ТО № 45
Бо 16-затамкавы рухавік абсталяваны гидрокомпенсаторами, то для яго не патрабуецца рэгуляванні затамкавага зазору. У гэтым выпадку ў плане абслугоўвання Renault няма прац па праверцы і рэгуляванню зазору ў затамкавым механізму.
Пры адсутнасці адмысловага ключа пры рэгуляванні зазору ў затамкавым механізме запатрабуецца гаечны ключ SW 10 (ражковы ці накидной) для паслаблення контргайкі і абцугі, а лепш падыходны маленькі гаечны ключ для рэгулявання клапанаў. Акрамя гэтага Вам патрэбен, як гэта паказана на малюнку для впускнога клапана 1-га цыліндру, мац таўшчынёй 0,15 мм (для рэгулявання зазору ва впускных клапанах) або 0,20 мм (для рэгулявання зазору ў выпускных клапанах).
З-за рознай велічыні зазору ў затамкавым механізме для впускнога (E) і выпускнога клапана (A) у рухавіка тыпу «З» падчас рэгулявання ўважліва сочыце за тым, каб іх не пераблытаць. Для гэтага мы прыводзім нумарацыю цыліндраў з абазначэннем клапанаў.
Рэгулёўка зазору прадугледжана толькі пры з'яўленні шумоў ці пасля правядзення рамонту. Мы думаем, што праверка зазору ў затамкавым механізме праз кожныя 50000-60000 км неабходна Вашаму аўтамабілю. На ўсіх тыпах рухавікоў Renault 19 рэгуляванне зазору ў затамкавым механізме ажыццяўляецца на халодным рухавіку.
Рухавік тыпу «З»
Неабходныя наступныя прылады: тарцовы ключ SW 10, пласціністы мац і па адным ражковым ключы SW 10 або наяўны ў продажы адмысловы ключ для рэгулявання зазору (ключ для контргайкі). Таксама Вы павінны прыгатаваць новую пракладку для вечка блока цыліндраў, бо яна часта рвецца пры здыманні вечка. Часцяком старая пракладка дубянее настолькі, што ўжо не забяспечвае ў дастатковай меры ўшчыльненне пры наступнай усталёўцы вечка галоўкі блока цыліндраў.
1. Адлучыце провад масы акумулятарнай батарэі ад клемы.
2. Зніміце паветраны фільтр, гл. раздзел Паветраны фільтр і ўпускныя каналы.
3. Адлучыце пры неабходнасці провад і шлангі ад зваротнага боку вечка галоўкі блока і для большай выгоды замацуйце клейкай стужкай або шнуром да адной з бакоў маторнага адсека.
4. Адлучыце тросік прывада дросельнай засланкі ад рычага валіка дросельнай засланкі і зніміце апору вечка галоўкі блока цыліндраў.
5. Зніміце штэкернае злучэнне корпуса прылады ўпырску. Для гэтага націсніце на топкі засцерагальнік.
6. З дапамогай тарцовага ключа SW 10 зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў (3 гайкі). Каб не пашкодзіць пракладку, Вы павінны здымаць яе вельмі асьцярожна. Пры неабходнасці лёгкімі ўдарамі дзяржальні малатка абстукаеце вечка галоўкі блока цыліндраў.
7. Маленькія дэталі, такія, як шрубы і шайбы, складайце ў адным месцы такім чынам, каб яны не маглі зваліцца ў галоўку блока цыліндраў.
8. Усталюйце ў становішча ВМТ 1-ы цыліндр (сачыце за правільнасцю напрамкі кручэння!).
9. Калі рухавік у раменным шківе трохі ходзіць туды-сюды, то клапаны 1-га ці 4-га цыліндраў перакрываюцца, гэта значыць, што абодва каромысла ці штангі штурхача рухаюцца ў супрацьход.
10. Калі перакрываюцца клапаны 4-га цыліндру, тое трэба рэгуляваць зазор на 1-м цыліндры.
11. Для кантролю выпускны клапан павінен заўсёды быць поўнасцю адкрыты, г.зн. каромысел павінна быць выціснута штангай штурхача да канца ўніз. Зыходзячы з гэтага, у адпаведнасці з парадкам запальвання 1-3-4-2, атрымліваецца наступная ўсталявальная схема:
Выпускны клапан адкрыты (каромысел утоплена цалкам) на цыліндры № | Впускной клапан, які трэба рэгуляваць на цыліндры № | Выпускны клапан, які трэба рэгуляваць на цыліндры № |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Вымерайце зазор у затамкавым механізме паміж канцом штока клапана і каромыслам. Для гэтага ўстаўце шырокі мац паміж штоком клапана і каромыслам. Калі нельга ўсунуць мац, то зазор у затамкавым механізме неабходна павялічыць.
13. Першым чынам, прыслабце контргайку нацяжнога ніта SW 10. Пры гэтым прытрымвайце рэгулявальны ніт падыходным гаечным ключом або пасатыжамі, каб ён не круціўся.
14. Круціце рэгулявальны ніт каромысла пасатыжамі ці гаечным ключом датуль, пакуль які адпавядае мац не будзе падыходзіць да зазору.
15. Зацягніце контргайку і праверце зазор яшчэ раз, бо пры фіксацыі контргайкай яго велічыня можа змяніцца.
16. Пры рэгуляванні выпускных клапанаў сочыце, каб зазор не быў занадта маленькім.
17. Пры рэгуляванні зазору на 1,4-м рухавіку тыпу «З» у халодным стане павінны быць вытрыманы наступныя велічыні: впускной клапан 0,15 мм, выпускны клапан 0,20 мм.
18. Для таго, каб адкрыць наступны выпускны клапан, правярніце рухавік на падлогу абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы. Для самакантролю выкарыстоўвайце лятунок размеркавальніка запальвання, які паварочваецца на 90°(прамы кут) у адпаведнасці з парадкам запальвання 1-3-4-2.
19. Перад усталёўкай вечка галоўкі блока цыліндраў выдаліце анучай рэшткі алею з вечка, пракладкі вечка і галоўкі блока цыліндраў.
20. Калі пракладка вечка зацвярдзела і прадушылася, то яе неабходна замяніць.
21. Усталюйце вечка галоўкі блока цыліндраў з пракладкай на галоўку блока.
22. Усталюйце гайкі або ніты вечка галоўкі блока цыліндраў і раўнамерна зацягніце іх.
23. Падлучыце тросік прывада дросельнай засланкі і пры неабходнасці адрэгулюйце яго даўжыню.
24. Усталюйце паветраны фільтр і далучыце шлангі провада.
25. Прагрэйце рухавік і праверце, ці не падцякае ці масла з-пад пракладкі вечка галоўкі блока цыліндраў.
На рухавіку тыпу "F" клапаны размешчаны паслядоўна ў галоўцы блока цыліндраў. Зазор у затамкавым механізме вымяраецца таксама з дапамогай маца. Калі зазор больш ці менш, чым патрабуецца, тое рэгуляванне ажыццяўляецца заменай наяўнай рэгулявальнай шайбы на іншую з неабходнай таўшчынёй. На гэтым тыпе рухавіка для рэгулявання зазору клапанаў патрабуецца адмысловая прылада для замены рэгулявальных шайбаў.
Рухавік тыпу "F" (бензінавы і дызель)
На рухавіках тыпу "F" праверка зазораў у затамкавым механізме і іх рэгуляванне праводзяцца на халодным рухавіку, аднак гэтая праца на абсталяваным шклянкамі штурхачамі сілавым агрэгаце некалькі складаней, чым на "C"-рухавіку. Вы можаце без праблем самастойна праверыць велічыню зазору і вызначыць неабходнасць яго рэгулявання.
Вымярэнне зазору
1. Зніміце паветраны фільтр.
2. Зніміце верхні кажух зубчастага прываднага рамяня.
3. Адкруціце каўпачковыя гайкі, вечкі галоўкі блока цыліндраў і асцярожна зніміце яе. Пры гэтым імкніцеся не пашкодзіць пракладку вечка галоўкі блока цыліндраў.
4. Калі вечка прыкіпела, абстукайце яе дзяржальняй малатка, каб палегчыць зняцце.
5. Адначасова вымяраюцца зазоры ва впускным і выпускным клапанах цыліндру. Для гэтага абодва клапана павінны быць разгружаны.
6. Для чаго правярніце рухавік, прасоўваючы маразмеркавальнага вала 1-га цыліндру (першы цыліндр размешчаны справа па кірунку руху) не будуць накіраваныя аднолькава налева і направа ўверх.
Тут намалявана абазначэнне клапанаў для таго, каб Вы не пераблыталі ўпускныя (E) і выпускныя клапаны (A) F-рухавіка пры вымярэнні зазору ў затамкавым механізме.
7. Велічыні зазору ў затамкавым механізме складаюць: для впускного клапана 0,20 мм і для выпускнога клапана 0,40 мм.
8. Праверце, ці можна ўставіць які адпавядае мац паміж размеркавальным валам і шклянкавым штурхачом (напрыклад, для впускного клапана 0,20 мм).
9. Калі зазор мае патрабаваныя памеры, то мац павінен уваходзіць з некаторым супрацівам.
10. Калі мац не праходзіць, то праверце зазор мацам, які танчэй на 0,05 мм.
11. Часам бывае, што з'яўляецца занадта вялікі зазор; у гэтым выпадку для вымярэння зазору скарыстайцеся таўсцейшым мацам.
12. Вынікі вымярэння запішыце.
13. У адпаведнасці з парадкам запальвання (1-3-4-2) праверце наступны цыліндр, гэта значыць трэці.
14. Для гэтага правярніце рухавік на паўабарота. Цяпер у цыліндру № 3 абодва кулачкі павінны быць накіраваны аднолькава налева і направа ўверх. Цяпер можна правяраць зазор клапанаў 3-га цыліндру.
Замена рэгулявальных шайбаў
Для праверкі зазору клапанаў на астатніх цыліндрах пракручвайце рухавік адпаведна на паўабарота для кожнага наступнага цыліндру (№№ 4 і 2).
Для рэгулявання клапанаў зверху ў шкляныя штурхачы ўкладваюцца шайбы рознай таўшчыні. Якую шайбу абраць: таўсцейшую ці танчэйшую, залежыць ад велічыні зазору ў затамкавым механізме. Для замены рэгулявальных шайб неабходзен адмысловая прылада. З яго дапамогай штурхачы ўтапляюцца і затым вымаюцца рэгулявальныя шайбы.
Пры рэгуляванні клапанаў выкарыстоўваецца націскная прылада для штурхачоў клапана (інструмент Renault №. 992). Купіць гэтую прыладу можна таксама ў фірмах, якія гандлююць прыладамі, напрыклад, у фірме MABECO, а/я 130307, 42853 Рэмшайд. Рэгулявальныя шайбы можна набыць у крамах, якія гандлююць запаснымі часткамі для Renault.
1. Эксцэнтрыкі размеркавальнага вала рэгуляванага цыліндру павінны глядзець налева і направа ўверх (ВМТ). Правярніце каленчаты вал на 1/4 абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы. Поршань больш не знаходзіцца ў становішчы ВМТ. Клапаны пры гэтым не ўваходзяць у судотык з поршнем.
2. Для палягчэння замены рэгулявальных шайбаў абедзве шклянкавых штурхача рэгуляванага цыліндру пракручвайце датуль, пакуль паза не будзе накіраваны наперад.
3. Усталюйце прыціскную прыладу паміж кулачкамі рэгуляванага цыліндру, пры гэтым абодва шклянкі штурхача будуць націснуты адначасова.
4. Тонкай адвёрткай або абцугамі выміце рэгулявальную шайбу.
5. Рэгулявальная пласцінка павінна ляжаць надпісам (які паказвае яе памер) уніз у шклянкай штурхальніку.
6. Калі шайба ўкладзена няправільна, то яе памеры не будзе бачна. У гэтым выпадку наступнае рэгуляванне можна вырабляць толькі з дапамогай мікраметра ў аўтарамонтнай майстэрні.
7. Разлічыце таўшчыню патрабаванай шайбы.
8. Вышмаруйце новую рэгулявальную шайбу і ўкладзяце выбітымі лічбамі ўніз у шклянку штурхача.
9. Зніміце прыціскную прыладу і праверце зазор у затамкавым механізме.
10. Правярніце рухавік і замерце зазор у клапанах наступнага цыліндру.
Якой таўшчыні выбраць рэгулявальную шайбу?
Пры ўсталёўцы зазору рэгулявальная шайба для выпускнога клапана з-за высокай тэмпературы павінна быць абрана такім чынам, каб зазор быў некалькі больш, чым 0,40 мм, гэта значыць мац павінен уваходзіць вольна. На впускном клапане зазор усталёўваецца сапраўды 0,20 мм. Пры меншым, чым патрабуецца, зазоры прымяняецца больш тонкая шайба, пры большым, адпаведна, больш тоўстая.
Вынік вымярэння | Рэгуляваны параметр | Розніца | Старая рэгулявальная пласцінка | Новая рэгулявальная пласцінка | |
Выпускны клапан Впускны клапан | 0,35 мм 0,25 мм | 0,40 мм 0,20 мм | -0,05 мм 0,05 мм | 3,85 мм 3,70 мм | 3,80 мм 3,75 мм |
На новым рухавіку звычайна выкарыстоўваюцца рэгулявальныя шайбы сярэдняй таўшчыні. У крамах запасных частак можна набыць рэгулявальныя шайбы са змяненнем таўшчыні на 0,05 мм ад 3,25 да 4,50 мм. Таўшчыня рэгулявальных шайб вытручаная на яе ніжняй паверхні.
Заўвага. Рэкамендацыя: для дакладнага вымярэння зазору ў затамкавым прывадзе мац лепш за ўсё ўсоўваць, а не працягваць, бо ў гэтым выпадку мац пры занадта маленькім зазоры будзе захрасаць і такім чынам «сігналізаваць» аб недастатковай велічыні зазору.