Автомобили с 1,6-/2,0-литров бензинов двигател
Електронната система за многоточково впръскване има четири инжектора, по един за всеки цилиндър. Инжекторите впръскват горивото във всмукателните клапани последователно, всеки поотделно според реда на запалване на двигателя. За 1,6-литров двигател (K7M) впръскването става полупоследователно. Това означава, че инжекторите I и 4.2 и 3 цилиндъра запалват едновременно. Текущото положение на буталата на цилиндъра се съобщава на контролния блок от два импулсни сензора. Единият сензор се намира на маховика, а другият регистрира позицията на разпределителния вал.
Горивото от резервоара за гориво се поема от електрическа горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителния тръбопровод за гориво и от него към инжекторите. Редукционният клапан на разпределителния тръбопровод на горивото поддържа налягането в горивната система на постоянно ниво от 3 бара.
Основният индикатор, който определя обема на впръсканото гориво за контролния блок, е вакуумът във всмукателния колектор. Този вакуум зависи от ъгъла на отваряне на дросела в текущия момент, както и от броя на оборотите на двигателя. Тези два индикатора са мярка за количеството поет въздух. Сензорът за налягане във всмукателния колектор е разположен на преградата на двигателното отделение и е свързан към всмукателния колектор с маркуч (виж илюстрация 1.0a).
1.0a Моторно отделение на автомобил с 1,6-литров бензинов двигател (K7M): I - блок за управление; 2 - сензор за детонационно горене; 3 - сензор за индикатор за температура на охлаждащата течност; 4 - TDC сензор; 5-адсорбиращ клапан; 7 - регулатор на скоростта на празен ход; 8 - потенциометър на дросела; 9 - сензор за температура на входящия въздух; 10 - сензор за налягане във всмукателния колектор; 11 - адсорбер; 12 - запалителна бобина на цилиндри 1 и 4; 13 - запалителна бобина на цилиндри 2 и 3; 14 - реле на горивната помпа; 15 - кондензатор за потискане на шума; 16 - въздушен филтър; 17 - ламбда сонда (кислороден сензор); 18 - сензор-превключвател на сервоусилвателя на волана; 19 - клапан за рециркулация на отработените газове; 20 - въздушна помпа; 21 - въздушен филтър
Допълнителна информация относно ъгъла на отваряне на дроселната клапа се подава към блока за управление от потенциометъра. Тази информация служи като сравнителна стойност за обема на входящия въздух. Той е необходим, за да може контролният блок да реагира на промени в естеството на движението, например на ускорение, или се използва, когато контролният блок превключи към изпълнение на така наречената аварийна програма в случай на повреда на сензора за налягане във всмукателния колектор.
Блокът за управление на запалването и впръскването, въз основа на информация за обема на входящия въздух и скоростта на двигателя в текущия момент, задава продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво, ръководено от входните параметрични данни. Ако инжекторите останат отворени за по-дълъг период от време, тогава обемът на впръсканото гориво също се увеличава. Допълнителни сензори регулират количеството гориво спрямо съответното натоварване на двигателя в момента.
Сензорът за управление на въздуха на празен ход информира контролния блок за положението на газта на празен ход. Блокът за управление чрез регулатора довежда скоростта на празен ход до номиналните стойности.
Регулаторът на оборотите на празен ход, който е соленоиден клапан, регулира подаването на въздух, заобикаляйки дросела, което стабилизира скоростта на празен ход при всякакви условия и при всяко натоварване.
Сензорът за индикатор за температура на охлаждащата течност, разположен в изпускателната тръба, измерва температурата на двигателя, а сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор измерва температурата на въздуха, поет от двигателя.
Кислородният сензор се завинтва в изпускателната тръба на ауспухите и измерва съдържанието на кислород в изгорелите газове. Въз основа на информацията, получена от този сензор, управляващият блок поддържа състава на отработените газове в най-приемливите параметри за сензора.
Електромагнитният клапан за изпускане на резервоара за гориво се активира в зависимост от натоварването на двигателя. Парите на горивото от резервоара се улавят от адсорбера, който представлява контейнер с активен въглен, и през електромагнитния клапан се подават в двигателя за горене.
Автомобили с 1,6-литров двигател и 16-клапан двигател
EGR клапанът се намира в изпускателния колектор и се отваря, когато двигателят е горещ, за да пропусне определено количество свеж въздух, който се смесва с изгорелите газове. Това е, за да се гарантира, че този въздух се изгаря преди изгорелите газове да влязат в каталитичния конвертор. Така се постига намаляване на вредните въглеродни оксиди в отработените газове.