Автомобили с 1,4-/1,6 литра (E7J/K7M) бензинови двигатели с климатик, 1,9-литров дизелов двигател и 2,0-литров бензинов двигател.
Оребреният (поликлинов ремък) колан е по-широк от клиновия ремък и има ребра на работната повърхност. С негова помощ се задвижват всички спомагателни агрегати. Поради факта, че напрежението на оребрения ремък се контролира и поддържа постоянно с помощта на автоматична обтегателна ролка, няма нужда от затягане на ремъка, както и поддръжката му.
Оребрения ремък трябва да се смени, ако има следните дефекти:
- подуване и напукване;
- появата на шум по време на работа (например в резултат на проникване на масло);
- за повреди като напречни пукнатини на ребрата, счупени ребра, отлагания и малки камъни между ребрата, ресни и странично износване на гумата на ребрата.
Внимание! Демонтиран оребрен ремък не може да се монтира отново. Трябва да бъде заменен с нов.
Премахване
1. Маркирайте с боя позицията на дясното предно колело върху главината. Това ще позволи на монтажа да постави балансираното колело в първоначалното му положение.
2. Разхлабете болтовете на колелата. В този случай колата трябва да е на земята.
3. Монтирайте предната част на колата върху козите и свалете предното колело.
4. Свалете облицовката на калника на десния калник, вижте съответната глава.
5. Автомобили с дизелов двигател. Развийте и свалете държача на маркуча за гориво (вижте илюстрацията).
14.5 Развийте и свалете държача на маркуча за гориво. Дизелови превозни средства
6. Поставете 9 мм квадратен ключ в квадратния отвор в платката на обтегача.
7. Развийте болтовете A и B, като предпазите дъската от завъртане, докато болтовете не изпъкнат (вижте илюстрация 14.5).
8. Завъртете ключа в посоката на стрелката на илюстрацията и по този начин разхлабете обтягането на колана (вижте илюстрацията).
14.8 Завъртете ключа в посоката на стрелката на илюстрацията и по този начин разхлабете опъването на колана
9. Автомобили с дизелов двигател. Свалете долната част на капака на оребрения/зъбния ремък.
10. Свалете оребрения колан.
Инсталиране
11. Поставете оребрения ремък върху ремъчните шайби.
12. Затегнете платката на автоматичния обтегач на оребрения ремък с болт B до край с помощта на квадратен ключ 9 mm (вижте илюстрацията).
14.12 Затегнете резбата на новия колан с болта B на платката на автоматичния обтегач до край с помощта на квадратен ключ 9 mm
13. Проверете напрежението на колана и го регулирайте с квадратен ключ. След като напрежението на колана е правилно, затегнете и двата болта на платката на обтегача.
Проверка на напрежението на колана
14. Проверете напрежението на оребрения колан в точките, отбелязани със стрелки на илюстрацията (вижте илюстрацията).
- A = ремъчна шайба на коляновия вал;
- B = шайба на задвижващия ремък на алтернатора;
- C = шайба на помпата на сервоусилвателя на волана;
- D = шайба на компресора на климатика;
- E = шайба на водната помпа;
- G = направляваща ролка;
- T = опъваща ролка.
14.14 Проверете напрежението на оребрения колан в точките, отбелязани със стрелки на илюстрацията
В сервизите за проверка на напрежението на оребрения ремък се използва RENAULT Mot. 1273, който се използва и за проверка на напрежението на зъбния ремък.
Внимание! При проверка на вече сработил оребрен ремък, неговото напрежение трябва да се увеличи, ако е по-малко от номиналната стойност.
При липса на определеното измервателно устройство, напрежението на оребрения колан се проверява в точките, посочени на илюстрация 14.14, чрез натискане на ремъка и измерване на величината на деформация. Номиналното отклонение трябва да бъде около 3 mm.
Внимание! Когато монтирате нов оребрен ремък, проверете обтягането му след приблизително 10 минути работа на двигателя.
Внимание! При проверка на напрежението на дълго монтиран оребрен ремък, затягането му е необходимо само ако деформацията надвишава 6 mm.
Номинално напрежение на оребрения ремък за автомобили с климатик:
- Отклонение на ремъка при студен двигател - приблизително 2 мм;
- отклонение на ремъка при загряване на двигателя до работна температура - приблизително 3 мм. Затягането на колана е необходимо, ако огъването надвишава 3,5 мм.
15. Поставете калник на калника на дясното колело, вижте съответната глава.
16. Поставете предно колело според маркировките, поставени при сваляне. Преди да направите това, смажете седалката на диска на колелото върху главината с тънък слой грес за лагера. Не смазвайте резбите на болтовете на колелата. Завийте колелото и спуснете колата.
17. Затегнете болтовете на колелата кръстосано до 90 Nm.
Само автомобили с двигател 113 к.с.
18. Разкачете скобата на блока за управление на двигателя и поставете модула върху двигателя.
Освободете напрежението на оребрения колан
19. Развийте затягащия болт на опъващата ролка 4 с 7 мм гаечен ключ на 1/4 оборот. В същото време пазете външната гайка от завъртане с 22 мм гаечен ключ (вижте илюстрацията).
14.19 Разхлабете затягащия болт на ролката на обтегача 4 с гаечен ключ 7 мм на 1/4 оборот
Внимание! Поради ограничения достъп, гаечният ключ ще трябва да бъде скъсен с приблизително 12 mm.
20. Разхлабете опъването на оребрения ремък, като завъртите опъващата ролка с гаечен ключ.
Внимание! Разхлабването на обтегача на колана с гаечен ключ ще счупи регулиращите зъби и ще повреди монтажа на компресора на климатика или помпата на сервоусилвателя на волана.
21. Поставете отново и закрепете скобата на блока за управление на двигателя.
Само автомобили с двигател 150 HP
22. Разкачете рамото на блока за управление на двигателя и поставете блока върху двигателя (вижте илюстрацията).
14.22 Откачете скобата на блока за управление на двигателя и поставете модула върху двигателя
23. Изключете маркуча от вентила за продухване на кутията.
24. Поставете щифт или перфоратор с подходящ диаметър (например болт Mot.l318 за фиксиране на коляновия вал) в отвор А (вижте илюстрацията).
14.24 Поставете щифт или перфоратор с подходящ диаметър (напр. болт Mot.1318 за фиксиране на коляновия вал) в отвор A
25. Поставете квадратен ключ от 10 mm в отвор B (вижте илюстрация 14.24).
26. Отслабването на напрежението на оребрения колан. Завъртете ключа надясно и затегнете обтегача на колана. След това завъртете платката на обтегача наляво и избутайте щифта настрани, доколкото е възможно, така че да лежи върху скобата за закрепване.
27. Опъващ оребрен колан. Завъртете ключа леко наляво и извадете щифта. След това бавно завъртете надясно, докато силата на опън на пружината на обтегача на колана се изравни.
28. Свържете маркуч към вентила за продухване на кутията.
29. Поставете отново и закрепете скобата с блока за управление на двигателя.
Само превозни средства с 1,4-/1,6-литрови бензинови двигатели (E7J/K7M) с климатик
30. Преместете автоматичната опъваща ролка с 13 мм гаечен ключ наляво, така че обтегачът да може да се фиксира с 6 мм гаечен ключ (виж илюстрацията).
14.30 Преместете автоматичната опъваща ролка с 13 мм наляво с гаечен ключ, докато обтегачът може да се заключи с гаечен ключ 6 мм
Не е необходимо да се регулира напрежението на оребрения колан. Настройва се автоматично от автоматичния валяк.
Само превозни средства с 1,4-/1,6-литрови бензинови двигатели (E7J/K7M) без климатик
31. Развийте двата болта на закрепване на обтегача на клиновия ремък. Болтовете са разположени под болт 1 (вижте илюстрацията).
14.31 Развийте двата болта, закрепващи обтегача на клиновия ремък. Болтовете са под болт 1
Точката за измерване на напрежението на клиновия ремък се намира в долната част между шайбата на коляновия вал и шайбата на помпата на сервоусилвателя.
За да проверите обтягането на клиновия ремък, използвайте инструмента RENAULT Mot. 1273, който се използва и за проверка на напрежението на зъбния ремък. Номиналната стойност на опъването на новия ремък е 108 ± 6 единици. Износеният колан трябва да бъде затегнат, ако напрежението му е по-малко от 60 единици.
Опъването на ремъка се регулира с помощта на болт 1. Преди това разхлабете контрагайката и след това я затегнете отново (вижте илюстрация 14.31).
Внимание! Оребреният колан има пет надлъжни ребра. Ремъчните шайби на генератора и помпата на сервоусилвателя на волана имат 6 канала за ребрата на ремъка. Когато полагате ремъка, уверете се, че жлебът E в края на шайбите на генератора и хидравличната помпа за усилване остава свободен (вижте илюстрация 14.31).