Скоростната кутия е монтирана в двигателното отделение напречно на надлъжната ос на двигателя и е закрепена с болтове. Предимството на това разположение е да осигури най-краткия (възможен) начин за предаване на въртящия момент към предните колела. Освен това оптимизира охлаждането, като позиционира скоростната кутия във въздушния поток през двигателния отсек.
Въртящият момент от коляновия вал през съединителя се предава на входящия вал на скоростната кутия.
Задвижването на скоростите е проектирано да управлява скоростната кутия от водача от купето.
Изборът на предавка се извършва с помощта на скоростен лост, монтиран на пода на купето, който е свързан със скоростната кутия чрез прът за превключване на скоростите. Връзката задейства серия от вилици, разположени вътре в скоростната кутия, които са монтирани в изрезите на плъзгащите се втулки на синхронизатора. Съединителите са заключени върху валовете на скоростната кутия, но могат да се плъзгат аксиално върху тях поради наличието на заземени главини, които притискат блокиращите пръстени, привеждайки ги в контакт със съответните зъбни колела. Коничната повърхност на блокиращия пръстен и зъбното колело действа като фрикционен съединител, който постепенно изравнява скоростта на плъзгащия съединител на синхронизатора (и следователно на вала на скоростната кутия) и скоростта на предавката. Блокиращият пръст, който е включен във фигурния изрез на блокиращия пръстен, предотвратява зацепването на пръстена на съединителя на синхронизатора със зъбното колело, докато скоростите им са равни. Това гарантира плавно превключване и намалява шума и износването, причинени от бързото смяна на предавките. Въртящият момент се предава на задвижваната предавка на крайната предавка, която предава въртене през зъбните колела на планетарната предавка към диференциалните зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на сателитите по осите им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти с по-ниска скорост при завой от външното. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Това гарантира плавно превключване и намалява шума и износването, причинени от бързото смяна на предавките. Въртящият момент се предава на задвижваната предавка на крайната предавка, която предава въртене през зъбните колела на планетарната предавка към диференциалните зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на сателитите по осите им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти с по-ниска скорост при завой от външното. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Това гарантира плавно превключване и намалява шума и износването, причинени от бързото смяна на предавките. Въртящият момент се предава на задвижваната предавка на крайната предавка, която предава въртене през зъбните колела на планетарната предавка към диференциалните зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на сателитите по осите им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти с по-ниска скорост при завой от външното. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Въртящият момент се предава на задвижваната предавка на крайната предавка, която предава въртене през зъбните колела на планетарната предавка към диференциалните зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на сателитите по осите им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти с по-ниска скорост при завой от външното. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Въртящият момент се предава на задвижваната предавка на крайната предавка, която предава въртене през зъбните колела на планетарната предавка към диференциалните зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на сателитите по осите им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти с по-ниска скорост при завой от външното. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления. Главната предавка и диференциалът са монтирани в един и същ картер по такъв начин, че разглобяването на едно устройство неизбежно води до неизправност на другото устройство. Регулирането и ремонтът на основната предавка изискват използването на редица специални инструменти и приспособления.
Фиг. 4.14. Изглед на ръчна скоростна кутия
Изгледът на механичната трансмисия е показан на фиг. 4.14.