На рухавіках M4R на размеркавальным вале адсутнічае датчык ВМТ поршня першага цыліндру, таму сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка ажыццяўляецца па праграме з дапамогай сігналаў датчыка ВМТ. Запуск рухавіка ажыццяўляецца ў паўпаслядоўным рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Сістэма ўпырску кіруе ўключэннем трох сігнальных лямпаў і адлюстраваннем паведамленняў у адпаведнасці са ступенню цяжару выяўленых няспраўнасцяў з мэтай вызначэння неабходнай дыягностыкі.
ЭБУ сістэмы ўпырску кіруе ўключэннем сігнальных лямпаў і выводзінамі паведамленняў на шчытку прыбораў. Дадзеныя сігнальныя лямпы ўключаюцца на працягу фазы запуску рухавіка, а таксама пры няспраўнасці сістэмы ўпырску ці перагрэве рухавіка.
Каманды на ўключэнне сігнальных лямпаў перадаюцца на шчыток прыбораў па мультыплекснай сетцы.
Фазагулятар размеркавальнага вала
Фазы газаразмеркавання плыўна змяняюцца ад 0 да 43°па куце павароту каленчатага вала. Фазорегулятор кіруецца электрамагнітным клапанам, на які падаецца электрасілкаванне ў выглядзе пераменнага сігналу ступені цыклічнага адкрыцця ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
Кіраванне электравентылятарам сістэмы астуджэння рухавіка і сігнальнай лямпай аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы (функцыя цэнтралізаванага кіравання тэмпературай астуджальнай вадкасці). Напружанне харчавання падаецца на электровентилятор ад блока абароны і камутацыі.
Кіраванне кампрэсарам кандыцыянера
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы. Запыт выпрацоўваецца на аснове дадзеных аб працы кліматычнай усталёўкі, а таксама з улікам тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кампрэсар кандыцыянера сілкуецца праз блок абароны і камутацыі.
Кіраванне паліўнай помпай
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску. Напруга сілкавання падаецца на паліўную помпу ад блока абароны і камутацыі.
Кіслародны датчык
Выкарыстоўваюцца два кіслародных датчыка, устаноўленыя на ўваходзе і выхадзе каталітычнага нейтралізатара.
Блок дросельнай засланкі
Падача паветра і рэжым халастога ходу рэгулююцца блокам дросельнай засланкі з сервапрывадам.
Блок абароны і камутацыі
Блок падае напругу сілкавання да наступных агрэгатаў:
- шпулькі запальвання;
- паліўная помпа;
- кампрэсар кандыцыянера;
- электровентилятор;
- некаторыя выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску (фарсункі, электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера і да т.п.).
Блок абароны і камутацыі размешчаны ў маторным адсеку побач з акумулятарнай батарэяй. Блок забяспечвае абарону ланцугоў некаторых электрычных прыбораў.
Для выканання гэтай функцыі ў склад блока ўваходзяць засцерагальнікі і некалькі ўбудаваных рэле:
- рэле "+" пасля замка запальвання;
- рэле паліўнай помпы;
- рэле кампрэсара кандыцыянера;
- рэле электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка;
- рэле стартара (кіраванне цягавым рэле стартара).
Гэтыя рэле няздымныя.
Педаль акселератара
Апорным значэннем для ЭБУ рухавіка з'яўляецца сігнал датчыка педалі акселератара.
Датчык выкананы ў выглядзе двухдарожкавага потенциометра. Напруга сігналу з датчыка мае дзве токаправодныя дарожкі з розным супрацівам.
З першай токаправоднай дарожкі падаецца напруга (0-5 У), у два разу вышэй напругі сігналу са другой дарожкі (0-2,5 У).
Параўнанне напругі абодвух сігналаў дазваляе пераканацца ў адпаведнасці выпрацаванага сігналу бягучаму значэнню.
Рэжым халастога ходу
Абарачэнні халастога ходу павялічваюцца не больш за на 160 аб/мін, калі напруга акумулятарнай батарэі ніжэй 12,7 У.
У выпадку прысутнай і запомненай няспраўнасці датчыка абсалютнага ціску зададзены рэжым халастога ходу усталёўваецца роўным:
- 896 аб/мін (рухавік К4М),
- 1024 аб/мін (рухавікі H4J, M4R).