Фиг. 3.65. Премахване на корпуса на предното маслено уплътнение на коляновия вал
Завъртете болтовете за закрепване на корпуса на предния епиплон на коляновия вал и го свалете (фиг. 3.65). Отстранете двете уплътнения на коляновия вал.
Фиг. 3.66. Измерване на аксиалния хлабина на коляновия вал
Преди да свалите коляновия вал, проверете неговата аксиална хлабина. За извършване на измерването се използва индикатор с циферблат, чийто крак се опира в пръста на коляновия вал (фиг. 3.66). Преместете вала до упор по оста му, задайте стрелката на индикатора на нула и преместете вала до упора в обратна посока. Запишете показанието на индикатора и го сравнете с даденото в табл. 3.3.
Ако нямате индикатор за циферблат, използвайте набор от плоски измервателни уреди. За да направите това, преместете коляновия вал към маховика и след това измерете междината между страничната повърхност на втората шейна на свързващия прът и полупръстена в централния лагер на коляновия вал с щупци.
Процедура за теглене:
Фиг. 3.67. Маркировка на капачката на лагера на коляновия вал
- Уверете се, че четливи маркировки са върху капачките на основните лагери. Числото показва позицията на лагера в картера, ако се брои от страната на маховика (фиг. 3.67);
- Развийте внимателно болтовете на капачката на главния лагер с половин оборот на преминаване, докато могат да бъдат свалени на ръка. Извийте болтовете, след това отделете капаците от картера. Отстранете долните черупки на главния лагер и ги запазете за по-късна проверка;
- Свалете коляновия вал от блока на двигателя, като внимавате да не изпуснете горните черупки на главния лагер, които може да са върху коляновия вал. След това извадете останалите горни черупки на главния лагер от шейните на цилиндровия блок и ги запазете за по-късна проверка;
- отстранете упорните шайби от двете страни на третата основна релса.
Проверка
Фиг. 3.68. Маркировка за диаметъра на шейната на главния лагер на противотежестта на коляновия вал (1)
Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител. Изсушете го със сгъстен въздух, ако е възможно. Почистете отворите за масло с тел и издухайте със сгъстен въздух. На противотежестта отстрани на върха на вала има маркировка, чрез която можете да определите диаметрите на шейните на основните лагери (фиг. 3.68). Декодирането на маркировката е дадено в табл. 3.5.
Таблица 3.5. Дешифриране на маркировките на коляновия вал
Проверете главните и свързващите шейни за износване, пукнатини, задрасквания, електрохимична корозия. Ако се открият такива признаци, смилайте коляновия вал в специализиран сервиз.
В този случай ще е необходимо да се монтират нови облицовки с подходящ ремонтен размер.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на всеки от лагерите на няколко места. Сравнете резултатите от измерването със стойностите, дадени в Tab. 3.3. Ако шейните са износени с повече от 0,025 мм, коляновият вал трябва да се заточи до ремонтния размер.
Ако измерванията, направени на интервали от 90°, дават различни стойности на диаметъра, това означава, че основната шейна е овална. Несъответствието между диаметрите, измерени в различни точки по дължината на основната шийка, показва наличието на конус на шийката. Както в предишния случай, е необходимо смилане, последвано от инсталиране на облицовки за ремонтен размер.
Проверете съвпадащите повърхности с уплътненията на коляновия вал. Ако имат значителни драскотини или повреди, консултирайте се със специалист за съвет относно пригодността за по-нататъшна употреба на коляновия вал.
С помощта на V-образна призма и циферблат измерете радиалното биене на коляновия вал. Максимално допустимото радиално биене е не повече от 0,05 mm. Ако биене надвишава тази стойност, консултирайте се със специалист за съвет относно пригодността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.
Проверка на черупките на основния и биелния лагер
Дори и да планирате да използвате нови облицовки, което е силно препоръчително, не изхвърляйте старите веднага след отстраняването, тъй като щателният им преглед може да даде ценна информация за състоянието на двигателя и причините за неизправностите. Признаците за големи дефекти могат да се видят на фиг. 3.69.
Фиг. 3.69. Основните видове повреди на черупките на лагерите
Повредата, причинена от навлизането на чужди частици в двигателя, изглежда като надлъжни следи върху главния и биелния лагер. Абразивните частици понякога остават в частите на двигателя след ремонт, особено ако частите не са били добре почистени с подходящите методи. Често това са метални частици, които се появяват след механична обработка и в резултат на износване на двигателя по време на работа. Те могат да попаднат в маслото и от него, преминавайки през филтрите, в лагерите. Най-добрият начин да предотвратите подобни повреди е да поддържате всички части на двигателя безупречно чисти, както по време на монтаж, така и по време на работа на двигателя.
Извършвайте, както е посочено в инструкциите за експлоатация, редовна смяна на двигателното масло и филтъра.
Повредата поради липса на смазване изглежда като материалът на облицовката е протрит, натрошен или изстискан от стоманената основа. Причините за това са прегряване, което води до разреждане на маслото (често облицовките получават синкав оттенък), прекомерно натоварване (което води до изстискване на масло от капака на лагера и в резултат на това - отчупване и напукване). Липсата на смазване може да бъде причинена и от прекомерни хлабини в маслената помпа или постоянна работа на двигателя при високи обороти, запушване на каналите на смазочната система (използване на неподходящо масло, ненавременна смяна).
Електрохимичната корозия на черупките на лагерите може да бъде причинена от постоянно пътуване на къси разстояния. В този случай топлината, генерирана по време на кратко пътуване от двигателя, е недостатъчна за отстраняване на водните пари и корозивните газове. Тези вещества се натрупват в моторното масло, образувайки киселина и утайка. Тъй като маслото тече към лагерите на двигателя, киселината атакува материала на лагера и причинява корозия.
Неправилната инсталация на облицовката по време на монтажа също води до нейната повреда. Прекалено стегнатите втулки оставят недостатъчни луфтове, което води до липса на смазване. Мръсотия или чужди частици, които са паднали върху задната част на облицовката, причиняват изпъкване и износване. Затова не докосвайте вътрешната работна повърхност на наушниците с пръсти при сглобяване – може да надраскате повърхността, което изисква внимателно боравене, или да оставите частици мръсотия върху нея.
Както вече споменахме, при всяко разглобяване на двигателя се препоръчва смяна на облицовките; в противен случай получавате само привидни спестявания.
Инсталиране
Ред за монтаж:
- поставете блока на цилиндъра върху чиста хоризонтална повърхност с картера нагоре;
- избършете сухо с кърпа без власинки задните части на слушалките и техните легла в блока и капаците;
Фиг. 3,70. Инструмент на Renault Mot. 1493-01 за пресоване на постелки
- Поставете облицовките в съответните им легла с помощта на инструмента Renault Mot. 1493-01 (фиг. 3.70);
Фиг. 3.71. Монтаж на черупките на главния лагер на коляновия вал
- Инсталирайте облицовките с канали в леглото на блока на цилиндъра. В капаците на опорите 1, 3, 5 (фиг. 3.71) монтирайте облицовки без канали, а в капаци 2 и 4 - с канали;
- Монтирайте упорни шайби от двете страни на 3-та опора на цилиндровия блок. Жлебовете за смазване трябва да са обърнати навън;
- Проверете хлабините в лагерите на коляновия вал преди окончателния монтаж, като използвате специален комплект Plastigage. Комплектът е пластмасов калибриран кръгъл прът. Ако парче прът е захванато между две части, тогава по неговата деформация, като използвате приложената скала, можете да определите разликата между тези части;
- Внимателно поставете коляновия вал в блока на цилиндъра. Не използвайте смазка нито върху вала, нито върху втулките;
Фиг. 3.72. Парче пластмасов прът Plastigage, положен върху основната релса на коляновия вал
- Отрежете пет парчета пластмасов прът и ги поставете върху всеки главен вал, както е показано на фиг. 3,72;
- внимателно, без да местите прътите, поставете съответните капаци с монтирани в тях облицовки върху опорите;
- започвайки от 3-ия крак, затегнете болтовете на капачките в предписания ред с посочения въртящ момент; не въртете коляновия вал, докато затягате капачките;
- Развийте болтовете, закрепващи капаците, и внимателно ги извадете, без да местите сплескана шина от повърхността на шийката на вала;
Фиг. 3.73. Определяне на хлабината на лагера с помощта на скалата Plastigage
- Използвайте скалата, прикрепена към комплекта, за да определите хлабините във всеки лагер (фиг. 3.73). Сравнете получените резултати с тези, дадени в табл. 3.3;
- Ако пролуките са по-големи от разрешените, лагерите може да не са с правилния размер (или твърде износени, ако старите са били монтирани при измерване). Преди да вземете решение за колянов вал, уверете се, че масло или мръсотия не са попаднали в пролуката, където е монтиран измервателният прът. Ако сплесканата шина е по-широка в единия край, отколкото в другия, вероятно е гърлото да е заострено износено. Консултирайте се със специалист по ремонт на двигателя дали да възстановите износените части или да ги замените с нови;
- в края на операцията изстържете с мек скрепер всички остатъци от шината от повърхностите на лагерите и вала, като внимавате да не повредите лагерите;
- внимателно извадете коляновия вал от блока на цилиндъра;
- Избършете отново лагерните черупки и шейните на коляновия вал с парцал. Уверете се, че отворите за масло и повърхностите на коляновия вал са чисти от мръсотия, прах, остатъци от Plastigage, тъй като тази мръсотия ще бъде в лагерите след първото стартиране на двигателя;
- Леко смажете тяговите полупръстени отстрани на 3-ия крак с грес и ги монтирайте навън с жлебовете за смазване;
- смажете корпусите на лагера с чисто двигателно масло, след което внимателно поставете коляновия вал върху шейните на лагера;
Фиг. 3.74. Преди нанасяне на уплътнителя почистете контактните повърхности (А) на капака на 1-ви лагер
- Уверете се, че втулките са правилно монтирани в капачките на лагерите, смажете ги с чисто двигателно масло и ги монтирайте на блока в правилния ред с правилната ориентация, като същевременно нанесете тънък слой уплътнител PHODORSEAL 5661 върху цялата контактна повърхност на 1-ва лагерна капачка (фиг. .3.74 и 3.75);
Фиг. 3,75. Нанасяне на уплътнител върху долната повърхност (В) на цилиндровия блок
- монтирайте болтовете на носещите капаци и ги затегнете диагонално от средата навън в определен ред до посочения въртящ момент;
- Проверете въртенето на коляновия вал - трябва да е лесно, без засядане. Ако е необходима сила за завъртане, разберете защо, преди да продължите с по-нататъшното сглобяване;
- Проверете крайната хлабина на коляновия вал, както е описано по-горе;
- Инсталирайте уплътнението на коляновия вал от страната на маховика;
- Инсталирайте долния заден капак на ангренажния ремък.