При натискане на педала на спирачката тласкачът натиска двете бутала на главния спирачен цилиндър, които чрез спирачния усилвател формират налягането в системата.
Главният спирачен цилиндър не може да бъде ремонтиран. Ако не успее, трябва да се смени като сглобка. Буталата предават силата на педала чрез хидравлична линия към спирачните апарати.
Челюстът избутва буталото на цилиндъра на колелото, което от своя страна притиска накладката към спирачния диск. Когато педалът се освободи, буталото се връща в първоначалното си положение и накладките се отдалечават от диска. Разстоянието между подложките и диска остава 1 мм, но това е достатъчно, за да може дискът да се върти свободно.
Фиг. 6.1. Схема на спирачен задвижващ механизъм с диагонално разделяне на вериги
Вакуумен спирачен усилвател
Вакуумният спирачен усилвател намалява силата върху педала на спирачката, което улеснява шофирането. Вакуумният усилвател използва диафрагма, от двете страни на която се създава вакуум при нормална работа. По време на спиране въздухът се подава от едната страна на диафрагмата, образувайки атмосферно налягане. Поради разликата в налягането, предавана през диафрагмата, тласкачът се придвижва към разреждане (вакуум), осигурявайки допълнителна сила за спиране. Когато педалът на спирачката се освободи, въздухът се изпомпва от кухината на усилвателя през управляващия клапан, създавайки вакуум.
Фиг. 6.2. Вакуумен спирачен усилвател
Главен спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър се използва при двуконтурни спирачни системи. Предната дясна и задна лява спирачка се задействат от основното бутало, докато предната лява и задната дясна се задействат от вторичното бутало. Главният спирачен цилиндър съчетава функциите на стандартен двоен главен спирачен цилиндър плюс индикатор за ниско ниво на спирачната течност и регулатор на спирачното налягане.
Фиг. 6.3. Главен спирачен цилиндър
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането ограничава изходното налягане до задните спирачки, след като налягането достигне граничната стойност в главния спирачен цилиндър. Регулаторът се използва, когато е необходима по-малко сила върху задните спирачки за постигане на оптимално спиране.
Сензор за ниво на спирачната течност
Сензорът за нивото на спирачната течност, разположен в резервоара за спирачна течност, включва предупредителната светлина BRAKE, когато открие ниско ниво на течността. Веднага щом спирачната течност достигне правилното ниво, BRAKE изгасва.
Връзки и тръбопроводи на спирачната система
Свързването на тръбопроводи между главния спирачен цилиндър, спирачните апарати и хидравличния блок се осъществява посредством резбови фитинги с метрични резби.
Фиг. 6.4. Идентификация на фитингите на спирачната система: A - формата на върховете на стоманени или медни тръби; B - формата на резбовите вдлъбнатини във възлите; C - фитинги с шест външни ръба по 11 мм
Спирачна течност
Спирачната технология, и по-специално дисковите спирачки (кухи бутала, които предават малко топлина, малко количество течност в цилиндъра, плаващи апарати, които елиминират необходимостта от относително голямо количество течност в най-малко охладената част на колелото), минимизират риск от "парни ключалки" дори при честа и продължителна употреба на спирачките (в планината). Въпреки това, работата на спирачната течност се влошава донякъде през първите месеци на работа поради лекото поглъщане на влага. Това налага смяна на спирачната течност.