканаць праграмаванне для забеспячэння звычайнай працы некаторых важных элементаў сістэмы.
У прыватнасці, варта выканаць праграмаванне ў выпадку замены клапана рэцыркуляцыі ОГ або фарсунак.
Умовы выдалення з памяці няспраўнасцяў, выяўленых бартавой сістэмай дыягностыкі
Выдаленне з памяці няспраўнасцяў, выяўленых бартавой сістэмай дыягностыкі, адбываецца ў некалькі этапаў.
Няспраўнасць, вызначаная дыягнастычным прыбораў як прысутная, пераходзіць у катэгорыю запомненай (пасля рамонту) толькі праз 3 цыклу руху аўтамабіля.
Сігнальная лямпа бартавой сістэмы дыягностыкі згасае толькі праз 3 цыклы руху аўтамабіля.
Загаранне сігнальнай лямпы 8 шчытку прыбораў не ва ўсіх выпадках паказвае на наяўнасць няспраўнасці ў сістэме.
Для выдалення з памяці ЭБУ няспраўнасці, выяўленых бартавой сістэмай дыягностыкі, і параметраў яе з'яўлення неабходна вырабіць 40 цыклаў прагрэву рухавіка.
Цыклам прагрэву рухавіка з'яўляецца цыкл руху аўтамабіля, у якім:
- тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае значэнні не ніжэй за 71.1°С;
- змена тэмпературы астуджальнай вадкасці адносна яе значэння ў момант пуску рухавіка складае не меней 22,2°З.
Калі адна з названых умоў не выконваецца, няспраўнасць, выяўленая бартавой сістэмай дыягностыкі. стала захоўваецца ў памяці ЭБУ сістэмы ўпырску ў выглядзе прысутнай або запомненай.