Фигура 3.68. Маркировка за диаметъра на шейната на главния лагер на противотежестта на коляновия вал (1)
Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител. Изсушете го със сгъстен въздух, ако е възможно. Почистете отворите за масло с тел и издухайте със сгъстен въздух. Върху противотежестта отстрани на пръста на вала има маркировка, чрез която можете да определите диаметрите на шейните на основните лагери (Фигура 3.68). Декодирането на маркировката е дадено в табл. 3.5.
Таблица 3.5. Дешифриране на маркировките на коляновия вал
Проверете главните и свързващите шейни за износване, пукнатини, задрасквания, електрохимична корозия. Ако се открият такива признаци, смилайте коляновия вал в специализиран сервиз.
В този случай ще е необходимо да се монтират нови облицовки с подходящ ремонтен размер.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на всеки от лагерите на няколко места. Сравнете резултатите от измерването със стойностите, дадени в табл. 3.3. Ако шейните са износени с повече от 0,025 мм, коляновият вал трябва да се заточи до ремонтния размер.
Ако измерванията, направени на интервали от 90°, дават различни стойности на диаметъра, това означава, че основната шейна е овална. Несъответствието между диаметрите, измерени в различни точки по дължината на основната шийка, показва наличието на конус на шийката. Както в предишния случай, е необходимо смилане, последвано от инсталиране на облицовки за ремонтен размер.
Проверете съвпадащите повърхности с уплътненията на коляновия вал. Ако имат значителни драскотини или повреди, консултирайте се със специалист за съвет относно пригодността за по-нататъшна употреба на коляновия вал.
С помощта на V-образна призма и циферблат измерете радиалното биене на коляновия вал. Максимално допустимото радиално биене е не повече от 0,05 mm. Ако биене надвишава тази стойност, консултирайте се със специалист за съвет относно пригодността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.
Проверка на черупките на основния и биелния лагер
Дори и да планирате да използвате нови облицовки, което е силно препоръчително, не изхвърляйте старите веднага след свалянето, тъй като щателният им преглед може да даде ценна информация за състоянието на двигателя и причините за неизправностите. Признаците за големи дефекти могат да се видят на Фигура 3.69.
Фигура 3.69. Основните видове повреди на черупките на лагерите
Повредата, причинена от навлизането на чужди частици в двигателя, изглежда като надлъжни следи върху главния и биелния лагер. Абразивните частици понякога остават в частите на двигателя след ремонт, особено ако частите не са били добре почистени с подходящите методи. Често това са метални частици, които се появяват след механична обработка и в резултат на износване на двигателя по време на работа. Те могат да попаднат в маслото и от него, преминавайки през филтрите, в лагерите. Най-добрият начин да предотвратите подобни повреди е да поддържате всички части на двигателя безупречно чисти, както по време на монтаж, така и по време на работа на двигателя.
Извършвайте, както е посочено в инструкциите за експлоатация, редовна смяна на двигателното масло и филтъра.
Повредата поради липса на смазване изглежда като материалът на облицовката е протрит, натрошен или изстискан от стоманената основа. Причините за това са прегряване, което води до разреждане на маслото (често облицовките получават синкав оттенък), прекомерно натоварване (което води до изстискване на масло от покритието на лагера и в резултат на това - отчупване и напукване). Липсата на смазване може да бъде причинена и от прекомерни хлабини в маслената помпа или постоянна работа на двигателя при високи обороти, запушване на каналите на смазочната система (използване на неподходящо масло, ненавременна смяна).
Електрохимичната корозия на черупките на лагерите може да бъде причинена от постоянно пътуване на къси разстояния. В този случай топлината, генерирана по време на кратко пътуване от двигателя, е недостатъчна за отстраняване на водните пари и корозивните газове. Тези вещества се натрупват в моторното масло, образувайки киселина и утайка. Тъй като маслото тече към лагерите на двигателя, киселината атакува материала на лагера и причинява корозия.
Неправилната инсталация на облицовката по време на монтажа също води до нейната повреда. Прекалено стегнатите втулки оставят недостатъчни луфтове, което води до липса на смазване. Мръсотия или чужди частици, които са паднали върху задната част на облицовката, причиняват изпъкване и износване. Затова не докосвайте вътрешната работна повърхност на наушниците с пръсти при сглобяване – може да надраскате повърхността, което изисква внимателно боравене, или да оставите частици мръсотия върху нея.
Както вече споменахме, при всяко разглобяване на двигателя се препоръчва смяна на облицовките; в противен случай получавате само привидни спестявания.