Падлучэнне
1 - Харчаванне кампутара.
2 - Маса кампутара.
3 - Маса датчыкаў.
4 - Харчаванне потенциометра нагрузкі.
5 - Упраўленне электрамагнітным клапанам рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
6 - Упраўленне карэктарам апярэджанне ўпырску.
7 - Сігнал датчыка ўздыму іголкі.
8 - Сігнал рэжыму рухавіка.
9 - Упраўленне сігнальнай лямпай сістэмы папярэдняга падагрэву.
10 - Інфармацыя лініі дыягностыкі L.
11 - Стан кандыцыянера.
12 - Сігнал хуткасці аўтамабіля.
13 - Інфармацыя лініі дыягностыкі К.
14 - Упраўленне рэле перадпускавога падагрэву.
15 - Упраўленне рэле карэктара.
16 - Упраўленне паскораным халастым ходам.
17 - Сігнал становішча рычага нагрузкі.
18 - Упраўленне сігнальнай лямпай дыягностыкі.
19 - Упраўленне адключэннем кандыцыянера.
20 - Упраўленне рэле электрапомпы ўзмацняльніка рулявога прывада.
21 - Інфармацыя аб частаце кручэння каленчатага вала рухавіка.
22 - Не выкарыстоўваецца.
23 - Сігнал потенциометра нагрузкі.
24 - Сігнал датчыка тэмпературы паветра.
25 - Сігнал датчыка тэкстуры астуджальнай вадкасці.
Аварыйныя рэжымы
Пры няспраўнасці аднаго з прыведзеных ніжэй прыбораў кампутар пераходзіць у аварыйны рэжым, гэта значыць ён пачынае выкарыстоўваць якія замяняюць значэнні, каб забяспечыць працу рухавіка.
Табліца 4.9
Узаемадзеянне з кампутарам кандыцыянера
Электрычнае злучэнне:
- кампутара кандыцыянера з кампутарам упырску пры дапамозе провада. Па дадзеным провадзе перадаецца толькі сігнал аб працы кантралёра. На падставе гэтага сігналу кампутар сістэмы ўпырску пазнае аб уключэнні кандыцыянера: вывод11;
- кампутара ўпырску з кампутарам кандыцыянера пры дапамозе провада. Па гэтым провадзе перадайся сігналы дазволу і забароны падзення кампрэсара кандыцыянера: выснова 19.
Алгарытм уключэння кампрэсара
На некаторы рэжымах працы рухавіка кампутар сістэмы ўпырску забараняе працу кампрэсара.
Пры пуску рухавіка
Уключэнне кампрэсара блакуецца пасля пуску рухавіка на працягу 3 секунд.
Алгарытм падтрымання магутнасці рухавіка
Пры выяўленні кампутарам становішча "педаль націснутая да ўпора" кампрэсар кандыцыянера адключаецца на 8 секунд.
Папярэджанне спынення рухавіка
Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка ніжэй 650 аб/мін, тое адбываецца адключэнне кампрэсара. Яго праца аднаўляецца, калі частата кручэння рухавіка перавысіць 775 аб/мін.
Рэгуляванне халастога ходу і мінімальнай падачы (прадухіленне спынення рухавіка)
Гэтыя рэгуляванні варта праводзіць толькі на гарачым рухавіку, пасля не меней двух уключэнняў электровентиляторов.
1 - Вінт рэгулявання халастога ходу;
2 - Рычаг нагрузкі;
3 - Вінт рэгулявання мінімальнай падачы (прадухіленне прыпынку рухавіка);
4 - Рычаг паскоранага халастога ходу;
5 - Заціск троса халастога ходу.
1. Упэўніцеся, што рычаг паскоранага халастога ходу знаходзіцца ў непрацоўным становішчы.
2. З дапамогай шрубы 1 усталюеце абарачэнні рухавіка на халастым ходу ў межах 825±25 аб/мін.
3. Устанавіце пракладку таўшчынёй 4 мм паміж рычагом нагрузкі 2 і вінтом мінімальнай падачы 3.
4. З дапамогай шрубы мінімальнай падачы 3 усталюеце абарачэнні рухавіка ў межах 1250±50 аб/мін.
5. Зніміце пракладку таўшчынёй 4 мм, затым двойчы павялічце да мяжы абарачэння рухавіка.
6. Праверце абароты халастога ходу; пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу і праверце ізноў рэгуляванне мінімальнай падачы.
Увага! Рэгуляванне халастога ходу і мінімальнай падачы паліва павінна вырабляцца з асобай дбайнасцю, бо дадзенае рэгуляванне непасрэдна ўплывае на працу рухавіка на халастым ходзе і пры тармажэнні рухавіком (перабоі ў працы рухавіка, затрымкі вынахаду з рэжыму халастога ходу і т. д.).
Паскораны халасты ход
Адлучыўшы вакуумную трубку ад пнеўмапрывада, усталюеце заціск троса 5 (мал. 4.72) на адлегласці 2 + 1 мм ад рычага паскоранага халастога ходу 4.
Заўвага: непасрэдна на аўтамабілі абароты паскоранага халастога ходу не рэгулююцца; рэгуляванне вырабляецца на стапелі абслугоўвання прылад сістэм упырску.
Праверка максімальных абаротаў
Пры прагрэтым рухавіку націсніце да ўпора на педаль кіравання падачай паліва; абарачэнні рухавіка павінны быць у межах ад 4500 да 4700 аб/мін (рэгуляванне максімальных абарачэнняў можа быць выканана толькі на стапелях Цэнтра для сістэм упырску Renault).
Кіраванне
Кіраванне паскораным халастым ходам ажыццяўляе кампутар праз электрамагнітны клапан кіравання пнеўмапрывадам (опцыя з кандыцыянерам ці без яго).
Рэжым паскоранага халастога ходу ўключаецца:
- калі пры ўсталёўцы ключа ў выключальніку запальвання тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй 10°С;
Табліца 4.10
- калі частата кручэння рухавіка звалілася да 650 аб/мін і хуткасць руху аўтамабіля меней 25 км/гадзіна (для палягчэння пачатку руху). Рэжым паскоранага халастога ходу адключаецца, як толькі частата кручэння рухавіка стане больш за 850 аб/мін.
Заўвага
1. Рэжым паскоранага халастога ходу ўключаны:
- электрамагнітны клапан не кіруецца;
- трос вольны, не нацягнуты.
2. Рэжым намінальнага халастога ходу:
- ажыццяўляецца кіраванне электрамагнітным клапанам;
- трос нацягнуты.
3. Як толькі на панэлі кіравання ўключаны кандыцыянер, адразу ж актывізуецца рэжым паскоранага халастога ходу.
Пнеўмапрывад паскоранага халастога ходу
1. Усталюйце пнеўмапрывад 1 на заднім ахоўным кранштэйне ТНВД 2.
2. Зашчапіце спружынны фіксатар на пнеўмапрывадзе.
3. Усталюйце абмежавальнік 4 на трос.
4. Устанавіце заціск троса так, каб памер X быў роўны 2±1 мм. Зацягніце гайку заціску.
Кіраванне папярэднім і наступным падагрэвам
Кіраванне папярэднім і наступным падагрэвам ажыццяўляе кампутар. Кампутар кіруе блокам рэле свечак перадпускавога падагрэву.
1. Устаноўка ключа ў выключальніку запальвання ў становішчы «М» - Папярэднім падагрэў
1.1. Змяняецца рэжым папярэдняга падагрэву
Ён вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, напругай акумулятарнай батарэі і вышынёй над узроўнем мора (унутраны датчык кампутара) пры ўсталёўцы ключа ў выключальніку запальвання ў становішча "М" (пры запальванні сігнальнай лямпы папярэдняй, падагрэву).
- Верхні парог папярэдняга падагрэву (напружанне акумулятар-батарэі менш за 9,3 У, вышыня над узроўнем мора больш за 2000 м).
- Ніжні парог папярэдняга падагрэву (напружанне акумулятар-батарэі больш за 10,5 У і вышыня узроўнем мора менш за 350 м).
1.2. Пастаянны рэжым папярэдняга падагрэву
Пасля таго як згасла сігнальная лямпа папярэдняга падагрэву (змяняецца рэжым папярэдняга падагрэву), свечкі перадпускавога падагрэву застаюцца пад напругай на працягу 8 секунд да пуску рухавіка.
2. Пуск рухавіка
На працягу працы стартара ўсе 4 свечкі перадпускавога падагрэву знаходзяцца пад напругай.
3. Рухавік працуе - Наступны падагрэў
3.1. Пастаянны рэжым наступнага падагрэву
Пасля пуску рухавіка ўсе свечкі перадпускавога падагрэву застаюцца пад напругай на працягу 10 секунд.
3.2. Змяняемы рэжым наступнага падагрэву
Змяняны рэжым наступнага падагрэву пачынаецца пасля канчатка сталага рэжыму наступнага падагрэву. Працягласць сталага ўключэння ўсіх 4 свечак перадпускавога падагрэву залежыць ад:
- тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- частаты кручэння каленчатага на рухавіка;
- нагрузкі (патэнцыяметр рычага нарузкі ТНВД).
Змяняны рэжым наступнага падагрэву можа быць перапынены:
- канчаткова, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавысіць 60°С;
- на пэўны час, калі ў кампутар на працягу больш за 3 секунды паступае інфармацыя аб наяўнасці поўнай нагрузкі. Рэжым аднаўляецца пры вяртанні да халастога ходу ці да малаважнай нагрузкі;
- на пэўны час, калі напружанне акумулятарнай батарэі больш за 16 У; рэжым аднаўляецца, калі напруга акумулятарнай батарэі становіцца меней 15В.
Ва ўсіх выпадках агульная працягласць працы сістэмы ў рэжыме наступнага падагрэву не павінна перавышаць 3 хвілін.