Схема паказвае ўваходныя і якія выходзяць сігналы ў кіравальнай прыладзе рухавіка шматкропкавай сістэмы ўпырску. Толькі адзін памылковы сігнал датчыка ці сэнсара ці яго выйсце з ладу можа цалкам парушыць «раўнавагу» выходных сігналаў кіравання ўпырскам паліва і запальваннем. Следствам гэтага зяўляецца падзенне магутнасці рухавіка.
На малюнку паказаны ўсталяваны раўналежна галоўцы блока цыліндраў размеркавальнік паліва 16-затамкавага Renault 19. Убудаваныя ў галоўку блока фарсункі (з 1-й па 4-ю), забяспечваюцца палівам ад размеркавальнага трубаправода і прыводзяцца ў дзеянне праз колодочный раздым кіравальнай прыладай. Ціск у паліўным трубаправодзе (8) карэктуецца кіраваным рэгулятарам ціску (6), размешчаным на іншым канцы размеркавальнага трубаправода. Для гэтага шланг паніжанага ціску (5) далучаны да рэгулятара ціску. Трубаправод адводу лішку паліва (7) размешчаны перад трубаправодам падачы паліва на размеркавальным трубаправодзе паліва.
Потенциометр дросельнай засланкі (1) варта здымаць толькі ў тым выпадку, калі гэта неабходна. Для гэтага адлучыце раз'ём, а затым адкруціце апячатаныя лакам шрубы з крыжападобным шлицем (2). Абавязкова пазначце перад гэтым дакладнае становішча потенциометра.
На малюнку намаляваны паветраны размеркавальны трубаправод 16-затамкавага рухавіка. Падчас працы непрагрэтага рухавіка ўсталяваны ў корпусе паветранага размеркавальнага трубаправода (1) пускавы паліўны клапан (4) забяспечваецца палівам праз топливопровод высокага ціску (2) ад размеркавальнага паліўнага трубаправода (3). Лічбай "5" пазначаны генератар.
Паасобная падача паліва
Найбольш магутныя мадэлі Renault 19 абсталяваны шматкропкавай сістэмай упырску (MPI = Multi-Point-lnjection). Гэта значыць, што кожны цыліндр мае ўласную фарсунку для падачы паліва. Вытворцамі асноўных элементаў сістэмы, як і пры аднакропкавай сістэме ўпырску, застаюцца фірмы Bendix, Bosch, Pierburg і Siemens.
Самыя важныя элементы шматкропкавай сістэмы ўпырску
Упырск паліва і запальванне настроены аптымальна, як і пры аднакропкавай сістэме ўпырску, бо колькасць паліва і момант запальвання рэгулююцца кіравальнай прыладай. Для гэтага кіравальная прылада апрацоўвае звесткі ад наступных элементаў:
- Стартар клема 1 (белы провад) ад пачатку і да пуску рухавіка.
- Датчык частаты абарачэнняў размешчаны на махавіку каленчатага вала рухавіка і служыць для вызначэння становішча ВМТ цыліндру № 1.
- Патэнцыяметр дросельнай засланкі размешчаны на корпусе дросельнай засланкі Bosch і служыць для вызначэння становішча дросельнай засланкі.
- Датчык ціску для вызначэння паніжанага ціску ва ўпускным калектары.
- Датчык хуткасці служыць для вызначэння хуткасці руху ў дадзены момант.
- Датчык дэтанацыі ўсталяваны ў корпусе рухавіка для вызначэння «детонационного» згаранні, гл. раздзел Сістэма запальвання.
- Лямбда-зонд размешчаны ва впускной трубе каталізатара для вызначэння рэшткавага ўтрымання кіслароду ў адпрацаваным газе.
- Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра размешчаны ў шлангу якое ўсмоктваецца паветра перад корпусам дросельнай засланкі (1,7-/1,8-літровы рухавік) і адпаведна ўзбоч ад впускного калектара (16-затамкавы рухавік) служыць для вызначэння тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны для таго, каб рэгістраваць тэмпературу рухавіка.
- На аснове звестак аб частаце кручэння, хуткасці і ціску ва якая ўсмоктвае трубе кіравальная прылада разлічвае час адкрыцця электрамагнітных фарсунак і, такім чынам, рэгулюе колькасць упырскванага паліва. Для гэтага ў распараджэнні кіравальнай прылады маюцца розныя характарыстыкі стану рухавіка для ўпырску і запальванні. Універсальныя характарыстыкі - гэта кампактны інфармацыйны блок дадзеных аб усіх магчымых станах рухавіка з адпаведнымі для іх колькасцямі ўпырскваецца паліва і момантамі запальвання. Кіравальная прылада можа таксама вар'іраваць велічыні пры паступленні якія карэктуюць сігналаў (напрыклад, аб тэмпературы якая ўсмоктваецца паветра і астуджальнай вадкасці).
Корпус дросельнай засланкі
Рычаг вала дросельнай засланкі (3), потенциометр (1) і першасная дросельная засланка (2) размешчаны на вале дросельнай засланкі. Толькі пры дасягненні становішча максімальнай падачы паліва другасная дросельная засланка (4) праз сегмент рычага цалкам адчыняе впускную адтуліну ў корпусе дросельнай засланкі. Каб пазбегнуць заедания пры зачыненні першаснай дросельнай засланкі, яна застаецца злёгку прыадчыненай пры адпушчанай педалі газу. Гэтае становішча засланкі ўсталёўваецца на заводзе і не можа быць зменена пры абслугоўванні. Таму які адпавядае рэгулявальны ніт апламбаваны.
У корпусе дросельнай засланкі, які размешчаны перад впускным калектарам, размешчаны 2 дросельныя засланкі з розным дыяметрам (1,7-літровы рухавік = 32/36 мм; 1,8-літровы рухавік = 32/36; 16-затамкавы = 35/52 мм). Маленькая дросельная засланка звязана праз рычаг вала і тросік з педаллю газу. Яна рэгулюе струмень якое ўсмоктваецца паветра да сярэдзіны ходу педалі газу. Хоць вялікая дросельная засланка толькі пачынае адчыняцца, калі маленькая дросельная засланка ўжо амаль адчыненая, абедзве засланкі адначасова цалкам адчыняюць впускную адтуліну ў корпусе дросельнай засланкі пры дасягненні становішча максімальнай падачы паліва.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
Потенциометр дросельнай засланкі рэгіструе становішча дросельнай засланкі, пачынальна ад становішча халастога ходу (дросельная засланка зачынена) і да поўнай нагрузкі (абедзве дросельныя засланкі адкрыты цалкам). На аснове гэтых дадзеных актывуецца рэгуляванне халастога ходу, адключэнне падачы паліва пры тармажэнні рухавіком ці, адпаведна, узбагачэнне пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі. Акрамя таго, хуткае адкрыццё дросельных засланак распазнаецца як сігнал паскарэння і актывуецца рэжым узбагачэння працоўнай сумесі пры разгоне.
Рэгулятар ціску
Гэты рэгулятар размешчаны непасрэдна ў размеркавальніку паліва і рэгулюе ціск паліва да фарсунак, у залежнасці ад варыянту рухавіка, у дыяпазоне ад 3,0±0,15 бар або, адпаведна, ад 3,5±0,2 бар. Для гэтага яму перадаецца паніжаны ціск ва впускной трубе. На халастым ходу пры зачыненых дросельных засланках і паніжаным ціску ён падтрымлівае ціск на 0,5 бар менш.
Пры падвышэнні ціску і пры больш высокай нагрузцы рухавіка ціск паліва павялічваецца рэгулятарам ціску. Лішак нагнятанага пры гэтым паліва адводзіцца праз паліўны трубаправод назад у баку.
Датчык ціску
Ён злучаны шлангам са якая ўсмоктвае трубой. У датчыку вызначаны паніжаны ціск ва якая ўсмоктвае трубе ўздзейнічае на крышталічны чып і змяняе яго супраціў. З дапамогай змены супраціву і частаты абарачэнняў кіравальная прылада вызначае аптымальную нагрузку на рухавік.
Фарсункі
Непасрэдна перад впускным клапанам кожнага з цыліндраў знаходзяцца фарсункі. Да іх за адзін абарот каленчатага вала адначасова ўпырскваецца палова неабходнай колькасці паліва. Такім чынам, кожны цыліндр атрымлівае неабходную яму колькасць паліва за 2 «упырску», прычым першая палова ўпырскваецца ва якое ўсмоктваецца паветра пры зачыненым впускным клапане.
Пры наступным кручэнні каленчатага вала другая палова патрабаванай колькасці паліва ўпырскваецца ва якое ўсмоктваецца паветра пры адчыненым впускным клапане.
Размеркавальнік паліва
Ён забяспечвае раўнамернае забеспячэнне фарсунак палівам. Акрамя таго, размеркавальны трубаправод дзейнічае як паліўны акумулятар і прадухіляе тым самым ваганні ціску.
Пускавы паліўны клапан16-затамкавы
Гэты электрамагнітны клапан пры тэмпературы астуджальнай вадкасці меней 20°C упырсквае на працягу кароткага прамежку часу дадаткова тонка распыленае паліва ва впускной калектар. Працягласць упырску вызначаецца кіравальнай прыладай.
Рэгулюючы клапан халастога ходу
Падчас прагрэву пры цалкам звернутым рулі з узмацняльнікам ці пры ўключэнні спажыўца току вялікай магутнасці, клапан адчыняе паветраны дадатковы канал; разам з тым перакрываюцца дросельныя засланкі. Большая колькасць паветра падаванага ва ўпускной калектар выклікае адначасовае павелічэнне падачы паліва. Такім чынам, кампенсуецца нагрузка ад трэння ў непрагрэтым рухавіку і нагрузка на рухавік ад серваматора ці іншага магутнага спажыўца току.
Датчык хуткасці руху
Гэты датчык у электрычным злучэнні тахаметрычнага вала каробкі перадач выпрацоўвае пераменны ток, частата якога павялічваецца або памяншаецца ў залежнасці ад частаты абаротаў тахаметрычнага вала. Яго сігналы таксама паступаюць у кіравальную прыладу.
Лямбда-зонд
Ён усталяваны ў выхлапной трубе перад каталізатарам і награваецца электрычнасцю, каб як мага хутчэй дасягнуць працоўнай тэмпературы пасля пуску халоднага рухавіка. Неабходныя дадзеныя аб прыладзе лямбда-зонда Вы знойдзеце ў главе "Нейтралізацыя адпрацаваных газаў".
Датчык тэмпературы
Датчык працуе як пераменны супраціў з "адмоўным тэмпературным каэфіцыентам" (NTC). Гэта значыць, што супраціўленне з павелічэннем тэмпературы будзе змяншацца.
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра: ён размешчаны ў паветраным шлангу перад корпусам дросельнай засланкі (рухавікі з аб'ёмам 1,7-/1,8 л) і, адпаведна, каля якая ўсмоктвае трубы перад впускным калектарам (16-затамкавы рухавік) для рэгістрацыі тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
Датчык астуджальнай вадкасці (размешчаны побач з корпусам тэрмастата): Пры пуску халоднага рухавіка і падчас прагрэву перадае дадзеныя аб тэмпературы астуджальнай вадкасці, неабходныя для правільнага дазавання паліва і карэкцыі моманту запальвання.
Такім чынам працуе шматкропкавая сістэма ўпырску
Пуск халоднага рухавіка: у дадатак да якое ўсмоктваецца паветры які рэгулюе клапан халастога ходу ўпускае дадатковае паветра.
Адначасова кіравальная прылада атрымлівае сігнал «рухавік халодны» ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. На аснове гэтага сігналу кіравальная прылада забяспечвае адкрыццё адтулін фарсунак на большы час для стварэння больш узбагачанай працоўнай сумесі. Таксама прыборам кіравання кароткачасова актывуецца пускавы паліўны клапан (толькі ў 16-затамкавага рухавіка) для падачы дадатковай колькасці паліва.
Прагрэў: аб нарастальным нагрэве астуджальнай вадкасці датчык перадае сігнал кіравальнай прыладзе. Яно падахвочвае які рэгулюе клапан халастога ходу да зачынення і карэктуе час упырску.
Халасты ход: з сігналаў потенциометра дросельнай засланкі і датчыка ціску кіравальная прылада пазнае, калі рухавік працуе на халастым ходу. Калі частата абарачэнняў халастога ходу падае, які рэгулюе клапан халастога ходу адчыняе свой вентыляцыйны канал, з прычыны чаго колькасць упырскванага паліва павялічваецца.
Нармальны рэжым эксплуатацыі: не патрабуе працы ніякіх асаблівых прылад. Становішча дросельных засланак, ціск якая ўсмоктвае трубы і сігнал датчыка хуткасці вызначаюць працягласць адкрыцця адтулін фарсунак. Аўтаматычна усталёўваецца правільнае, самае спрыяльнае для згарання суадносіны паліва і паветра.
Паскарэнне: аб хуткім адкрыцці дросельных засланак кіравальная прылада «пазнае» пасродкам сігналу потенциометра дросельнай засланкі і «успрымае» яго як паскарэнне. У сувязі з гэтым некалькі павялічваецца час упырску.
Лямбда-рэгуляванне: для бездакорнай працы каталізатар мае патрэбу ў пастаяннай змене ступені ўзбагачэння працоўнай сумесі. Велічыня рэшткавага ўтрымання кіслароду ў выхлапе перадаецца лямбда-зондам да кіравальнай прылады, якое адпраўляе каманду працягласці ўпырску, і пры гэтым падаецца неабходная колькасць паліва.
Поўная нагрузка: для развіцця максімальнай магутнасці пры цалкам націснутай педалі газу рухавік мае патрэбу ў большай колькасці паліва, чым звычайна. Пры дапамозе сігналу «поўнае адкрыццё дросельнай засланкі» ад потенциометра дросельнай засланкі ў спалучэнні з адпаведным ціскам ва якая ўсмоктвае трубе кіравальная прылада «пазнае» стан «поўная нагрузка» і пакідае фарсункі адчыненымі для ўпырску на больш працяглы час, прычым сігнал ад лямбданорда .
Абмежаванне частаты абарачэнняў: для абароны рухавіка ад перавышэння максімальна дапушчальнага ліку абарачэнняў рухавіка кіравальная прылада выключае фарсункі, калі датчык частаты абарачэнняў рэгіструе частату кручэння 7000 абарачэнняў у хвіліну.