Неабходны спецыяльны інструмент
- Fre. 244-03, Fre. 1085-01 Манометр для праверкі працаздольнасці рэгулятара тармазных сіл.
- Рулетка (выкарыстоўваецца для замеру вышыні кантрольных кропак нізу аўтамабіля).
Дадзеныя аўтамабілі абсталёўваюцца рэгулятарамі тармазных сіл. Паказанні ціску счытваюцца пры дыяганальным падзеле тармазнога контуру параўнаннем ціску ў контуры задніх колаў з ціскам, паведамляным контуру перадпакояў колаў.
Двухконтурны рэгулятар тармазных сіл мае два зусім асобных рэгулятара тармазных сіл са сваімі карпусамі, якія пры дыяганальным падзеле тармазнога контуру дзейнічаюць на контур аднаго пярэдняга і аднаго задняга кола.
Табліца 1.11
* Праверка ажыццяўляецца пры поўным паліўным баку (кіроўца ў аўтамабілі).
* Праверка выконваецца з дапамогай двух манометраў, якія ўстанаўліваюцца па дыяганалі ў адпаведнасці з дыяганальным падзелам тармазных контураў.
Мал. 1.19.
Абодва контуры павінны правярацца.
I: пярэдняе правае кола/задняе левае кола;
II: пярэдняе левае кола/задняе правае кола.
Заўвага. Рэгулятары тармазных сіл адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу задняга маста:
- - задні мост нармальнай грузападымальнасці: чырвоная пазнака;
- - задні мост падвышанай грузападымальнасці: зялёная пазнака.
Праверка
1. Падлучыце два манометры Fre. 244-03 ці Fre. 1085-01:
- адзін у працоўнага цыліндру пярэдняга правага кола;
- іншы ў працоўнага цыліндру задняга левага кола.
2. Стравіце ціск з манометраў з дапамогай гайкі Р.
Мал. 1.20
3. Паступова націскайце на педаль тормазу, пакуль у контуры перадпакояў колаў не ўсталюецца патрабаваны ціск (табл. 1.11). Лічыце паказанне ціску, пры гэтым пры неабходнасці адкарэктуйце яго ў контуры задніх колаў.
4. Выканайце такую ж аперацыю на іншым контуры:
- адзін манометр у працоўнага цыліндру пярэдняга левага кола;
- іншы манометр у працоўнага цыліндру задняга правага кола.
5. Калі маецца вялікае адрозненне (значэнні перавышаюць дапушчальнае адхіленне), то заменіце рэгулятар тармазных сіл, паколькі рамонт яго не дапушчаецца.
Рэгулёўка 1
Мал. 1.21
1. Праверка і рэгуляванне выконваецца на ненагружаным аўтамабілі пры поўным паліўным баку з кіроўцам за рулём.
Пасля дасягнення вызначанага ціску ў контуры пярэдняга кола ў выніку націску педалі тормазу адразу ж запішыце паказанні ціску ў контуры працоўнага цыліндру задняга кола і параўнайце з кантрольнымі значэннямі (табл. 1.11).
2. Перасуньце націскны рычаг, саслабляючы зацяжку гайкі 1 настолькі, каб рычаг 2 можна было перасоўваць.
Увага! Не мяняйце становішча гайкі 3.
Рэгулёўка 2
1. Падрыхтоўка аўтамабіля:
- аўтамабіль павінен быць пакінуты гружаным;
- асоба, абавязанае націскаць на педаль тормазу падчас рэгулявання рэгулятара тармазных сіл, павінна знаходзіцца ў аўтамабілі пры замеры радыусу качэння задніх колаў пад нагрузкай;
- аўтамабіль павінен знаходзіцца на плоскім гарызантальным участку, чыстым і роўным (пры магчымасці выкарыстоўвайце чатырохстойкавы пад'ёмнік).
2. Разметка цэнтраў задніх колаў:
- падніміце заднюю частку аўтамабіля настолькі, каб заднія колы можна было круціць;
- краніце кавалкам мелу каўпака кола або дэкаратыўнага фальшколпака прыкладна ў цэнтры кола;
- досыць хутка круціце кола рукой і адначасова цвёрда прыціскайце кавалак мелу.
Гэта дазволіць вырабіць канцэнтрычныя акружнасці вакол рэальнага цэнтра кручэння кола.
- вылучыце цэнтр з дапамогай крэйдавага алоўка;
- прарабіце гэтую ж аперацыю на іншым заднім коле.
3. Рэгуляванне ціску паветра ў шынах задніх колаў:
- ціск паветра павінна быць адрэгулявана на колах, якія стаяць на падлозе, і пры знаходжанні чалавека на працоўным месцы кіроўцы;
- зменшце ціск паветра ў шынах абодвух задніх колаў да 1,2 бар (выкарыстоўвайце дакладны манометр);
- пачакайце некалькі хвілін, пакуль паветра ў шынах нагрэецца да тэмпературы навакольнага паветра, паколькі паветра астуджаецца пры яго выпуску з шыны і ціск у шыне змяняецца;
- як мага дакладней давядзіце ціск да 1,2 бар.
4. Замер радыусу качэння кола на ненагружаным аўтамабілі:
- падніміце заднія колы настолькі, каб яны больш не дэфармаваліся пад нагрузкай, якая прыходзіцца на задні мост (да моманту адрыву колаў ад падлогі);
- замерце адлегласць ад падлогі да цэнтра кола з дапамогай рулеткі.
5. Замер радыусу качэння кола на нагружаным аўтамабілі:
- усталюеце аўтамабіль на колы;
- замерце адлегласць ад падлогі да цэнтра кола з дапамогай рулеткі.
6. Вызначэнне дэфармацыі шыны:
- вызначыце рознасць вынікаў абодвух вымярэнняў, каб атрымаць велічыню дэфармацыі шыны.
7. Выканайце пункты 4, 5 і 6 для іншага задняга кола.
8. Вызначыце сярэднюю дэфармацыю для абедзвюх шын:
- складзеце значэнні дэфармацый, вызначаных для двух задніх колаў, і падзяліце вынік напалову, каб знайсці сярэдняе значэнне дэфармацыі.
Нагрузка на задні мост у функцыі вызначанай сярэдняй дэфармацыяй шыны.
Табліца 1.12
Выходны ціск Р2 (адпаведны ціску, які паведамляецца працоўнаму цыліндру кожнага задняй колы) у функцыі нагрузкі, вызначанай па табліцы 1.12.
9. Рэгуляванне рэгулятара тармазных сіл:
- прытрымлівайцеся метаду, прапанаванаму для выканання ў перыяд эксплуатацыі, калі рэгуляванне рэгулятар тармазных сіл парушана.