Механична коробка передач: 1 - хвостовик полуосевой шестерни; 2 - датчик скорости; 3 - картер сцепления; 4 - первичный вал; 5 - подшипник выключения сцепления; 6 - вилка выключения сцепления; 7 - упор оболочки троса привода изключения сцепления; 8 - задна крышка; 9 - картер коробки передач; 10 - пробка маслоналивного отверстия; 11 - пробка маслосливного отверстия; 12 - механизм переключения передач; 13 - сальник хвостовика правой полуосевой шестерни диференциала
Рисунок 4.14. Вид механической коробки передач в разрезе
Табличка с идентификационен номер (1) разположена на картере коробки, см. рисунок.
Идентификационни данни коробки передач: 1 - тип коробки передач; 2 - модификация коробки передач; 3 - порядковый номер коробки передач; 4 - код завода-изготовителя
Механична коробка передач модели JB1 пятиступенчатая, всички предавания на предния хода синхронизирани. Основна предача и механизъм диференциала встроени в коробка передач.
Спецификация КПП:
- Заправочная емкость — 3,4 литра
- Уровень масла — под обрез заливния отверстия
- Накрайник за трансмисионно масло — TRX 75W, 80W
Детали едноразового применения:
- Салники.
- Резиновые уплотнителни кольца.
- Направляющие упорного подшипника.
- Гайки крепления первичного и вторичного валов.
- Вал и шестерня привода на спидометра.
- Направпяющие щифты.
Таблица. Предаточные отношения
Двигател | Дифференциал | Привод спидометра | Предаване | Задней ход | ||||
1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | ||||
K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22 /41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21 /43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Таблица. Смазки, герметики и клеи
Наименование | Назначение |
MOLYKOTE BR2 | Смазка шлицев слънчевой шестерни. Смазка компонентов сцепления. |
LOCTITE 518 | Уплотнение корпуса КПП |
RHODORSEAL 5661 | Употнение на пробок и изключвател. Уплотнение крышек подшипников. |
LOCTITE FRENBLOC | Фиксация на гаек первичного и вторичного валов. Фиксация ступицы 5-й предавания. Фиксация на шпилека на привода на диференциала. |
Картеры и крышки КПП
Шестерни коробки передач. 1 - Маслоотражател, 2 - Роликов подшипник, 3 - Ролик, 4 - Пружина ролика, 5 - Шестерня 1-ой предавател, б - Вторичен вал, 7 - Шайба с прорезю, 8 - Шестерня второ предаване, 9 - Стопорно колецо, 10 - Ступица и скользяща муфта 3-ей и 4-ой предавания, 11 - Шайба, 12 - Стопорно колецо шестерни 5-ой, 13 - Шайба с буртиком, 14- Стопорен болт и болт, 15 - Наконечник шестерни 5-ой предавател, разположен на вторичния вал, 16 - Опорна шайба, 17 - Шестерня 5-ой предавател (вторичен вал), 18 - Шариковый подшипник, 19 - Первичен вал, 20 - Стопорно кольцо, 21 - Шайба, 22 - Шестерня 4-ой предавания, 23 - Блокирующее кольцо синхронизатора, 24 - Шестерня 3-ей предавания, 25 - Шестерня задна хода в сборе с осью, 26 - Шестерня 1-ой предаване, 27 - Гайка шестерни 5-ой,28 - Ступица и сколзяща муфта 5-ой предавател, 29 - Втулка шестерни 5-ой предавания, 30 - Шестерня 5-ой предавател (первичен вал), 31 - Иголчатый подшипник, 32 - Втулка шестерни 5-ой предавател, 33 - Шайба.
Диференциал, изпълнен на шариковите подложки. 1 - Опорна шайба, 2 - Пружина, 3 - Зубчатый венец датчика на спидометра, 4 - Шайби сателитов, 5 - Сателити, 6 - Полуосева шестерня с хвостовиком, 7 - Ос, 8 - Упругий щифт, 9 - Полуосева шестерня трехшипового шарнира, 10 - Толщина прокладки, 11 - пружинно стопорно колцо, 12 - Разпорна втулка, 13 - Диференциал, 14 - Пружинна шайба, 15 - Пружинна шайба, 15 - Шаридов задвижващ механизъм - пръчка 16 17 - Стопорно колцо подшипник, 18 - Шариковый подшип, 19 - Стопорно колцо полуосевой шестерни с хвостовиком, 20 - Уплотнителна манжета, 21 - Уплотнително колцо.
Диференциал, изпълнен на роликовите подшипници. 1 - Диференциал, 2 - Полуосева шестерня с хвостовиком, 3 - Шайбы сателитов, 4 - Сателити, 5 - Распорна втулка, 6 - Упругий щифт, 7 - Полуосевая шестерня с хвостовиком, 8 - Толщина прокладки, 9 - Пружинно стопорно кольцо, 10 - Ос сателитов, 11 - Конически подложник, 12 - Ведуща шестерня за задвижване на спидометра, 13 - Конически подподшипник, 14 - Регулировочная шайба, 15 - Гаплойка диференциала, гаплойка1617 усилвател - Уплотнителное колцо.
Механизъм переключения на предаване. 1 - Уплотнителна втулка, 2 - Ричаг переключения на предаване, 3 - Сухарь замка щока 1-ой и 2-ой предавка, 3-ей и 4-ой предавка, 4 - Вилка переключения, 5 - Сухарь замка штока 1-ой и 2-ой предавка, 6 - Стопорен палец штока 1-ой и 2-ой предавка и задния ход, 7 - Шток 1-ой и 2-ой предавка, 8 - Вилка переключения 3-ей и 4-ой предавка, 9 - Шток 3-ей и 4-ой предавка, 10 - Шток 5-ой предавател (пятистъпенчатая предавателна кутия), 11 - Вилка включения 5-ой предавания (пятистъпенчатая коробка предавка), 12 - U-образен держател фиксатора на задния ход, 13 - Упор 5-ой предавател (пятиступенчатата коробка предавка), 14 - Регулировъчна шайба упора 5-ой предавател, 15 - Упор 5-ой предавател (пятиступенчатая коробка предаване), 16 - Нарезной упор, 17 - Сухарь замка штока 5-ой предаване (пятистъпенчатая коробка передач),18 - Стопорное колцо, 19 - Опора тяги, 20 - Первичный вал, 21 - Тяга.
Коробка предавка е монтирана в моторната отсека, поперечно продължената ос на двигателя и прикрепена към него болтами. Преимущество такова разположение се състои в осигуряването на най-малкото (из възможните) пътища на предаване на крутия момент към предните колеса. Освен това, това позволява оптимизирането на охлаждането благодарение на това, че кутията на предавката се намира в потока на въздуха, движейки се чрез моторния отсек.
Крутящият момент от коленчатого вала чрез сцепление се предава на первичния вал коробки передач.
Привод за управление на механическата коробка на предаване: 1 - хомут крепления тяги задвижване на управление на коробката на предаване; 2 - тяга задвижване на управление коробкой передач; 3 - рычаг управление коробкой передач; 4, 6 - гайки; 5 - кулиса рычага управление коробкой передач; 7 - шайба
Приводът на превключване на передач е предназначен за управление на коробката на передач с водач от салона на автомобила.
Изборът на предаване се осъществява с помощта на ричага превключване на скоростта, установено на полу салона, което е свързано с кутията на тягата на предаването. Тяга води в действието на ред вилок, разположени вътре в коробки передач, които са установени в изрязването на скользващите муфт синхронизатори. Муфти блокирани на валах коробки передач, но могат да се сколят по него в осевото направление благодарение на наличието на шлифованните ступици, притискащи се към блокиращите кольца, като ги въвеждат в контакт със съответните шестерни. Коничната повърхност блокирующего кольца и шестерни играе фрикционна муфти, която постепенно уравнива скоростта на скользящ муфти синхронизатора (и, следователно, вала коробки передач) и скорост на шестерни. Блокиращият палец, намиращ се във фигурен изрез блокирующего кольца, препятствува зацеплението на кольцата муфти синхронизатора с шестерней до тех пор, докато скоростта им не става равна. Това осигурява плавност на превключването на скоростта и намалява шума и износа, който предизвиква бързи преключения на скоростта. Крутящият момент се прехвърля на ведомата шестерня на главния предавател, който прехвърля възвръщането през сателитите на планетарната предавка на шестерните диференциали и приводните вали. Връщането на сателитите на техните оси позволява на вътрешното колело на автомобила при движение в поворота да се върти с по-малка скорост, каквато е външната. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Това осигурява плавност на превключването на скоростта и намалява шума и износа, който предизвиква бързи преключения на скоростта. Крутящият момент се прехвърля на ведомата шестерня на главния предавател, който прехвърля възвръщането през сателитите на планетарната предавка на шестерните диференциали и приводните вали. Връщането на сателитите на техните оси позволява на вътрешното колело на автомобила при движение в поворота да се върти с по-малка скорост, каквато е външната. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Това осигурява плавност на превключването на скоростта и намалява шума и износа, който предизвиква бързи преключения на скоростта. Крутящият момент се прехвърля на ведомата шестерня на главния предавател, който прехвърля възвръщането през сателитите на планетарната предавка на шестерните диференциали и приводните вали. Връщането на сателитите на техните оси позволява на вътрешното колело на автомобила при движение в поворота да се върти с по-малка скорост, каквато е външната. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Крутящият момент се прехвърля на ведомата шестерня на главния предавател, който прехвърля възвръщането през сателитите на планетарната предавка на шестерните диференциали и приводните вали. Връщането на сателитите на техните оси позволява на вътрешното колело на автомобила при движение в поворота да се върти с по-малка скорост, каквато е външната. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Крутящият момент се прехвърля на ведомата шестерня на главния предавател, който прехвърля възвръщането през сателитите на планетарната предавка на шестерните диференциали и приводните вали. Връщането на сателитите на техните оси позволява на вътрешното колело на автомобила при движение в поворота да се върти с по-малка скорост, каквато е външната. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления. Основната прехвърляне и диференциал са установени в единия картере по този начин, че разборката на единия възел неизбежно води до нарушаване на функционирането на другия възел. Регулирането и ремонтът на главните предавания изискват прилагане на редица специални инструменти и приспособления.