Монтаж на дюзи за охлаждане на дъната на буталата
1. Поставете пластината (2) на инструмента Mot. 1494 без затягане на двата монтажни болта (1).
2. За да центрирате плочата, монтирайте приспособлението (3) в плочата (2) (краят на приспособлението трябва да влезе в отвора на дюзата).
3. Затегнете двата монтажни болта (1).
4. Отстранете проводника.
Внимание! Обърнете внимание на посоката на монтаж на инжектора. Върхът (1) на дюзата трябва да сочи към центъра на цилиндъра.
6. Монтирайте дорника вместо приспособлението.
7. Нанесете няколко удара с чук върху дорника, докато рамото (2) на дорника (1) докосне опората.
Цилиндри 1 и 3.
8. Проверете дали дюзите за охлаждане на главите на буталата са правилно ориентирани. Знакът (1) съответства на инжекторите на цилиндър 2 и 4, знакът (2) съответства на инжекторите на цилиндър 1 и 3.
Монтаж на бутален болт
бутален щифт:
- Дължина - 61,7-62 мм
- Външен диаметър - 19,986-19,991 mm
- Вътрешен диаметър - 11,6 (макс.) мм
Буталните щифтове са притиснати плътно в горните глави на свързващите пръти и имат плаващо прилягане в буталата. За да натиснете буталните щифтове, използвайте комплект инструменти Mot.574-22, съдържащ:
- стойка на буталото (S);
- извличане на пръсти (1);
- Настройващи пръти (A) с центриращи устройства (C).
Подготовка на свързващите пръти
- Аксиален хлабина на свързващия прът на шейната на коляновия вал - 0,31 - 0,604 mm
- Разстоянието между осите на буталото и манивелата на свързващия прът е 128 + 0,035 mm
- Диаметър на манивелата 48,5±0,25 мм
- Диаметър на главата на буталото на свързващия прът - 19,945 - 19,958 mm
Внимание! Не използвайте перфоратор за маркиране на капачките и биелните пръти, тъй като това може да доведе до счупване на свързващия прът. Използвайте незаличим молив.
По маса свързващите пръти на един и същи двигател не трябва да се различават един от друг с повече от 6 грама.
Втулки на лагери на шатун
Двигателят е оборудван с облицовки, които нямат защита срещу неправилен монтаж.
Вложките се монтират с помощта на инструмент Mot. 1492 г.
Поставяне на втулката в главата на манивелата
1. Изберете държача на лагера (1), съответстващ на двигателя (вижте маркировката за типа на двигателя (2) на държача).
2. Поставете държача на вложката в жлеба (3) на основата на фиксатора.
3. Поставете свързващия прът върху основата (както е показано). Уверете се, че долната част (4) на главата на буталото на свързващия прът е в контакт с щифта.
4. Поставете вложката (5) върху държача на вложката.
5. Натиснете държача на обшивката в посоката, показана от стрелката на фигурата, докато държачът на облицовката седне напълно в тялото на свързващия прът.
6. Свалете държача на пръчка и извършете същите операции с други пръчки.
Поставяне на лагера в капачката на свързващия прът
1. Поставете капачката на свързващия прът върху зъбците (6) на основата и след това поставете втулката (7) върху държача.
2. Натиснете държача на обшивката в посоката, показана от стрелката на фигурата, докато държачът на облицовката седне напълно в капачката на свързващия прът.
3. Визуално проверете:
- състоянието на свързващите пръти (може да са усукани или огънати);
- Капачките на лагерите седят стабилно върху свързващите пръти (ако е необходимо, използвайте шмиргел, за да премахнете неравностите, за да осигурите правилното поставяне на лагерните капачки).
4. Поставете горните краища на свързващите пръти върху нагревателната плоча. Използвайте 1500W котлон. Уверете се, че повърхността на горната глава на свързващия прът е здраво закрепена към плочата.
За да контролирате температурата на нагряване на свързващите пръти, поставете малко парче калаена спойка с точка на топене приблизително 250 ° C върху горната глава на всеки свързващ прът в зона (a).
Загрейте горните краища на свързващите пръти, докато спойката се разтопи.
Подготовка на буталния болт
Размери на буталния щифт:
- Дължина - 61,7-62 мм
- Външен диаметър - 19,986 - 19,991 mm
- Вътрешен диаметър - 11,6 мм
Уверете се, че буталните щифтове пасват свободно в съответните нови бутала. Използвайте инструмент за центриране C13 и локализиращ прът A13 или инструмент Mot.574-24.
Монтирайте буталния щифт (E) върху локалния прът (A), завийте центриращия инструмент (C), докато спре и след това го извадете назад на 1/4 оборот.
Съединителен прът с бутало
Венците на буталата са маркирани с "A", за да показват посоката към маховика.
Позиция на буталата спрямо свързващите пръти
Монтирайте буталото така, че маркировката "A" (1) на дъното му да е нагоре.
Монтирайте свързващия прът така, че задържащият зъб (2) на корпуса на лагера на свързващия прът да е отдолу.
Когато сглобявате буталото с свързващия прът, следвайте инструкциите по-долу:
- Инсталирайте пръстен B10 на стойката и поставете буталото върху този пръстен, като го закрепите с пръста си.
- Уверете се, че отворът на буталния щифт е подравнен с отвора в пръстена B10.
- Смажете центриращия инструмент и буталния щифт с двигателно масло.
- Поставете буталния щифт така, че да пасне свободно в буталото и, ако е необходимо, центрирайте отново буталото.
Внимание! Следващите операции трябва да се извършват възможно най-бързо, за да се избегне охлаждане на свързващия прът.
Когато температурата на спойката достигне точката на топене (спойката ще се превърне в капка):
- избършете петната от спойка;
- вкарайте центриращия механизъм в буталото;
- вкарайте свързващия прът в буталото;
- Вкарайте буталния щифт в пиедестала възможно най-бързо, докато центриращият инструмент спре.
Уверете се, че буталния щифт остава вътре в буталото във всички позиции на свързващия прът в буталото.
Лагерни черупки на коляновия вал
Двигателят е оборудван с облицовки, които нямат защита срещу неправилен монтаж.
Последователност на инсталиране:
- Инсталирайте черупки с канали във всички лагерни гнезда в картера.
- Инсталирайте набраздени черупки на главни лагерни капачки 2 и 4 и черупки без жлебове на главни лагерни капачки 1, 3 и 5.
1. Монтаж на облицовки в цилиндровия блок. Инсталирайте инструмента Mot. 1493-01 към седалката на главния лагер на картера.
Поставете вложка в Mot. 1493-01, след това натиснете в точка (A), докато вложката докосне Mot. 1493-01 в точка (Б).
2. Монтиране на облицовки в главните лагерни капачки.
Инсталирайте инструмента Mot. 1493-01 върху капачката на главния лагер.
Поставете вложка в Mot. 1493-01, след това натиснете в точка (A), докато вложката докосне Mot. 1493-01 в точка (Б).
Инсталирай:
- монтирайте лагерни черупки без канали в капачки 1-3-5;
- монтирайте лагерни черупки с канали в лагерите на блока на цилиндъра и в лагерните капачки 2-4;
- Инсталирайте страничните подложки на коляновия вал в гнездото на главния лагер 3 (жлебове към коляновия вал).
3. Проверка на радиалната хлабина на основните лагери.
Внимание! Когато проверявате хлабината, никога не завъртайте коляновия вал.
Отстранете остатъците от масло от главните шейни и лагерите на цилиндровия блок.
Инсталирай:
- колянов вал;
- натиснете полупръстени на коляновия вал на 3-та опора (жлебове към бузите на коляновия вал). Нарежете няколко парчета габаритна тел.
Поставете проводника по оста на основните шейни на коляновия вал (извън местоположението на отворите за смазване на лагерите).
1 - калибриран проводник, 2 - скала.
Монтирайте капачките на главния лагер на коляновия вал (номерирани от 1 до 5), като монтирате капачката от страната на маховика. Затегнете монтажните болтове в реда, показан на фигурата, с въртящ момент от 25 Nm и ги затегнете с 47°±5°.
Редът на затягане на болтовете на главните лагери на коляновия вал.
Свалете капачките на основните лагери на коляновия вал и коляновия вал.
С помощта на скалата, отпечатана върху опаковката, чрез сплескване на калибрираната тел, определете пролуката между облицовките и главните ленти
Междина - 0,027-0,054 мм
Почистете коляновия вал и капачките на лагерите от остатъците от калибрираната тел. 4. Поставете обратно капачките на лагерите на коляновия вал и затегнете монтажните болтове.
Забележка. Не забравяйте да нанесете тънък слой RHODORSEAL 5661 върху лагера N9 1 в зона (A).
5. Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал, която трябва да бъде в рамките на 0,045 - 0,252 mm при липса на износване на регулиращите полупръстени и в рамките на 0,045 - 0,852, ако са износени.
Уверете се, че коляновият вал се върти свободно.
Монтаж на бутални пръстени
Всяко бутало има три пръстена.
Дебелина на пръстена:
- Горещ компресионен пръстен - 1,2 мм
- Долен компресионен пръстен - 1,5 мм
- Маслен пръстен - 2,5мм
Масленият скреперен пръстен се състои от три части: два стоманени пръстена (1), двуфункционален разширител на пръстена (2).
Фабрично монтираните бутални пръстени трябва да се движат свободно в техните бутални канали.
Монтирайте правилно буталните пръстени: маркировката "TOP" трябва да е отгоре. Ориентация на буталните пръстени върху буталото: Позиционирайте буталните пръстени, както е показано на фигурата по-долу.
Монтаж на бутала в цилиндри
1. Смажете буталата.
2. Вкарайте буталния възел с свързващия прът в блока на цилиндъра с помощта на компресионна скоба (например: FACOM 750 TV), като се уверите в правилната посока (маркировка "A" трябва да е обърната към маховика).
3. Монтирайте свързващите пръти върху смазаните коляни на коляновия вал.
4. Поставете капаци на долните глави на пръти.
5. Затегнете гайките на капачките на новия биел до 43 Nm.
6. Преинсталирайте:
- задвижващо зъбно колело на маслената помпа;
- задвижваща верига на маслената помпа;
- маслена помпа, затегнете нейните крепежни болтове с въртящ момент от 22 - 27 Nm;
- капакът на уплътнението на коляновия вал, като се нанесе върху него уплътнител Loctite 518. Уплътнителната лента (B) трябва да е с ширина 0,6 - 1 mm и уплътнителят трябва да се нанесе, както е показано на фигурата по-долу.
След това затегнете болтовете на фиксатора на предното маслено уплътнение на коляновия вал до 11 Nm в препоръчителната последователност.
7. Нанесете капка RHODORSEAL 5661 върху (A) (от двете страни на лагера №1) и върху фиксатора на предното маслено уплътнение на коляновия вал (C).
8. Монтирайте масления сепаратор и купето с ново уплътнение . Затегнете болтовете на тавата в реда, показан на фигурата, до 8 Nm и след това накрая ги затегнете до 14 Nm.
Когато монтирате тавата на двигателя, уверете се, че:
- издатините (1) на масления сепаратор са монтирани в канали (2);
- Блокът на двигателя и картера са подравнени от страната на маховика, за да се предотврати повреда на корпуса на съединителя при свързване на двигателя към скоростната кутия.
9. Монтирайте сензора за ниво на маслото.
- Момент на затягане 20 Nm
10. Инсталирайте сензора за детонация.
- Момент на затягане 20 Nm
11. Монтирайте превключвателя за налягане на маслото.
- Момент на затягане 32 Nm
Монтаж на маслени уплътнения на коляновия вал
1. Използвайте инструмент Mot 1129-01, за да монтирате семеринги от страната на маховика.
2. Използвайте инструмента Mot 1385, за да монтирате маслени уплътнения от страната на ангренажа.
3. Преинсталирайте:
- маховика чрез затягане на новите му болтове до 55 Nm (в звездна последователност);
- кошница за съединител
Центрирайте задвижвания диск с помощта на дорник (Emb. 1581).
Затегнете монтажните болтове на капака на съединителя до 18 Nm и свалете фиксатора на маховика.
4. Поставете отново водната помпа, като уплътните нейната леглова повърхност с Loctite 518. Ширината на лентата (C) на уплътнителя трябва да бъде 0,6-1 mm, а уплътнителят трябва да се нанесе, както е показано на фигурата по-долу.
5. Предварително затегнете болтовете Mb и M8 с въртящ момент от 8 Nm и след това в препоръчителната последователност затегнете накрая болтовете Mb с въртящ момент от 11 Nm, а болтовете M8 с въртящ момент от 22 Nm.
Забележка. Нанесете 1-2 капки Loctite FRENETANCH върху болтове 1 и 4 на монтажа на водната помпа.
6. Преинсталирайте:
- ролка на обтегача на ангренажния ремък чрез правилно поставяне на зъбчето на ролката в жлеба (A);
- Сензор за ниво на масло
Монтаж на главата на цилиндъра
1. Монтирайте буталата в средата на хода.
2. Инсталирайте инструмента Mot. 104 на цилиндров блок.
Проверете наличието на монтажната втулка (1) на блока на цилиндъра.
3. Монтирайте уплътнението на цилиндровата глава и след това самата глава на цилиндъра.
4. Проверете състоянието на болтовете.
Болтовете могат да се използват повторно, ако дължината на вала на болта под главата не надвишава 117,7 mm (в противен случай сменете всички болтове).
5. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра.
Внимание! За да затегнете правилно болтовете, използвайте спринцовка, за да отстраните маслото, останало в монтажните отвори на главата на цилиндъра.
Не смазвайте нови болтове с двигателно масло. Обратно, когато се използват повторно болтове, те трябва да се смазват с двигателно масло.
Проверете дали всички болтове са затегнати до 20 Nm, след това завъртете всички болтове на 240°±6° в същия ред.
Забележка. След тази процедура не е необходимо повторно затягане на болтовете на цилиндровата глава.
6. Поставете обратно релсата за разпределение на горивото и затегнете нейните монтажни болтове с въртящ момент от 20 Nm.
Забележка.
- Проверете подравняването на долния всмукателен разпределител с главата на цилиндъра (от страната на времето).
- Проверете подравняването на горните повърхности (1) на долния всмукателен разпределител с главата на цилиндъра.
7. Поставете отново подвижната част на охладителната риза с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 10 Nm.
Всички болтове се затягат до 20 Nm в реда, показан на фигурата.
8. Преинсталирайте:
- изпускателен колектор с ново уплътнение, затягане на крепежните му гайки с въртящ момент 18 Nm в препоръчителната последователност;
- горен топлинен щит на отработените газове чрез затягане на крепежните му болтове с въртящ момент от 10 Nm;
- кислороден сензор, като го затегнете до 45 Nm;
Забележка. Уверете се, че топлинният щит на отработените газове е правилно монтиран между кислородния сензор и изпускателния колектор (това предотвратява натрупването на топлина, което може да унищожи конектора на кислородния сензор).
- подпора между изпускателния колектор и цилиндровия блок;
- разпределител (A).
9. С течение на времето работният флуид от хидравличните кранове изтича и трябва да се попълни. За да проверите дали тези кранове изискват попълване на течност, натиснете горната част на кранчето (A) с палеца си. Ако ограничителното бутало падне, потопете го в контейнер с дизелово гориво.
10. Инсталирайте отново хидравличните кранове и кобилните рамена.
11. Смажете лагерите на разпределителния вал.
Забележка. Дръжте маслото далеч от повърхността на уплътнението на капака на цилиндъра.
12. Монтирайте правилно разпределителните валове (вижте "Разпределителни валове" в раздела "Разглобяване на двигателя"). Монтирайте каналите на разпределителния вал, както е показано на фигурата по-долу.
Забележка. Подложките трябва да са чисти, сухи и без мазнини (особено избягвайте да ги докосвате с пръсти, за да не оставяте следи от грес).
13. С помощта на валяк нанесете уплътнител Loctite 518 върху повърхността на капака на главата на цилиндъра отстрани на уплътнението, докато придобие червеникав цвят.
Таблица. Ред за затягане на болтовете на капака на цилиндровата глава
Стъпка | Последователност на затягане на болтове | Последователност на разхлабване на болтовете | Въртящ момент (Nm) |
№1 | 22-23-20-13 | - | 8 |
#2 | 1 до 12; от 14 до 19; 21 до 24 | - | 12 |
#3 | - | 22-23-20-13 | - |
№4 | 22-23-20-13 | - | 12 |
14. Поставете обратно капака на главата на цилиндъра и затегнете крепежните му болтове с препоръчания въртящ момент.
Ред за затягане на болтовете на капака на главата на цилиндъра.
15. С помощта на валяк нанесете Loctite 518 от страната на уплътнението на масления картер, докато стане червеникав.
Забележка. Подложките трябва да са чисти, сухи и без мазнини (особено избягвайте да ги докосвате с пръсти, за да не оставяте следи от грес).
16. Сменете:
- маслен картер чрез затягане на монтажните болтове до 13 Nm в препоръчителната последователност (самонарезните болтове трябва да се затегнат с динамометричен ключ);
- повдигащо око (A).
17. Сменете:
- запалителни бобини чрез затягане на монтажните болтове с въртящ момент 13 Nm;
- всмукателен колектор (с нови уплътнения) чрез затягане на монтажните му болтове до 9 Nm в препоръчителната последователност;
- корпус на дросела чрез затягане на закрепващите му болтове (A) с въртящ момент от 13 Nm;
- въздушния филтър чрез затягане на монтажните му болтове до 9 Nm, уплътненията на разпределителния вал, с помощта на инструмент Mot. 1491 (използвайте стари ядки (B)).
Настройка на времето на клапана
Внимание! Необходимо е да се обезмасли крайната шейна на коляновия вал, седящите повърхности на шайбите на зъбното колело и коляновия вал, за да се предотврати приплъзване между ангренажния механизъм и коляновия вал, което може да доведе до повреда на двигателя.
1. Поставете отново шайбите на разпределителния вал, след като сте затегнали новите гайки (старите гайки трябва да се сменят с нови, без гайки, аксиалната хлабина между гайката и шайбата трябва да бъде в рамките на 0,5-1 мм).
2. Монтирайте каналите на разпределителния вал, както е показано на фигурата по-долу.
3. Инсталирайте инструмента Mot. 1496, като го прикрепите към краищата на разпределителните валове.
4. Уверете се, че коляновият вал се опира в заключването на позицията на ВМТ (докато жлебът (5) на коляновия вал е в най-високо положение).
5. Монтирайте шайбите на разпределителния вал така, че логото "Renault" на спиците им да е ориентирано вертикално нагоре. Поставете ангренажния ремък върху шайбите на разпределителния вал и след това монтирайте инструмента Mot. 1490 за блокиране на шайбите на разпределителния вал.
6. Преинсталирайте:
- ремък за задвижване на ангренажа;
- ролка чрез затягане на монтажния болт с въртящ момент от 45 Nm.
Забележка. Болтът на ролката на коляновия вал за задвижване на спомагателно оборудване може да се използва повторно, ако дължината му под главата не надвишава 49,1 mm; в противен случай го заменете с нов.
7. Поставете обратно ролката на коляновия вал за задвижване на спомагателно оборудване, като предварително сте затегнали закрепващия му болт (без да затягате болта, трябва да има хлабина от 2-Zmm между главата на болта и шайбата).
Забележка. Не смазвайте новия болт. Ако обаче се използва стар болт, той трябва да се смазва с двигателно масло.
Обтягане на колана
1. Уверете се, че все още има 0,5-1 мм хлабина между гайките и шайбите на разпределителния вал.
2. Преместете подвижната маркировка (A1) на опъващата ролка на 7-8 мм спрямо фиксираната маркировка (7) с помощта на 6 мм шестостенен ключ (B).
Забележка. Точката (A) съответства на подвижния знак в свободна позиция.
3. Предварително затегнете гайката на опъващата ролка с въртящ момент от 7 Nm.
4. Отстранете инструмента Mot. 1490 за блокиране на шайбите на разпределителния вал.
5. Завъртете шайбата на изпускателния разпределителен вал откъм ангренажната страна шест пъти с помощта на инструмента Mot. 799-01.
6. Разхлабете гайката на празния ход на не повече от един оборот, като държите ролката с 6 мм шестостенен гаечен ключ.
7. Подравнете подвижната маркировка (A') с фиксираната маркировка (7) и затегнете гайката на ролката до 27 Nm.
8. Инсталирайте инструмента Mot. 1490 за блокиране на шайбите на разпределителния вал.
10. Затегнете болта на ролката на коляновия вал, за да задвижите спомагателното оборудване с въртящ момент от 20 Nm и след това го завийте под ъгъл от 135 ° ± 15 ° (докато коляновият вал трябва да се опира в заключването на позицията на ВМТ).
11. Затегнете гайката на ролката на всмукателния разпределителен вал до 30 Nm и след това я завийте под ъгъл от 84°.
12. Отстранете инструмента Mot. 1496 за правилно подравняване на разпределителните валове, инструмент Mot. 1490 за блокиране на шайбите на разпределителния вал и заключване на позицията на TDC Mot. 1489 г.
Проверка на напрежението на колана
1. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (от страната на газоразпределителния механизъм) два оборота; до края на втория завой, завийте ключалката Mot. 1489 в блока на цилиндъра и бавно, без да дърпате, затегнете коляновия вал в същата посока, докато опре в заключването на позицията на TDC.
2. Свалете ключалката на позицията на ВМТ.
3. Уверете се, че маркировките за подравняване на опъващата ролка са подравнени; в противен случай повторете операцията за опъване на колана.
4. Разхлабете гайката на направляващия на не повече от един оборот, като държите лентичката с 6 мм шестостенен гаечен ключ.
5. Подравнете подвижния знак с фиксирания знак и затегнете гайката за закрепване на ролката с въртящ момент от 27 Nm.
Проверка на правилната инсталация на разпределението на клапаните
1. Преди да проверите правилната инсталация на времето на клапана, уверете се, че маркировките на опъващия валяк са в правилната позиция.
2. Завийте TDC позиционера Mot. 1489 в блока на цилиндъра, позиционирайте и задръжте коляновия вал в положение, в което той опира в заключването на позицията. 3. Поставете (без насилване) инструмент Mot. 1496 за правилния монтаж на разпределителните валове (браздовете на разпределителните валове трябва да са в хоризонтално положение). Ако посоченото устройство не се задейства, това означава, че газоразпределението трябва да се монтира отново и отново да се регулира напрежението на ремъка.
9. Проверете дали коляновият вал е опрян в TDC позиционера Mot. 1489 г.
4. Преинсталирайте:
- Щепсел за отвор за заключване на TDC;
- горния капак на механизма за синхронизация чрез затягане на болтовете на закрепването му с въртящ момент от 41 Nm;
- корица за средно време
5. Инсталирайте нови щепсели:
- всмукателен разпределителен вал (Mot. 1487);
- изпускателен разпределителен вал (Mot. 1488).
Окончателни операции
1. Заменете:
- водопровод с ново уплътнение;
- Универсална монтажна скоба (преди да затегнете болтовете си, уверете се, че докосва масления съд в позиция (A) и след това затегнете болтовете му (вижте таблицата "Въртящи моменти на болтовете на универсалната монтажна скоба").
Таблица. Въртящи моменти на универсална монтажна скоба
Болтове | Въртящи моменти |
1 | 53 Nm |
2 | 21 Nm |
3 | 110 Nm |
2. Преинсталирайте:
- компресор за климатик, затягане на монтажните болтове с въртящ момент 21 Nm;
- алтернатор чрез затягане на монтажните болтове с въртящ момент от 21 Nm;
- помпа за сервоуправление чрез затягане на монтажните болтове с въртящ момент от 21 Nm;
- Задвижващ ремък за аксесоари
3. Прикачен задвижващ ремък (модели с климатик).
A – ролка на коляновия вал, B – шайба на компресора на климатика, C – ролка на алтернатора, D – ролка на помпата на сервоусилвателя на волана, E – ролка за празен ход, T – ролка на празен ход.
За да сложите колана, завъртете ключа наляво.
Заключете подвижната ролка с помощта на 6 мм шестостенен гаечен ключ (1).
Забележка. Проверете дали вътрешният жлеб (1) на шайбите остава свободен, когато монтирате ремъка.
4. Прикачен задвижващ ремък (модели без климатик).
A – ролка на коляновия вал, B – шайба на помпата на сервоусилвателя на волана, C – шайба на алтернатора, T – ролка на празния вал, точка за изпитване на напрежението на ремъка.
Задвижващият ремък се опъва с болта (1) (в този случай трябва да се разхлабят двата болта за закрепване на опъващите ролки), последвано от затягане на гайката (2).
Затегнете болтовете на автоматичния обтегач.
Забележка. Задвижващият ремък на монтираните агрегати има пет клина, а ролката на алтернатора и ролката на помпата на сервоусилвателя на волана са направени от 6 нишки; следователно, когато монтирате предпазния колан, е задължително външният жлеб на шайбите (E) да остане свободен.
5. За да монтирате правилно ремъка на аксесоарите на шайбите, завъртете коляновия вал на двигателя на два оборота.