- Болти крепления корзины сцепления — 20 Нм
Предупреждение! Пил – продукт в размер на фрикционните накладки – може да съдържа асбест, който е опасен за здравето. Не сдувайте нейния сжатим въздух и не вдихайте. Не използвайте бензин или разтворители на неговата основа за отстраняване на пыли. За това, за да премахнете пыла, го изправете в подходящия контейнер със специална течност за сцепление или метилов спирт.
Сцеплението може да бъде снято, ако демонтиран целият силов агрегат и с него снята коробка на предаване. Възможно също снятие сцепления при демонтаж само коробки передач.
Рисунок 4.1. Нанесение меток на кожата сцепления и маховик
В двата случая са необходими метки, определящи взаимното разположение на кожата на кожата и маховика коленчатого вала (Рисунок 4.1).
Снятие сцепления
Рисунок 4.2. Виворачивание болтов крепления кожуха сцепления към маховику
- заблокирайте маховик отверткой с широк шлицем и отверните болти крепления кожуха сцепления в диагоналната последователност на един-два оборота за проход (Рисунок 4.2);
- снимете кожата сцепления с направляващите втулки, стараясь не уроните ведомия диск сцепления. Запомните, с каква страна диск се обръща към маховика;
- очистете механизма на сцепления от грязи и пыли с предвид предупреждения в началото на подраздела.
Изпълнете проверка на следващия начин.
Рисунок 4.3. Проверка на външния преглед на състоянието на ведомого диска сцепления: 1 – фрикционна накладка; 2 – пружина; 3 – ступица
Разгледайте контактните повърхности на ведомия диск при отсъствие на признак на износа, повреда на пружина и замърсяване. Ако фрикционният материал има трещини, обгоревшие участъци, избоины, испорчен грязью или масло (блестящие черни петна), изношен, заменете ведомий диск (Рисунок 4.3). Пред установената страна източник за замасливане на фрикционните накладки – това може да бъде или сальник коленчатого вала, или сальник на первичного вала коробки передач.
Замену сальника на коробки передач по-добре доверите на специалистите в сервизния център Renault, тъй като се изисква разборка на коробки на передач и снятие на направляващата втулка изключения сцепления с подшипника с помощта на преса.
Рисунок 4.4. Проверка на състоянието на работната повърхност на нажимного диска (стрелка)
Проверете обработени повърхности на маховика и нажимния диск. Те трябва да бъдат абсолютно ровни, гладки, без задиров, следов прегрева и трещин. Ако найдените повреждения, не устраними с помощта на наждачната бумага, заменете детайлите (Рисунок 4.4).
Рисунок 4.5. Проверка на състоянието лепестков диафрагменной пружины (стрелка)
Лепестките диафрагменной пружини трябва да се намират в една плоскост и не имат значителен размер (Рисунок 4.5).
Проверете подшипник выключения сцепления. Той трябва да се върти плавно и леко, без признак на шума или заеданий; контактните повърхности трябва да бъдат гладки и неповрежденни, без трещин, задиров и избоин. Ако вие сомневаетесь в добро състояние на подшипника, заменете го.
Установка сцепления
- очистете шлици первичного вала коробки передач и нанесете на тях малко постоянна смазки MOLYKOTE BR2;
- смажете направляващата втулка подшипника изключения сцепления;
- при установете убедитесь в това, че контактните повърхности на маховика и дискове чисти, ровни, сухи и незамасленни. За отстраняване на грязи с новия комплект използвайте разтворител. Рекомендуется устанавливать сцепление с чисти ръце;
Рисунок 4.6. Изграждаща част ступицы ведомого диска трябва да бъде обърната в посоката на коробки передач
- установете ведомия диск сцепления на первичния вал коробки передач така, за да изпълняваща част ступицы ведомого диска беше обърната в посоката на кутията на предаване (Рисунок 4.6);
- установете кожата на сцепления, совместната втулки и метки, предварително нанесени при снятия. Вверните болти крепления кожуха, затянув ги докато само от ръце, за да може да се смеща ведомий диск;
Рисунок 4.7. Центриране на ведомого диска сцепления с помощта на оправки
- Отцентрирайте ведомия диск с помощта на управата, предоставена в ремонтния комплект или изработена самостоятелно. За центриране на ведомого диска слегка предвигайте неговата оправка. Центрирането може да се счита за закончен, ако отвърстието в торцето коленчатого вала разполага точно по средата на отвърстия ступицы ведомого диска (Рисунок 4.7);
- равномерно заверните болти крепления кожуха сцепления крест-накрест и затяните их требуемым моментом;
- удалите центрирующую оправку.
След инсталирането на КПП подсоедините към вилка изжимного подшипника трос за управление, отрегулирайте троса.
Проверете хода на сцепления: ходът X трябва да бъде равен 27,5-30,9 мм.
Замечание: При установената КПП никога не поднимавайте вику с изтичане на подшипника при изключване на изхода от зацепления вилки от прорезей (А) подшипника.
Специален инструмент:
- Фиксатор маховика — Mot. 582 или 582-01
Момент затяжки:
- Болти крепления маховика — 20 Нм + 60°
Замена
1. Снимите сцепление.
2. Отверните и избросете болти крепления маховика.
Замечание:
- Болти крепления маховика повторно не устанавливайте.
- Восстановяване на повърхността на маховика с механическата обработка не се допуска.
3. Прочистете резьбови отверстия под установката болтов маховика в коленчатом вал.
4. Отстранете смазката с повърхността на подложката в коленчатом вал.
5. Установете маховик. От ръце затяните болти крепления.
6. Заблокирайте маховик фиксатором Mot. 582.
7. В диагоналната последователност затянете болта с момент 20 Nm и ги довърните под ъгъл 60°.
Замечание. Болты крепления маховика трябва периодично да се заменят.
Механизъм автоматична компенсация на сумата
Специални замечания
Сектор компенсации привежда пальцем храповика.
Храповик трябва да се върне в нулевое положение свободно.
Трос у вилки изключения сцепления има слабину около 2 см.
Полный ход вилки выключения сцепления X равен 27-30 мм.
Ход вилки изключения сцепления проверявайте пред вмешателството в системата сцепления.