Элементы механізму рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач
1 - рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач; 2 - корпус рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач; 3 - апора тросіка; 4 - нацягвальнік тросіка; 5 - рычаг мацавання са штыфтам на скрынцы перадач.
Для рэгулявання нацяжэння тросіка абярыце пазіцыю «D». Шляхам перасоўвання апоры тросіка дабіцеся, каб была ўсталяваная велічыня «A» (роўная 131 мм) паміж сярэдзінай штыфта мацавання і тарцом апоры.
Электронная кіруючая прылада апрацоўвае сігналы ад розных элементаў:
- Рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач з шматфункцыянальным перамыкачом прызначаны для вызначэння становішча рычага. Палажэнне рычага кіруе таксама ўключэннем ліхтароў задняга ходу і блакатарам стартара пры ўключанай перадачы.
- Перамыкач Камфорт/Спорт разам з рычагом кіравання аўтаматычнай каробкай перадач служыць для вызначэння жаданага рэжыму пераключэння.
- Патэнцыяметр дросельнай засланкі служыць для вызначэння становішча дросельнай засланкі. Гэты сігнал неабходзен для разліку аптымальных кропак пераключэння пры сапраўднай нагрузцы рухавіка.
- Датчык хуткасці ўсталяваны ў скрынцы перадач для вызначэння хуткасці руху і таксама для разліку аптымальных кропак пераключэння.
- Перамыкач рэзкага націску на педаль акселератара размешчаны ў тросіцы кіравання дросельнай засланкай; ён дае сігнал, што педаль газу цалкам націснутая. З прычыны гэтага пераключэнне на больш высокую перадачу будзе адбывацца крыху пазней ці пры неабходнасці ажыццяўляецца пераключэнне на 1 ці 2 перадачы ніжэй.
- Выключальнік сігналу тармажэння служыць для разблакіроўкі электрамагнітнай зашчапкі рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач. Толькі пры націснутай педалі тормазу і вызваленай педалі газу рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач можа быць пераведзены са становішча P або N у становішча якой-небудзь перадачы.
- Датчык тэмпературы ATF служыць для вызначэння тэмпературы вадкасці прывада. Істотная розніца частаты абарачэнняў рухавіка і каробкі перадач можа выклікаць значны нагрэў ATF. Увесь час вымяраючы тэмпературу ATF, мікрапрацэсар у кіравальнай прыладзе разлічвае неабходны ціск вадкасці і прыводзіць яго ў адпаведнасць з дзейснай сітуацыяй. Гэта памяншае праслізгванне ў гідратарнсфарматары і спрыяе зніжэнню тэмпературы ATF.
Кіраванне працэсам пераключэння
Калі Вы перасоўвае рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач у становішча «D», змешчаная пад ціскам ATF пападае ў залатнік (у клапан пераключэння перадач) у залатніковай скрынцы. Гэтыя залатнікі гідраўлічным спосабам кіруюць фрыкцыёнамі і тармазнымі стужкамі. Ціск пры гэтым рэгулюецца пасродкам кіраўніка прылады з электрамагнітнымі клапанамі і такім чынам вызначаецца момант пераключэння на ніжэйшую ці больш высокую перадачу, а таксама забяспечваецца мяккасць працэсу пераключэння.
Самакантроль
Электронная кіруючая прылада можа распазнаваць і запамінаць якія здараюцца няспраўнасці. Для гэтага праграма кантролю назірае за ўваходнымі і выходнымі сігналамі ўсіх датчыкаў і элементаў скрынкі, а таксама за іх электрычнымі ланцугамі. Якія здарыліся няспраўнасці запамінаюцца ў доўгачасовай памяці. У аўтамайстэрні прылада памяці даследуецца адмысловым дыягнастычным прыборам на наяўнасць запісаў аб непаладках. Калі Вы мяркуеце наяўнасць няспраўнасці ў кіраванні аўтаматычнай каробкай перадач, тыя Вы можаце атрымаць звесткі аб гэтым з памяці кіравальнай прылады толькі ў аўтамайстэрні па абслугоўванні Renault.
Кантрольная лямпачка аўтаматычнай каробкі перадач
Для абвесткі аб няспраўнасцях на панэлі прыбораў маецца кантрольная і папераджальная лямпы.
- Нармальная індыкацыя: у становішча рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач "P" ці "N" лямпа загараецца, калі ўключана запальванне і запускаецца рухавік.
- Пасля таго як Вы адпусціце ключ запальвання і рухавік запушчаны, лямпа патухне праз 3 сек.
- Індыкацыя няспраўнасці: пры працуючым ухаластую рухавіку або пры паездцы лямпа гарыць пастаянна.
- Лямпа ўспыхвае на кароткі час.
- Лямпа міргае падчас паездкі.
- Пры нерухомым аўтамабілі або падчас паездкі лямпа гарыць прыкладна 1 секунду.
Гэта магчыма пры тэмпературах ніжэй - 20°C або вышэй 140°C. Пры гэтым трэба зменшыць хуткасць да дасягнення нармальнай тэмпературы ATF.
Аварыйная праграма
Калі кіравальная прылада выяўляе няспраўнасць, якая аказвае значнае адмоўнае ўздзеянне на аўтаматычную скрынку перадач, ці калі няспраўна сама кіравальная прылада, у дзеянне ўступае аварыйная праграма руху. Тады аўтаматычная каробка перадач перамыкаецца толькі да 3-й перадачы. Такім чынам, Вы, як кіроўца, атрымліваеце сігнал для распазнання дэфекту ў аўтаматычнай каробцы перадач. Таксама можна ўключыць перадачу "R".
Праверка аўтаматычнай каробкі перадач
Самастойна аўтааматар амаль нічога не можа выправіць у аўтаматычнай каробцы перадач. Праверкі дапамагаюць, аднак, выявіць няспраўнасць, што вельмі карысна пры куплі патрыманых аўтамабіляў.
1. Пры няспраўнасцях у першую чаргу праверце ўзровень ATF у скрынцы перадач.
2. Калі ATF на маце павее гарэлым, тое магчыма складанае пашкоджанне аўтаматычнай скрынкі перадач. Пры гэтым могуць быць няспраўныя фрыкцыёны ці тармазныя стужкі.
3. Пры пробнай паездцы праверце плыўнасць пераключэння перадач.
4. Тое, як адбываецца пераключэнне, паказвае стан аўтаматычнай каробкі перадач.
5. Правільнае рэгуляванне тросікаў газу і пераключэнні з'яўляецца важнай перадумовай бездакорнай працы аўтаматычнай скрынкі перадач.
Ацэнка працэсу пераключэння перадач
1. Падчас выпрабавальнай паездкі звярнуць Вашу ўвагу на працэс пераключэння перадач:
2. Пераключэнне на падвышаную перадачу:
3. Пры часткова націснутай педалі газу пераключэнне перадач ледзь можна заўважыць;
4. Пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі ці пры рэзкім націску на педаль акселератара, Вы адчуеце некалькі выразных пераходаў, хоць усё ж пераключэнне на больш высокую перадачу павінна заўсёды ўспрымацца як мяккае. Кароткачасовае павышэнне абаротаў пры пераключэнні перадач паказвае на няспраўнасць, прычыну якой неабходна вызначыць.
5. Пераход з вышэйшых перадач на найнізкія: без газу (пры руху накатам) ледзь адчувальна на вельмі нізкіх хуткасцях. Звычайным з'яўляецца штуршок пры частковай ці поўнай нагрузцы. Пераключэнне на паніжаную перадачу без газу уручную з дапамогай рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач доўжыцца да 2 секунд. Калі пры пераключэнні на найнізкую прыступку з дапамогай рычага кіравання газу, то пераключэнне перадач адбываецца без затрымкі.
Кропкі пераключэння аўтаматычнай каробкі перадач
З 1 на 2 | З 2 на 3 | З 3 на 4 | З 4 на 3 | З 3 на 2 | З 2 на 1 | |||||||
Скрынка перадач MB3 Часткова націснутая педаль «газу» Поўны «газ» Рэзка націснутая педаль «газу» | 23 72 72 | 40 118 118 | — — | — — | 27 102 102 | 15 63 63 | ||||||
Ручка пераключэння перадач у становішчы | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S |
Скрынка перадач AD4 Часткова націснутая педаль «газу» Поўны газ Рэзка націснутая педаль «газу» | 17 36 42 | 20 42 44 | 35 70 | 40 80 | 60 117 | 70 128 | 47 103 | 50 112 | 30 | 10 | ||
26 | 30 | |||||||||||
80 | 131 | 130 | 52 78 | 68 81 | 40 |
Заўвага. Рэкамендацыя: калі рухавік Renault 19 з аўтаматычнай каробкай перадач не заводзіцца, то Вам не дапаможа буксіроўка. Гідратарнсфарматар не забяспечвае злучэнне з рухавіком, калі рухавік не працуе. Вам можа дапамагчы толькі прыпальванне з дапамогай дадатковага кабеля ад іншага аўтамабіля. Калі Вам неабходна адбуксіраваць аўтамабіль, тое гэта ажыццяўляецца пры становішчы N рычага кіравання аўтаматычнай скрынкай перадач на адлегласць не больш 50 км пры хуткасці максімум 50 км/ч! Рэгулявальныя працы і, першым чынам, рамонт павінны праводзіцца толькі ў аўтамайстэрні.