Аднакропкавая сістэма ўпырску
1 - датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 2 - прымач фарсункі; 3 - рэгулятар ціску падачы паліва; 4 - штуцэр зваротнага ходу паліва; 5 - штуцэр падача паліва; 6 - калодкавыя раздымы фарсункі і датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 7 - рэгулятар становішча дросельнай засланкі; 8 - калодкавыя раздымы рэгулятара становішча дросельнай засланкі; 9 - рычаг вала дросельнай засланкі.
Схема дзеяння аднакропкавай сістэмы ўпырску паказвае колькасць уваходных сігналаў, якія кіравальная прылада пераўтворыць у вызначаныя выходныя сігналы. Схема тлумачыць, акрамя таго, усю складанасць сістэмы: нават адзін няспраўны датчык можа адмоўна ўплываць на рухавік якія паступаюць ад яго няслушнымі ўваходнымі сігналамі!
Аднакропкавая сістэма ўпырску Bendix са знятым паветраным фільтрам
1 - рэгулятар становішча дросельнай засланкі; 2 - клапан AGR вяртання адпрацаванага газу; 3 - фарсунка з мацаваннем; 4 - кантактнае злучэнне фарсункі; 5 - рычаг вала дросельнай засланкі з тросікам.
Яе прылада
Renault 19 з 1,4-літровым і некаторымі 1,7-літровымі і 1,8-літровымі рухавікамі абсталяваныя злучанай з рэгуляваным каталізатарам (каталізатар патройнага дзеяння) аднакропкавай сістэмай упырску.
Найважнейшыя вузлы і элементы аднакропкавай сістэмы ўпырску бензіну
Электронная кіруючая прылада размешчана на кранштэйне з гумовым эспандэрам у правай унутранай паверхні крыла. Праз колодочные раздымы прылада злучана з наступнымі элементамі сістэмы ўпырску:
- Датчык частаты абарачэнняў махавік каленчатага вала служыць таксама для вызначэння становішча ВМТ цыліндру № 1.
- Патэнцыяметр дросельнай засланкі (на корпусе дросельнай засланкі Bosch) служыць для вызначэння становішча дросельнай засланкі і колькасці якое ўсмоктваецца паветра.
- Датчык ціску прызначаны для рэгістрацыі разраджання ціску ва ўпускным калектары.
- Лямбда-зонд знаходзіцца ва впускной трубе каталізатара і служыць для вызначэння рэшткавага ўтрымання кіслароду ў адпрацаваўшым газе.
- Клапан EGR (на корпусе дросельнай засланкі Bendix) на впускным калектары для зніжэння колькасці аксідаў азоту (NO3) у адпрацаваным газе.
- Перамыкач халастога ходу неабходзен для вызначэння становішча дросельнай засланкі - ён цвёрда злучаны з серваматорам дросельнай засланкі.
- Уключальнік поўнай нагрузкі служыць (на корпусе дросельнай засланкі Bendix) для ўзбагачэння працоўнай сумесі пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы.
- Датчык дэтанацыі размешчаны ў корпусе рухавіка і служыць для вызначэння «детонационного» згаранні, гл. таксама раздзел Сістэма запальвання.
- Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (Bosch) усталяваны на ўваходзе корпуса дросельнай засланкі і служыць для вызначэння тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра і, адпаведна, ва впускном калектары (Bendix), а таксама для азначэння тэмпературы працоўнай сумесі.
- Датчык тэмпературы рухавіка ўсталяваны ў сістэме астуджэння ў раёне впускного калектара (рухавік тыпу «F») або ва впускным калектары (рухавік тыпу «C»).
- На аснове сігналаў гэтага датчыка кіравальная прылада разлічвае час адкрыцця прыводнай у дзеянне электрамагнітным спосабам фарсункі і вызначае колькасць упырскванага паліва. Пры гэтым кіравальная прылада рэгулюецца так званай універсальнай характарыстыкай рухавіка - файлам, у якім сабраны дадзеныя аб усіх магчымых станах рухавіка. Аналагічна ў гэтай універсальнай характарыстыцы рухавіка вызначана колькасць упырскваемага паліва ў залежнасці ад паступаючых электрычных сігналаў. Дадаткова для аднакропкавай сістэмы ўпырску ва ўніверсальную характарыстыку рухавіка занесены неабходныя для працы дадзеныя аб колькасці паліва і моманце запальвання.
Дросельная засланка
Дросельная засланка знаходзіцца ў корпусе сістэмы ўпырску ніжэй фарсункі непасрэдна перад впускным калектарам і звязаная цягай з педаллю газу. Яна дазуе струмень якое ўсмоктваецца паветра ў рэжымах ад халастога ходу да поўнага «газа».
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
Элементы сістэмы ўпырску Bosch
1 - рычаг вала дросельнай засланкі з тросікам; 2 - датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 3 - кажух з кантактным злучэннем фарсункі; 4 - кантактнае злучэнне потенциометра; 5 - рэгулятар ціску паліва; 6 - калодачны раздым фарсункі і датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 7 - рэгулятар становішча дросельнай засланкі.
Ён паведамляе кіравальнай прыладзе аб руху дросельнай засланкі і яе становішчы. Зачыненая дросельная засланка актывуе працэс рэгулявання абарачэнняў халастога ходу; рэгулятар становішча дросельнай засланкі - поўнае яе адкрыццё, гэта значыць максімальнае ўзбагачэнне працоўнай сумесі. Хуткае адкрыццё дросельнай засланкі адчуваецца як паскарэнне. Калі Вы прыбралі нагу з педалі газу, то сігнал зачынення дросельнай засланкі забяспечвае адключэнне падачы паліва. Перадача сігналаў ажыццяўляецца пасродкам электрычнасці, гэта значыць потенциометр уяўляе сабою звычайнае пераменнае супраціў.
Пераключальнік поўнай нагрузкі
Толькі для сістэмы ўпырску Bendix
у сістэме ўпырску Bendix у выпускны калектар глушыцеля ўшрубаваны клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (1). Рэгуляваная прыборам кіравання мембрана адчыняе клапан з дапамогай электрамагнітнага клапана і трубаправода пад разрэджаннем (2). Пры гэтым незгарэлыя адпрацаваныя газы паступаюць у камеру згарання.
Гэты перамыкач усталяваны на мацаванні разам з элементам рэгулявання халастога ходу дросельнай засланкі. Пры цалкам націснутай педалі газу рычаг вала дросельнай засланкі прыводзіць у дзеянне мікраперамыкач, з прычыны чаго ў кіравальнай прыладзе актывуецца ўзбагачэнне сумесі пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы. Пры гэтым працоўная сумесь у залежнасці ад колькасці якое ўсмоктваецца паветра пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі стане больш узбагачанай.
Рэгулятар становішча дросельнай засланкі
Маленькі электрарухавік з чарвячнай перадачай вылучае штурхач на рычагі дросельнай засланкі. Прызначэннем рэгулятара з'яўляецца карэкціроўка становішча дросельнай засланкі на халастым ходу так, каб матор працаваў стабільна, незалежна ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
У штурхальніку рэгулятара знаходзіцца перамыкач халастога ходу, якому кіравальная прылада падае сігнал, калі Вы адпускаеце педаль газу. Гэты сігнал неабходны для пачатку рэгулявання абарачэнняў халастога ходу.
Рэгулятар ціску
Паліўная помпа падае паліва да рэгулятара ціску, змешчанаму ў корпусе дросельнай засланкі. Рэгулятар падтрымлівае які ўсталяваўся ціск паліва ў фарсунцы незалежна ад колькасці ўпырскваемага паліва. Гэты ціск складае на 1,4-літровым рухавіку з сістэмай упырску Bendix 1±0,05 бар; на 1,7-літровым рухавіку 1,2±0,05 бар і на 1,8-літровым рухавіку з сістэмай упырску Bosch 1,06±0,05 бар. Лішак паліва рэгулятар накіроўвае праз зліўны трубаправод назад у бак.
Датчык ціску
датчык ціску (3) умацаваны на кранштэйне на пярэдняй сценцы маторнага адсека. Чыннікам нестабільнай працы халастога ходу можа быць няспраўны ці няправільна надзеты шланг паніжанага ціску (1). Не забудзьцеся таксама праверыць штырковае злучэнне (2).
Датчык ціску якая ўсмоктвае трубы ўмацаваны на перадпакоі сценцы на кранштэйне над модулем магутнасці сістэмы запальвання і злучаны шлангам са впускным калектарам. На рэзістар падаецца напруга з кіравальнай прылады. Выходная напруга змяняецца ў залежнасці ад ціску, які ўсталяваўся ў пускавым калектары, што і абумоўлівае аптымальную нагрузку на рухавік.
Сістэма ўпырску
Большасць элементаў аднакропкавай сістэмы ўпырску размешчана ў гэтым корпусе. Праз корпус сістэмы ўпырску праходзіць якое ўсмоктваецца паветра, і тут жа фарсунка ўпырсквае паліва.
Клапан упырску
Ён адчыняецца электрамагнітам. Каб паліва было распылена як мага лепш, клапан мае касыя выходныя адтуліны, праходзячы якія бензін удараецца ў канічную сценку выходнай адтуліны, і там адбываецца яго завіхрэнне.
Колькасць паліва вар'іруецца з дапамогай змены часу ўпырску. Пры кожным імпульсе запальвання датчыка частаты абарачэнняў, клапан вырабляе ўпырск. Калі патрабуецца невялікая колькасць паліва, то клапан адкрываецца на кароткі час - менш, чым тысячная доля секунды. Калі рухавіку патрабуецца больш палівы (у халодным стане ці пры поўнай нагрузцы), той час адкрыцця клапана для ўпырску павялічваецца.
Лямбда-Зонд
Ён усталяваны ў выхлапной трубе перад каталізатарам і награваецца электрычнасцю, каб хутчэй дасягнуць працоўнай тэмпературы пасля пуску халоднага рухавіка.
Клапан AGR
Толькі для сістэмы ўпырску Bendix
Гэты мембранны клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў звязаны праз трубаправод які ўсмоктвае калектара - з выпускным калектарам у глушыцелі. Мембранны клапан кіруецца праз шлангаправод электрамагнітным клапанам. Электрычны клапан размешчаны за прыборам кіравання, з якога атрымлівае якія адпавядаюць сігналы.
Датчык тэмпературы паветра
На аднакропкавай сістэме ўпырску Bendix (злева) датчык вызначэння тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра ўкручаны ва ўпускны калектар; на аднакропкавай сістэме ўпырску Bosch ён размешчаны на кранштэйне ў корпусе дросельнай засланкі. Пры выхадзе з ладу толькі датчыка вызначэння тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (паказаны стрэлкай) адбываецца збой падчас стварэнняў працоўнай сумесі і моманце запальвання, з-за чаго рухавік губляе магутнасць.
Датчык працуе як пераменны супраціў з "адмоўным тэмпературным каэфіцыентам" (NTC), гэта значыць, што супраціў з павелічэннем тэмпературы будзе памяншацца.
Датчык паветра, якое ўсмоктваецца: ён знаходзіцца ў сістэме Bendix узбоч ва впускном калектары і вымярае там тэмпературу гаручай сумесі. На дросельнай засланцы Bosch датчык размешчаны ў корпусе фарсункі і рэгіструе тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра.
Датчык астуджальнай вадкасці: ён знаходзіцца ва впускным калектары. Пры пуску халоднага рухавіка, а таксама падчас прагрэву дадзеныя аб тэмпературы астуджальнай вадкасці патрэбныя для правільнага дазавання паліва і для карэкцыі запальвання. На 1,4-літровым рухавіку гэты датчык мае аналагічныя функцыі і таксама вымярае тэмпературу впускнога калектара.
Аднакропкавая сістэма ўпырску працуе наступным чынам:
Пуск халоднага рухавіка: дадзеныя аб тэмпературы рухавіка кіруючае прылада атрымлівае ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Чым халадней рухавік, тым даўжэй час упырску для стварэння багацейшай гаручай сумесі пры запуску рухавіка. Рэгулятар становішча дросельнай засланкі ўсталёўвае ў неабходнае становішча дросельную засланку.
Працэс прагрэву: датчык тэмпературы паведамляе аб паступовым нагрэве астуджальнай вадкасці кіравальнай прыладзе. Адпаведна памяншаецца час упырску. Пры гэтым рэжыме лямбда-сігнал не перадаецца, т.е. працоўная сумесь не з'яўляецца аптымальнай для каталізатара. Рэгулятар становішча дросельнай засланкі трымае дросельную засланку трохі прыадчыненай.
Халасты ход: перамыкач халастога ходу ў які рэгулюе элеменце дросельнай засланкі інфармуе кіравальная прылада аб працоўным рэжыме. Пры гэтым рэгулятар становішча дросельнай засланкі карэктуе частату кручэння халастога ходу. Падзенне частаты абарачэнняў, якое адбываецца пры ўключэнні магутнага спажыўца току, як напрыклад, пры цалкам звернутым рулі з узмацняльнікам, уключанай хуткасці аўтаматычнай скрынкі перадач або ўключаным кандыцыянеры, кіравальная прылада выраўноўвае пасродкам дадатковай карэкцыі моманту запальвання.
Нармальны рэжым эксплуатацыі: кіруючая прылада атрымлівае звесткі аб частаце абарачэнняў рухавіка пасродкам імпульсаў ад датчыка частаты кручэння, ад датчыка ціску, а таксама аб становішчы дросельнай засланкі. На аснове гэтых дадзеных кіравальная прылада ацэньвае нагрузкі рухавіка і прымешвае да якое ўсмоктваецца паветры праз фарсунку неабходная колькасць паліва.
Лямбда-рэгуляванне: пры дазаванні паліва выконваюцца суадносіны паліва/паветра, як λ = 1.
Паскарэнне: рэзкі націск на педаль газу кіравальная прылада распазнае па сігналах ад потенциометра або перамыкача поўнай нагрузкі як працэс паскарэння і адразу «ўзбагачае» працоўную сумесь.
Поўная нагрузка: пачынальна з вызначанага становішча дросельнай засланкі, кіравальная прылада актывуе рэжым узбагачэння пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі. Гэта азначае, што ў працоўную сумесь прымешваецца большая колькасць паліва. У рэжыме ўзбагачэння пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі лямбда-сігнал ігнаруецца.
Рэжым прымусовага халастога ходу: пры руху ўніз па схіле з адпушчанай педаллю газу сістэма ўпырску эканоміць бензін і выключае падачу паліва, паколькі рухавік дасягнуў працоўнай тэмпературы. Кіравальная прылада апазнае гэты працоўны рэжым па адпушчанай педалі газу (патэнцыяметр дросельнай засланкі ці адпаведна перамыкач халастога ходу ў серваматоры), сігналам датчыка тэмпературы рухавіка і частаце кручэння больш за 1500-1900 аб/мін (датчык частаты кручэння).