Тормозът работи най-ефективно при максималната трения шин о дорожно покритие. При торможението на шината започва да се проскалзва при пътното покритие и околната скорост на колеса става по-малко скоростта на движение на автомобила.
Скольжението на шините равня се нулю при свободното вращене на колеса и равно 100% при блокировката на колеса. Максималната ефективност на действието на тормоза се постига при коефициент на сколване 15%.
При такова значение коефициента на сколването осигурява надеждна управляемост и най-добра устойчивост на автомобила.
Назначението на антиблокировъчните системи на тормоза се състои в мгновенно ограничение на налягането в тормозите за постигане на оптимален коефициент на сколване на колеса. ABS мгновенно въздейства на тормоза на всяко колело, реагира при изменението на свойството на дорожното покритие или натоварването на колеса.
Системата ABS се състои от електронен блок за управление (ЭБУ), хидроблок с хидравлични електромагнитни клапани, възвратен насос с електрически задвижващ механизъм и сензори за скорости, монтирани на всяко колело.
Електромагнитните клапани управляват сигнали, работещи от ЕБУ, който, в своята ред, управлява сигнали, работещи от четирите датчици на скоростта на вращения колеса. Магнитни датчици скорости вращения колеса получават сигнали от зъбчатите пръстени, установени на стъпалото на колеса. Сравнителните тези сигнали, ЕБУ може да изчисли скоростта на връщане на автомобила. При отклонението на скоростите вращения какъвто-либо колело от скоростната система на автомобила, обработват получените сигнали, предугадва моментът на блокиране на замедляващото свое придвижване на колелото.
Ако системата предполага блокировка на каквото или колело, тя дава команда на съответния клапан, изолира подаване на течност към тормозния цилиндр на това колело от главния тормозен цилиндр.
Ако скоростта на връщане в сравнение със скоростите на други колеса продължава да се снижава, системата ABS издържа спирачната течност обратно в главния цилиндр, намалява торможението. Ако всички четири колеса ще бъдат самостоятелни за задържане на своята скорост, възвратният насос спира и всички електромагнитни клапани отново се отварят, позволявайки на главния тормозен цилиндр, както обикновено, въздейства налягането на работните цилиндри. Този цикъл може да се повтори до десет пъти в секунда.
Включването на електромагнитните клапани и възвратния насос създава пулсации в тормозната система, те се предават на тормоза на педала, показвайки темата на самия водач, че ABS задействан.
Електромагнитните клапани в предния контур въздействат на тормозните опори на предните колела, в това време, както електромагнитният клапан на задните колела, действа на оба колеса едновременно. Тъй като тормозната система има диагонално разделение, отделният механичен плунжерен клапан в гидроблока разделя гидравличния изход на задния електромагнитен клапан на два отделни контура. За да предотвратите въздействието върху системите на ложните сигнали, вграденият контур на безопасността следва за всички сигнали, действащи в ЕБУ. Ако подава ложен сигнал или напрежението в мрежата е недостатъчно, системата се изключва автоматично, на панелите се загръща предупреждаващ сигнал за изключване на системата ABS. При това се запазва обычен режим на работа на тормозната система.
Това не е по-малко при движението по скоростта на движението трябва да бъде пределно осторожно, тъй като разпределителната функция на системата ще бъде нарушена (функция за уравниване на налягането в предните и задните тормоза) и възниква вероятността от заноса на автомобила при торможението.
Ако в системата се появи неисправност, следва да предявите автомобилни специалисти за провеждане на диагностика и ремонт.
Рисунок 7.34. Разположение на автомобилни агрегати и детайли ABS фирмы Bosch: 1 – гидроблок; 2 – главен тормозен цилиндр; 3 – усилитель тормозов; 4 – контролна лампа изключения ABS в комбинации прибори