Фигура 3.79. Схема на системата за охлаждане на двигателя: 1 - двигател; 2 - радиатор; 3 - разширителен резервоар; 4 - радиатор на нагревателя; 5 - корпус на термостата; 6 - фитинг за отстраняване на въздуха; 7 - охладител масло-вода (за автомобили с автоматична скоростна кутия); 8 - термостат; 9 - водна помпа
Маркучи за охлаждаща течност (двигател K7J).
1 - Радиатор, 2 - Глава на цилиндъра, 3 - Нагревател, 4 - Разширителен съд.
Охладителната система от затворен тип се състои от следните основни елементи: разположен отпред радиатор, водна риза на двигателя, водна помпа, ангренажен ремък, електрически вентилатор, термостат и свързващи маркучи. При превозни средства с автоматична скоростна кутия е инсталиран малък допълнителен радиатор. За да се компенсира термичното разширение и доливане на охлаждащата течност, е монтиран отделно разположен разширителен резервоар.
Температурата на отваряне на клапана на термостата е 89°С, температурата на пълно отваряне на вентила е 101°С. Ход на клапана на термостата 7,5 мм. Налягането в охладителната система е 1,2 бара. Охладителната система използва един 3-пинов сензор, два от които се използват за предаване на информация за температурата на охлаждащата течност към компютъра за впръскване, а един за дисплей в арматурното табло. Компютърът за впръскване управлява следното в зависимост от температурата на охлаждащата течност:
- инжекционни системи;
- реле на вентилатора за охлаждане на двигателя;
- алармена лампа за аварийна температура на охлаждащата течност, която светва при температура над 118 °C. Вентилаторът на радиатора се включва от ECU за впръскване на гориво при ниска скорост, ако температурата на охлаждащата течност надвиши 99°C, и се изключва, когато се охлади под 96°C. Високата скорост на вентилатора се включва, когато температурата на течността достигне 102°C, високата скорост се изключва, когато температурата е по-ниска от 98°C.
След изключване на запалването, инжекционният компютър влиза в режим на управление. Ако температурата на охлаждащата течност надвиши 103°C в рамките на 5 минути след спиране на двигателя, релето за ниска скорост на охлаждащия вентилатор се захранва. Ако температурата на охлаждащата течност падне под 100°C, релето на вентилатора се изключва (времето на работа на вентилатора не може да надвишава 12 минути).
Студената охлаждаща течност преминава през долния маркуч на радиатора към водната помпа, която я насочва към водната риза на цилиндровия блок, проходите в главата на блока и сърцевината на нагревателя. След охлаждане на блока, горивните камери и седалките на клапаните, нагрятата течност влиза в долния термостатен клапан, който е затворен, докато течността се загрее, след това към радиатора на нагревателя и отново към водната помпа. При студен двигател охлаждащата течност не влиза в основния радиатор, което помага на двигателя да се загрее до работна температура възможно най-скоро.
Когато охлаждащата течност достигне 89°C, в термостата се отваря клапан и течността влиза в радиатора, монтиран под потока на входящия въздух пред автомобила. Охладената течност повтаря горния цикъл. Ако е необходимо (при горещо време, при шофиране с ниска скорост), допълнително се включва електрически вентилатор, който интензивно охлажда течността.
Охладителната система използва течност на основата на етилен гликол - тя е най-подходяща за системи с мултиметални компоненти. Течността винаги трябва да се сменя на предписания интервал на пробег. Това е необходимо не само за запазване на нейните незамръзващи свойства, но и защото с течение на времето антикорозионните добавки губят своите свойства и в охладителната система се образуват продукти от окисляване на метали, които я замърсяват и влошават охлаждането на двигателя.