Рано сутринта, току-що избръснат и пълен с страхотни планове, скачаш в колата, "ключ за стартиране" и... Какво, по дяволите?! Още веднъж. Още... Нервните манипулации с ключа в запалването и педалите не носят успех. Денят е съсипан от самото начало. Планове и настроение - "надолу в канала".
Спокойно. Няма нужда да бързате под качулката в английски костюм и, размазвайки мръсотия с вратовръзка, се опитвайте да поставите диагноза. Най-вероятно за пет минути няма да се излекувате. Вземете друга кола и оставете лечението на болен приятел до вечерта. И е по-добре да го поверите на "лекари" с добра репутация, особено ако не сте специалист. Това ще бъде по-евтино. Е, ако вашият приятел ви е добре познат и вие се смятате за лечител - добре, опитайте го сами, ако не ви мързи да се изцапате или няма друг изход.
За да определите диагнозата, трябва да продължите спокойно: проучете психически симптомите. Първо - "върти ли се" стартерът? Ако да, колко весело? Вече знаете отговора - спомнете си какво се случи, когато за първи път се опитахте да запалите колата. Ако не си спомняте, опитайте отново.
Ако стартерът изобщо не се завърти и дори не щракне върху тяговото реле, когато запалването е включено, тогава той или е дефектен (можете да затворите капака и да следвате съвета по-горе: "Вземете друга кола ..."), или захранващата верига на стартера е повредена (акумулаторът е изключен или изтощен). Само при редки модели веригата за захранване на стартера може да бъде защитена с предпазител. Лесно се намира, особено ако знаете предварително къде се намира. Ако батерията е виновна, тогава в допълнение към стартера, като правило, цялото електрическо оборудване също не работи. Най-простият и лесен случай е, че един от изводите е паднал, замърсен или окислен, но батерията е изрядна. Затегнете клемите на него и на стартера (ако има такива). Ако се окаже, че батерията е напълно изтощена (забравили са да изгасят светлините за паркиране през нощта), все още можете да тръгнете, но с външна помощ. Тук, както се казва, възможни са опции. Можете да опитате да започнете от бутане, плъзгане или дърпане. Въпреки това, не се ласкайте: кола с автоматична скоростна кутия или електронно впръскване на гориво (ако има електрическа горивна помпа) не може да бъде стартирана по тези методи. Ще трябва да "светим" със съсед. Вярно е, че за някои автомобили това може да доведе до повреда на "компютъра" - централния блок на електронната система за управление на двигателя (прочетете инструкциите за автомобила).
Ако стартерът се върти, но бавно (това се случва през лятото, зимата е предмет на отделна дискусия), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Това ще се види по слабите фарове или работата на звуковия сигнал. В този случай влизат в действие горните опции за външна помощ.
Ако стартерът се върти бързо и двигателят не реагира на опити за стартиране, не се колебайте да изключите всичко, свързано с акумулатора, от по-нататъшно отражение. Проверете системата за запалване или подаване на гориво, няма как да сбъркате. При определяне на диагнозата и лечението на "болестта" на всяка от системите е необходим системен подход. Най-добре е да започнете със запалването - в тази система проблемите са по-чести, особено при влажно време.
Така че, трябва да "търсите искра". Вашата машина е оборудвана с електронна безконтактна система за запалване, която може да бъде интегрирана в електронната система за управление на двигателя. Във всеки случай системата за запалване се състои от три части. Първата част е нисковолтова (специален сензор плюс кутия с електронен пълнеж, който образува искра). Втора част е покачващ трансформатор, наричан в света запалителна бобина. Част трета - високо напрежение (механичен или електронен разпределител на запалване и високоволтови проводници на системата за запалване, през които се подава ток с високо напрежение към свещите). И, разбира се, самите свещи. Проверката на цялата тази икономика трябва да се извършва на етапи и е по-добре да се започне "от края".
Етап първи
Част от системата с високо напрежение. Проверете дали има искра на централния проводник - това е този, който свързва бобината за запалване с разпределителя. Върхът на проводника трябва да се отстрани от капачката на разпределителя и да се приближи до всяка част, която има добър контакт със "земята" (тялото) на автомобила (няма значение дали е боядисана или не) и да се фиксира така че има разстояние от 5–7 между върха и избраната част mm. Особено надеждно е необходимо да се закрепи жицата: ако падне на "земята", електрониката незабавно ще "нареди да живее дълго". По същата причина не можете да "удряте" жицата по тялото. Не препоръчваме да го държите и с ръка, дори със собствена, ще ви шокира страхотно.
Втори етап
Обърнете двигателя със стартера. В същото време погледнете какво се случва на върха на жицата. Има две възможности. По-благоприятно - има искра. Мощен, придружен от силно щракване. Това значително стеснява полето за по-нататъшни търсения.
Първата стъпка е да премахнете капачката на разпределителя. Под него може да е влажно и мръсно. Чрез такъв "проводник" искрата охотно скача навсякъде, но не и където е необходима.
Избършете, изтъркайте и подсушете. В същото време е безвредно да се почистват контактите на разпределителя, например, с фина шкурка. Разгледайте така наречения "бегач". Ако откриете тъмна следа от електрическа повреда върху него или върху капака на разпределителя, частта ще трябва да бъде сменена. По най-предубедения начин проверете проводниците, идващи от разпределителя към свещите. Проводниците и техните накрайници трябва да са сухи и чисти. Ако според вас всичко е наред с тях, можете да поставите обратно капака, да свържете отново и да опитате да стартирате двигателя. Ако неизправността беше скрита под капака, двигателят щеше да стартира или в най-лошия случай поне да започне да киха. Симптомът също е благоприятен – вие сте на прав път. Вярно е, че ще трябва да извадите, почистите и изсушите свещите: в опит да стартирате двигателя, вие ги напълнихте с бензин. Ако двигателят дори не киха, свещите все пак ще трябва да се загасят, почистете и проверете. По-лесно е, ако имате резервен комплект.
Ако вече сте стигнали до етапа на гасене на свещите, можете доста ефективно (и ефективно) да проверите системата за запалване като цяло. След като свържете високоволтовите проводници на запалителната система към извадените свещи, съберете свещите в сноп, като моркови, и го увийте около резбовата част на свещите с мека гола жица. Уверете се, че проводникът е в контакт с всяка свещ, но не докосва централните им електроди. Свържете свободния край на проводника към земята. След като поставите куп свещи на място, удобно за наблюдение от купето, завъртете двигателя със стартер. Между електродите на свещите на свой ред (в съответствие с реда на работа на цилиндрите) трябва да прескачат весели искри. Ако е така, значи цялата система за запалване работи. Звукът на двигателя в този случай ще бъде много необичаен, но не се тревожете, защото се върти с изгорени свещи. Не въртете твърде дълго. по-лошо, ако на втория етап на теста има друга опция: няма искра между централния проводник и "земята". Така че, не става дума за вериги с високо напрежение. По-нататъшните търсения ще бъдат по-трудни, оценете предлагането на вашето време и желание. Ако и двете са налични, преминете към третия етап.
Трети етап
Проверете дали напрежението е приложено към бобината за запалване. Това е лесно да се направи с тестер, а ако не, можете да използвате лампата на двигателното отделение. Вярно е, че имате нужда от няколко проводника, за да го свържете към намотката. Трябва да свържете електрическата крушка между "масата" и входа на първичната намотка.
На третия етап, както обикновено, са възможни и две опции: напрежението се подава към бобината или не. Ако се доставя, виновна е бобината - повреда или късо съединение, което обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се смени. По-често има лош контакт при свързването на проводниците към намотката. Или същата мокра кал, през която искрата изтича към неизвестно къде. Понякога намотката е полирана до блясък, но под нея остава невидима, много тясна ивица мръсотия - добър проводник.
Ако на третия етап сте се уверили, че бобината не е под напрежение, виновна е електрониката или контактите и ненадеждни връзки в нисковолтовата част на запалителната система. Не можете да се справите с електрониката (превключвател и по-рядко сензор в корпуса на разпределителя) - имате нужда от специално оборудване, за да ги диагностицирате. Можете да издърпате само конектора на сензора на корпуса на разпределителя - изведнъж това ще помогне. Напрежението на контактите на конектора е само 12 V, така че можете да го дърпате безстрашно. Ако се появи напрежение (когато контактите са изтеглени, светлината мига), възстановете всичко, което е било развинтено и разглобено, стартирайте колата и може би все още ще имате време да се занимавате с работата си. Ако двигателят не стартира, но поне кихне, изгасете свещите и ... (вижте по-горе).
Може също да се случи, че цялата система за запалване е проверена, изрядна е, но двигателят, дори и да спукате, пак не стартира. Това означава, че има проблеми с друга от гореспоменатите системи - системата за захранване, тоест подаването на гориво към двигателя.
Ако имате инжекционна машина (система за впръскване на гориво), не я докосвайте (системата). Можете само да стигнете до заключението, че именно тя е дефектна: има искра, горивото е подходящо - това означава, че тя е скъпа. Лечение само в болница. У дома и при занаятчии ремонтът му е безполезен и дори вреден.
Запазихме за последно рядката, но най-неприятна диагноза. Ако стартерът работи добре и вече сте прекарали много време и сте се уверили, че запалването и мощността са в идеален ред, но колата все още не стартира, струва си да проверите задвижващия ремък на разпределителния вал. Решете обаче сами: тази проверка може да се извърши в началото, особено ако двигателят е изминал повече от 60 хиляди км. Трудността е, че трябва да премахнете или поне частично да огънете горната част на пластмасовия или метален корпус, покриващ колана. Възможно е зъбите на колана да са отрязани (в коланите, както при хората, зъбите се губят от старост). В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че беззъбият колан трябва да бъде сменен. Процедурата за смяна на колана е проста, но доста обезпокоителна. Извършва се в болница. Добре,