Описываемата система включва в себе си каталитичен нейтрализатор отработващи газове, вентилация картерни газови системи и система за улавяне на паров бензин.
Контролът над отработващите газови се осъществява с помощта на каталитичния неутрализатор и два датчика за концентрация на кислород. Указаните датчици осигуряват обратна връзка чрез ЕБУ системата впряка на двигателя. Един датчик е монтиран в горната част на колектора, който се намира за каталитичен нейтрализатор. ЕБУ регулира състава на смеси, създавайки оптимални условия за работа на нейтрализатора. Каталитичният нейтрализатор се състои от цилиндра с тонкой комплект, покрит с каталитичен материал, чрез което преминават отработващи газ. Катализаторът осигурява висока скорост на окисление на вредните оксиди на углерода (СО), несгоревших углеводородов и сажи, снижавайки температурата на самите токсични продукти в атмосферата.
Датчикът на концентрацията на кислород подава в ЕБУ сигнала на напрежението, който се променя в зависимост от концентрацията на кислород в отработените газове: ниското напрежение съответства на ниското ниво на кислород, с обедната смес и нарастването на концентрацията на кислород в отработените газове напрежение расте.
Напрежението постига пикови значения при стехиометричното съотношение в смес от 14,7 части (весовите) въздух и 1 части на горивото. В кръга на това значение на напрежението, приходящо в ЕБУ от датчика, се изменя в широки граници, променя широтата на импулса на откриването на форсунки.
Системата за вентилация на картерните газови снижава випуск несгоревших углеводородов от картера в атмосферата. Системата за затваряне, газът и парата на маслата се извличат от картера и се подават във впускния колектор чрез маслоотделител с проволочной сеткой за дожигане в процеса на нормалното сгоряване в цилиндрите.
При всички режими на работа на двигателя картерни газови се отстраняват под действието на повишеното налягане в картера.
За осигуряване на правилната работа системи шланги и калиброванни втулки трябва периодично прочищат.
Системата за улавливане на паров гориво минимизира попадане в атмосферата на несгоревших паров гориво. Топливният бак се съобщава с атмосфера чрез уголков адсорбер, установен в предните части на подкапотното пространство за опорната бампера. Адсорберът улавя парите на горивото от бака при стоянката на автомобила и ги запазва до момента на пускането и прогрева на двигателя. Клапан продувки по команде ЕБУ се откроява, и пары през впускния колектор попаднат в цилиндри, където се сгорят в обичайния режим.
Рисунок 3.113. Схема системи улавливания паров гориво: 1 – впускной колектор; 2 – електромагнитния клапан на системата улавливания паров гориво; 3 – адсорбер; 4 – топливен бак; М – отверстие за съобщения с атмосфера; А, В – соединительные шланги
Схема на работа на системата, представена на Рисунке 3.113, адсорбер, показан на Рисунке 3.114.
Рисунок 3.114. Адсорбер: 1 – тръбопровод от горивния бака; 2 – електромагнитния клапан продувки адсорбера; 3 – тръбопровод към впускному колектору; 4 – отвърстие за съобщения с атмосфера