1 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 2 - труба задняга маста; 3 - падоўжны рычаг падвескі; 4 - амартызатар; 5 - тармазны барабан; 6 - апора тарсіёна; 7 - мацаванне падоўжнага рычага падвескі; 8 - спружынныя тарсіёны, прычым перадпакоі выконваюць функцыю стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - V-вобразная бэлька задняга маста.
У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі на Renault 19 усталёўваюцца 2 розных тыпу задняга маста. На Renault 19 з рухавікамі да 65 квт абодва папярочных рычага незалежнай падвескі колаў злучаны сябар з сябрам пасродкам двух якія рухаюцца адна адносна іншай труб задняй восі, у якіх 2 тарсіёна забяспечваюць подрессоривание. Пачынальна з рухавікоў магутнасцю 66 квт, усталёўваецца задняя падвеска, на якой абодва падоўжных рычага цвёрда злучаны з V-вобразнай бэлькай задняга маста. Подрессоривание пры такой канструкцыі задняй падвескі забяспечваюць 4 тарсіёны. Звараныя з картэрам маста падоўжныя бэлькі забяспечваюць сталы нахіл і паласу руху колаў, незалежна ад папярочнага нахілу кузава, з прычыны чаго дасягаецца неабходная ўстойлівасць на паваротах і меншы знос шын.
Амартызатары ўяўляюць сабой тэлескапічныя амартызатары падвойнага дзеяння. Амартызатары знізу мацуюцца на падоўжны рычаг падвескі. Наверсе яны замацаваныя ў маленькім купале падобна з купалам стойкі амартызатара перадпакоя падвескі у багажніку.
Ступіца кола размешчана асобна ад тармазнога механізму задняга кола на канцы восі і зафіксаваная прачаканенай гайкай. Падшыпнікі задніх колаў з'яўляюцца неабслугоўванымі і таму не падлягаюць рэгуляванню.