На малюнку схематычна паказана рух паліва ў сістэме ўпырску дызеля: ад бака (7) паліва праз які падае трубаправод (8) пападае ў паліўны фільтр (1). Вычышчанае дызельнае паліва ўсмоктваецца затым у паліўную помпу высокага ціску (ТНВД) (2). Лішак адводзіцца праз тонкую адводную адтуліну (3) у адводны трубаправод (4). Праз паліўны трубаправод высокага ціску (6) паліва пад высокім ціскам пападае ў фарсунку (5). Невялікая колькасць паліва, якое не праходзіць праз іголку распыляльніка і не ўпырскваецца, вяртаецца праз адводны трубаправод назад у бак.
Распыляльнік высокага ціску
Ціск упырску фарсунак павінна пераўзыходзіць ціск сціску рухавіка. Дызель працуе з больш высокім сціскам, чым аўтамабіль з бензінавага рухавіка, таму ціск паліва ў фарсунцы дызеля прыкладна ў 100 разоў вышэй, чым ціск фарсунак у сістэмы ўпырску бензіну.
Падача паліва
Ход паліўных трубаправодаў паказаны схематычна на малюнку ўнізе. Ад бака трубаправод праходзіць уздоўж дна машыны да паліўнага фільтра справа ў маторным адсеку. Дызельнае паліва чысціцца ў фільтры, а затым усмоктваецца паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД). Дызель Renault 19 паводле нормаў, прынятым у ЗША, 87 і, адпаведна, 91441/ЕЭС абсталяваны паліўнай помпай Bosch. На рухавіках па стандарце ЕЭК ААН 1504/1505 усталявана паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) ад CAV/Roto ці Lucas.
Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) падае дызельнае паліва праз трывалыя паліўныя трубаправоды высокага ціску з залішнім ціскам да 140 бар да 4 фарсунак, прычым паліва нагнятаецца больш, чым выкарыстоўваецца ў фарсунках. Таму лішак адводзіцца праз адводны трубаправод назад у бак. Фарсункі таксама не ўпырскваюць увесь аб'ём пададзенага паліва ў камеры згарання.
Лішак паліва служыць для змазкі рухомых частак паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД) і фарсунак. Для адводу лішняга паліва фарсункі маюць патрубкі зваротнага ходу і злучаны паміж сабой шлангамі, званымі шлангамі ўцечкі алею. Ад правай фарсункі, калі глядзець па ходзе руху (цыліндр 4), паліва адводзіцца праз зліўны трубаправод назад у бак. Адзін з двух якія адводзяць патрубкаў фарсункі першага цыліндру сканчаецца не зліўным трубаправодам, а заглушкай.
Выдаленне паветра з сістэмы харчавання
Спустошаны да дна бак быў раней сапраўдным кашмарам для ўладальніка аўтамабіля з дызельным рухавіком. Чыннік: калі апаражняліся якія ўсмоктваюць трубаправоды сістэмы ўпырску, то помпе было вельмі цяжка зноўку ўсмоктваць паліва і падаваць яго да фарсунак.
Для ўладальніка дызельнага Renault пусты бак ужо не з'яўляецца вялікай бядой, бо яго паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) з'яўляецца самаўсмоктваючым. Неабходна мець добрую акумулятарную батарэю і круціць стартарам рухавік датуль, пакуль не напампуецца дызельнае паліва.
Бо пры пустым баку паліўны фільтр таксама застаецца без паліва, тое неабходна пасля запраўкі напампаваць паліва з дапамогай размешчанага зверху на паліўным фільтры топливоподкачивающего помпы, датуль, пакуль не перастануць выходзіць паветраныя бурбалкі. Затым запусціць рухавік.
Заўвага. Рэкамендацыі: згаданая вышэй заглушка на апошняй фарсунцы можа быць негерметычная, што цягне за сабой уцечку паліва і парушэнні ў працы рухавіка. Праверце, ці выцякае адтуль на які працуе рухавіку паліва ці наогул б'е бруёй. Няспраўную заглушку заменіце. Полыя балты які падае і адводнага трубаправодаў нельга змяняць месцамі на паліўнай помпе высокага ціску.
Заўвага. Гэта можа адбыцца, напрыклад, калі Вы жадаеце замяніць паліўныя трубаправоды. Абодва ніта маюць аднолькавую разьбу, але адрозніваюцца дыяметрамі адтулін. Полы ніт з малодшым унутраным дыяметрам ставіцца да адводу паліва. На яго галоўцы напісана "OUT". Перастаноўка нітаў прыводзіць да перагрэву помпы і да парушэнняў у працы рухавіка.