2.7 Проверете състоянието на диафрагмената пружина (вижте стрелките)
8. Проверете закрепването на пружината между натискния диск и капака и се уверете в липсата на пукнатини. Уверете се, че нитовете са здраво поставени. Сменете диска с повредени или разхлабени нитове.
9. Проверете основната повърхност на натискната плоча за липса на пукнатини, изгаряне и износване. Дисковете с отклонение навътре до 0,3 мм все още могат да се монтират отново. Проверете с линийка и мерителен шаблон.
2.9 Проверете лагерната повърхност на притискащата плоча за пукнатини, обгаряне и износване
10. Проверете състоянието на маховика. Уверете се, че няма следи от изгаряне или вълни. Ако изтече двигателно масло изпод уплътнението на коляновия вал, маховикът трябва да се отстрани и да се смени уплътнението. Новото уплътнение е напълнено с подходящ дорник. След това монтирайте маховика на място и го закрепете с болтове, като ги затегнете равномерно със сила от 55 Nm.
11. Шлайфайте съпоставящите се повърхности на притискащата плоча и маховика с фино зърнеста шкурка.
12. Сменете омаслени или механично повредени дискове на съединителя.
13. Проверете дебелината на фрикционната накладка на диска на съединителя с шублер. Допустимата остатъчна дебелина E трябва да бъде 8,3 mm. За автомобили с 1,4-литров двигател - 8,5 мм. Ако остатъчната дебелина на фрикционната накладка е по-малка от допустимата, дискът трябва да бъде заменен с нов. Същото важи и ако фрикционната накладка е напукана (виж илюстрацията).
2.13 Проверете дебелината на фрикционната накладка на диска на съединителя с шублер. Допустимата остатъчна дебелина E трябва да бъде 8,3 мм.
14. Проверете лекотата на движение на освобождаващия лагер. Ако е необходимо, сменете лагера с нов.