64/90n.c.(F8Q) Дизелови превозни средства
Неизправните инжектори могат да причинят силно чукане в двигателя, което обикновено е признак на дефектни лагери. При такива неизправности стартирайте двигателя на празен ход и разхлабете съединителните гайки на горивните тръбопроводи за високо налягане. Ако след разхлабване на следващата гайка ударът изчезне, това е доказателство за неизправност на дюзата.
Дефектен инжектор се открива и чрез разхлабване на съединителните гайки на горивните тръбопроводи за високо налягане, оставяйки двигателя да работи на висок празен ход. Ако след разхлабване на следващата гайка скоростта остане непроменена, това показва дефектна дюза. Инжекторът може да се провери с манометър (в сервиза). Номиналното налягане на впръскване на дюзата е 125-138 bar.
Първите признаци на проблеми с инжекторите са:
- а) неправилно запалване;
- б) почукване в един или повече цилиндъра;
- в) прегряване на двигателя;
- г) спад в мощността на двигателя;
- д) твърде много черен дим от изпускателната тръба;
- д) висок разход на гориво.
Оттегляне
1. Почистете горивните тръбопроводи за високо налягане отвън със студен почистващ препарат или дизелово гориво.
2. Отстранете горивопроводите за високо налягане. За да направите това, с помощта на гаечен ключ, например IIAZET 4550, разхлабете съединителните гайки за закрепване на тръбопроводите на инжекционната помпа и на инжекторите на клапаните. Внимание! Не променяйте формата на завоите в горивните тръбопроводи.
3. Развийте дюзите с 27 мм дълъг гнездо, напр. HAZET 4555-1 (виж илюстрацията).
7.3 Развийте дюзите с помощта на гнездо с дължина 27 мм, напр. HAZET 4555-1
4. Автомобили с турбокомпресор. На инжектора на цилиндър 4 има сензор за хода на иглата на инжектора, към който е свързан проводник. Ето защо, преди да развиете тази дюза, изключете проводника на сензора или използвайте гнездо с процеп за проводника.
Всяка дюза има топлинен щит.
5. Свалете топлинния щит от отвора в главата на цилиндъра.
Внимание! Когато инсталирате инжектори на клапани, не забравяйте да смените топлозащитните уплътнения с нови.
6. Захванете дюзата в менгеме от мек метал и я разглобете (вижте илюстрацията).
7.6 Компоненти на инжектора: A - канал за връщане на горивото; B - пружина; C - тяло на дюзата; D - основа; E - дюза спрей; F - накрайник за пръскане
7. Проверете пулверизатора и състоянието на седалката на пулверизатора. Използвайте дървена шпатула, за да почистите пистолета за пръскане от въглеродни отлагания. Пулверизаторът трябва под собственото си тегло да влезе в отвора на дюзата и да се движи свободно в него.
Внимание! Не почиствайте дюзата или пръскачката с тел, пила или шкурка. Не бъркайте частите на инжектора една с друга. В сервиза можете да регулирате налягането на впръскване на дюзата, като изберете и монтирате шайби с различна дебелина.
8. Сглобете отново дюзата. Моментът на затягане за горната и долната част на инжектора е 70 Nm.
Инсталиране
В главата на цилиндъра, в отвора за инжектора, има огнеупорна втулка 1 с уплътнителен пръстен 3, както и топлозащитно уплътнение 2. Топлозащитните уплътнения и уплътнителните пръстени между главата на блока и горивния инжектор трябва да бъдат заменени с нови, преди да инсталирате инжекторите (вижте илюстрация 7.9).
9. Поставете ново топлозащитно уплътнение 2 в отвора за дюзата с вдлъбнатина нагоре (вижте илюстрацията).
7.9 Поставете новия топлинен щит 2 в отвора за инжектора с вдлъбнатината нагоре
10. Затегнете дюзите със сила от 70 Nm.
11. Свържете горивните тръбопроводи за високо налягане към инжекторите и затегнете съединителните гайки до 25 Nm.
Автомобили с двигател F9Q 98 HP
12. Изключете горивните тръбопроводи за високо налягане и монтажния фланец на инжектора от инжекторите. Въртящ момент за инжектор държач 27 Nm.
След като извадите инжекторите, сменете ги с нови уплътнения между инжектора и главата на цилиндъра.
Инжекторът за гориво за този тип двигатели е с двойна пружина. Това означава, че по време на впръскване на гориво се създават две нива на налягане (вижте илюстрацията).
7.12 Горивен инжектор за двигател F9Q: 1- държач на инжектора; 2 - упорна втулка; 3 - пружинна опорна чаша; 4 - пружина на второ ниво на налягане; 5 - регулираща шайба на второ ниво на налягане; 6 - водещо уплътнение; 7 - упорна шайба; 8 - пружина на първото ниво на налягане; 9 - регулираща шайба на първо ниво на налягане; 10 - междинно уплътнение; 11 - долен корпус (част) на дюзата; 12 - тласкач; 13 - пулверизатор; A - 1-во ниво на налягане; B - 2-ро ниво на налягане
Регулирането на дюзата не е възможно. Можете да проверите само налягането на 1-во ниво, което трябва да бъде 200 ± 2 бара. Ако това налягане не се достигне, дюзата трябва да се смени.
След смяната на една от инжекторите на главата на цилиндъра, трябва да се смени и лентата за връщане на маркуча.