Выгляд C-рухавіка ззаду (калі глядзець па кірунку руху)
1 - паветраны фільтр; 2 - каромысел механізму затамкавага газаразмеркавання; 3 - клапан з спружынай; 4 - штанга штурхальніка; 5 - штурхальнік клапана; 6 - размеркавальны вал; 7 - махавік; 8 - шатун; 9 - карэнны падшыпнік; 10 - маслоприемный патрубак алейнай помпы; 11 - гільза цыліндру; 12 - поршні; 13 - выпускны калектар глушыцеля; 14 - впускной калектар; 15 - карбюратар (на разгляданым у кнізе C-рухавіку заменены сістэмай упырску).
Выгляд 1,8-літровага F-рухавіка ў разрэзе
1 - патрубкі впускнога газаправода; 2 - карбюратар (на разгляданым у кнізе F-рухавіку заменены сістэмай упырску); 3 - патрубкі падвода і высновы паветра з рухавіка; 4 - выпускны калектар глушыцеля; 5 - махавік; 6 - размеркавальны вал; 7 - впускной клапан; 8 - шкіў зубчастага рамяня размеркавальнага вала; 9 - нацяжны ролік зубчастага рамяня; 10 - генератар; 11 - вядучы ролік зубчастага рамяня; 12 - шкіў серванопомпы; 13 - шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 14 - шкіў каленчатага вала; 15 - шатун; 16 - дадатковы вал алейнай помпы.
Выгляд 16-затамкавага рухавіка ў разрэзе
1 - размеркавальнік запальвання; 2 - размеркавальны вал з гидрокомпенсаторами; 3 - свечкі запальвання; 4 - выпускны клапан; 5 - калектар выпуску адпрацаваных газаў; 6 - поршань; 7 - каленчаты вал; 8 - паддон картэра; 9 - впускной калектар; 10 - шкіў впускнога размеркавальнага вала; 11 - датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 12 - зубчасты рамень; 13 - генератар; 14 - Клінава рамень; 15 - шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 16 - якая ўсмоктвае гарлавіна алейнай помпы.
Малюнак дызельнага рухавіка ў разрэзе
1 - впускной калектар; 2 - вакуумная помпа ўзмацняльніка тармазнога прывада; 3 - размеркавальны вал; 4 - клапан з спружынай і талерчатым штурхачом; 5 - поршні; 6 - шатун; 7 - махавік са счапленнем; 8 - каленчаты вал; 9 - генератар; 10 - паліўная помпа высокага ціску (ТНВД); 11 - кажух зубчастага прываднага рамяня.
Корпус рухавіка
Корпус усіх разгледжаных у гэтай кнізе тыпаў рухавікоў зроблены з чыгуну. У яго ніжняй частцы размешчаны каленчаты вал; вышэй - цыліндры (чатыры ў шэраг). Цыліндры акружаны каналамі для астуджальнай вадкасці. Гэтыя каналы маюцца таксама і ў верхняй частцы рухавіка.
Каленвал
Ён ператварае зваротна-паступальны рух цыліндраў у вярчальны. З цыліндрамі ён злучаны пасродкам шатуноў, кожны з якіх мацуецца да якое адпавядае «калена» вала пасродкам зменных укладышаў. Выраўноўванне масы эксцэнтрычных каленаў і бадзягаў ажыццяўляюць процівагі.
Шатун
Для рэгулявання згарання поршні маюць, у залежнасці ад тыпу рухавіка, розныя выманні ў верхняй частцы поршня. У верхняй траціне кожнага поршня маюцца поршневыя кольцы, якія эластычна замацаваныя ў пазах на поршні. Яны ціснуць на сценку цыліндру. Два верхніх поршневых кольца зачыняюць шлях газавай сумесі з камеры згарання ўніз, у картэр рухавіка, а ніжняе маслосъемное кольца прадухіляе трапленне масла з картэра ў камеру поршня.
Цыліндры
На 1,4-літровым рухавіку тыпу «З» у адтуліны цыліндраў рухавіка ўмантаваны гільзы для поршняў. Яны абмываюцца астуджальнай вадкасцю. Таму яны завуцца "вільготнымі" гільзамі цыліндраў. Сцёкавыя гільзы могуць быць заменены, пры гэтым, праўда, неабходна таксама вырабіць замену поршняў.
Як у 1,7-/1,8-літровага, 16-затамкавага рухавікоў, так і ў дызеля (F-рухавік) цыліндры з'яўляюцца часткай корпуса рухавіка. У цыліндры ўстаўлены гільзы, якія падагнаны пад дыяметр поршня. Пры рамонце рухавіка адтуліны расточваюцца на некалькі дзясятых міліметра, для ўхілення слядоў зносу. Поршні пад вывастраныя цыліндры неабходна падбіраць. Зрабіць гэта нескладана, бо ёсць шырокі выбар іх памераў.
Пракладка галоўкі блока цыліндраў
Яна засцерагае ад уздзеяння высокага ціску з камер згарання каналы алею і астуджальнай вадкасці. Адной з найважнейшых дэталяў у дызелях з'яўляецца пракладка галоўкі блока цыліндраў. Бо пракладка падзяляе блок цыліндраў і галоўку блока цыліндраў, то можна, у залежнасці ад яе таўшчыні, вар'іраваць вышыню камеры згарання і кампенсаваць такім чынам розніцу поршняў па вышыні.
Галоўка блока цыліндраў
У галоўцы блока цыліндраў маецца цэлы лабірынт, які складаецца з каналаў астуджальнай вадкасці. Галоўка блока цыліндраў выканана на ўсіх рухавіках Renault 19 з алюмініевага сплава. Галоўка блока цыліндраў з лёгкага металу мае вялікую цеплаправоднасць і забяспечвае, дзякуючы гэтаму, асабліва на бензінавага рухавіка, лепшае астуджэнне працоўнай сумесі. Халаднейшая працоўная сумесь забяспечвае вялікую ступень сціску. Пры гэтым адсутнічае дэтанацыя. У залежнасці ад тыпу рухавіка камеры згарання маюць розную форму. Асабліва важным з'яўляецца пры гэтым адсутнасць у камеры згарання выступаў і няроўнасцяў, для забеспячэння высокай хуткасці праходжання газу. Гэта дазваляе дасягнуць аптымальных суадносін паветра і палівы ў працоўнай сумесі і дамагчыся поўнага згарання паліва. Праходжанне сумесі на 16-затамкавым рухавіку ўладкована па прынцыпе папярочнай прадзьмуху, з упускам у перадпакоі часткі і выпускам у задняй частцы рухавіка. Пры папярочнай прадзьмуху згарэлае паліва хутчэй выводзіцца з камеры згарання падчас такту працоўнага ходу, бо рухаецца па самым кароткім шляху. У выніку гэтага цыліндры якая ўсмоктвае боку напаўняюцца хутчэй працоўнай сумессю што прыводзіць да падвышэння магутнасці рухавіка.
1,7-, 1,8- літровыя бензінавыя рухавікі і дызель абсталяваны галоўкай блока цыліндраў з супрацьтокам. У гэтага тыпу галоўкі блока впускной і выпускны канал знаходзяцца на адным баку. На Renault 19 гэты бок галоўкі блока звернутая да перадпакоя сценкі кузава. У сувязі з гэтым абцяжараны ўпуск свежага паветра і выпуск адпрацаванага газу. Гэта, аднак, мае значныя перавагі для працы наддува дызеля, бо паветра рухаецца па найболей кароткім шляху.
Клапаны
У 1,4-літровага C-рухавіка клапаны размешчаны ў шэраг і прыводзяцца ў дзеянне з дапамогай штанг штурхача і каромыслаў ад размеркавальнага вала, размешчанага трохі ўбаку. На сучасных F-рухавіках размеркавальны вал, размешчаны ў верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў, уздзейнічае на клапаны, размешчаныя ў шэраг у галоўцы блока цыліндраў непасрэдна з дапамогай шкляных штурхачоў. На 16-затамкавым рухавіку на адзін цыліндр прыходзіцца адпаведна 2 выпускных і 2 впускных клапана, якія націскаюцца парнымі кулачкамі, шклянкавыя штурхачы якіх маюць гідраўлічнае рэгуляванне зазору, што дазваляе абыходзіцца без рэгулявання зазору ў затамкавым прывадзе на гэтых рухавіках.
Прывад клапанаў
Усе вузлы, якія ўдзельнічаюць у адкрыцці і закрыцці клапанаў, называюць «прывадам клапанаў». Функцыяй клапанаў з'яўляецца адкрыццё і зачыненне впускных і выпускных адтулін у галоўцы блока цыліндраў для ўпуску працоўнай сумесі ці выпуску адпрацаваных газаў. У пэўны момант абодва клапана цыліндру зачыненыя. У кароткі прамежак часу адбываецца ўзгаранне сумесі з дапамогай іскры на аўтамабілі з бензінавага рухавіка або ўпырск паліва праз фарсунку на дызелі. Пры ўзгодненай працы впускных і выпускных клапанаў з рухам поршняў рухавік развівае поўную магутнасць.
1,4-літровы C-рухавік
У C-рухавіку размеркавальны вал размешчаны крыху збоку ў корпусе рухавіка. Ён прыводзіць клапаны ў дзеянне з дапамогай штанг штурхачоў і затамкавых рычагоў. Размеркавальны вал мацуецца ў чатырох месцах і прыводзіцца ў дзеянне кароткім ролікавым ланцугом, мелай механічны нацягвальнік. У цэнтры размеркавальнага вала размешчана зубчастае кола, якое прыводзіць у дзеянне размеркавальнік запальвання і алейная помпа. Па накіроўвалых кулачкоў рухаюцца высокія штурхачы. У іх працуюць штангі штурхача, якія з дапамогай затамкавых рычагоў прыводзяць у дзеянне клапана, размешчаныя раўналежна ў галоўцы блока цыліндраў. Зазор у затамкавым прывадзе ўсталёўваецца нацяжэннем нітаў каромыслаў.
F-рухавік:бензінавы і дызель
На гэтых рухавіках размеркавальны вал размешчаны ў верхняй частцы корпуса і мацуецца ў пяці месцах. Ён прыводзіцца ў дзеянне зубчастым прывадным рамянём ад каленчатага вала. Адначасова зубчасты рамень круціць прамежкавы вал алейнай помпы. У дызеля з дапамогай гэтага рамяня прыводзіцца ў дзеянне таксама паліўная помпа высокага ціску. Размеркавальны вал уздзейнічае на клапаны з дапамогай шкляных штурхачоў. Зазор у затамкавым прывадзе не рэгулюецца, а ўсталёўваецца шляхам замены ўсталявальнай пласцінкі ў кубках штурхачоў клапана.
16-затамкавы рухавік
У 16-затамкавага рухавіка ў верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў знаходзяцца два размеркавальных вала. Кожны вал мацуецца ў пяці кропках. Абодва размеркавальных вала прыводзяцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад каленчатага вала. Зубчасты рамень мае прыладу для нацяжэння. Адначасова зубчасты рамень прыводзіць у дзеянне прамежкавы вал для алейнай помпы.
Кожны цыліндр абсталяваны 2 впускнымі і 2 выпускнымі клапанамі. Размешчаныя V-вобразна клапаны прыводзяцца ў дзеянне шклянымі штурхачамі з гідраўлічным рэгуляваннем зазору.
Заўвага. Рэкамендацыя: пры гідраўлічным (аўтаматычным) рэгуляванні зазору ў прывадзе клапанаў ручное рэгуляванне не вырабляецца; прывад клапанаў на 16-затамкавым рухавіку не абслугоўваецца.
Функцыя штурхачоў з гідраўлічным рэгуляваннем зазору
Пры зачыненым клапане алей са змазачнай сістэмы рухавіка паступае праз колцавую пазу ў талерчаты штурхач. Пасля праходжання зваротнага клапана ў штурхальнік алей паступае ў камеру высокага ціску і запаўняе яе. Адначасова націскная спружына адводзіць шклянку штурхача да размеркавальнага вала і замыкае цыліндр камеры высокага ціску канцом штока клапана. Калі размеркавальны вал пракручваецца і яго эксцэнтрычны кулачок націскае на шклянку штурхач, у камеры высокага ціску ціск узрастае. Зваротны клапан замыкае впускное адтуліну, і алей не можа выцячы. З прычыны таго, што алей не сціскаецца, паміж штурхачом і цыліндрам утворыцца нерухомае сучляненне. Пасля зачынення клапана з-за страты алею ўзнікае невялікі зазор у затамкавым прывадзе, які, аднак, будзе адразу скампенсаваны зноў націскной спружынай камеры высокага ціску. У вызвалены аб'ём камеры пры адкрытым зваротным клапане зноў паступае алей. Такім чынам, гідраштурхальнік зноў гатовы да працы.
Ланцюг прывада размеркавальнага вала (C-рухавік)
Праз ланцуг прывада каленчаты вал прыводзіць у дзеянне размеркавальны вал. Гэты ланцуг - самае слабое звяно ў прывадзе клапанаў, бо яна мацней усяго схільная зносу. З павелічэннем прабегу ланцуг расцягваецца, што кампенсуецца да вызначанай ступені нацягвальнікам ланцуга. Калі на 1,4-літровым C-рухавіку на халастым ходу чутны звінючы гук, то чыннікам гэтага з'яўляецца ланцуг прывада размеркавальнага вала.
Зубчасты прывадны рамень
Важнай часткай прывада клапанаў на F-рухавіках Renault 19 з'яўляецца зубчасты прывадны рамень. Канструктарамі рухавіка Renault абраны гэты звычайны прывадны механізм, бо ён мае большы тэрмін службы і пры гэтым з'яўляецца малашумным.
Відавочная перавага: зубчасты прывадны рамень вельмі гнуткі, таму з яго дапамогай могуць быць прыведзены ў дзеянне дадатковыя прылады (вадзяная помпа, алейная помпа і т. д.).