Идентификационният номер започва с код за предаване
Скоростната кутия е поставена в картера, излята от алуминиева сплав и закрепена с болтове към левия край на двигателя. Блокът се състои от скоростна кутия, крайно предаване и диференциал. Типът на скоростната кутия е посочен на идентификационната табелка, прикрепена към нея (вижте илюстрациите).
Въртящият момент от коляновия вал се предава през съединителя към входящия вал на трансмисията, който се върти върху сачмени лагери. От входящия вал задвижването се предава на изходящия вал, който се върти върху ролков лагер (десен край) и сачмен лагер (ляв край), а след това към крайното задвижващо зъбно колело, странични диференциални зъбни колела и задвижващи валове. Въртенето на сателитите на техния вал позволява на вътрешното колело да се върти по-бавно от външното при завой.
Изходящият вал е успореден на входящия и задвижващия вал, зъбите на зъбните колела на трансмисионните валове са в постоянна мрежа. В неутрално положение зъбните колела на изходящия вал се въртят свободно, а главното задвижващо зъбно колело не се задвижва. Ръчната скоростна кутия има пет предавки напред (всички синхронизирани) и задна скорост.
Изборът на предавка се извършва с помощта на лост, прикрепен към пода и сцепление.
Пръчка вътре в ръчната скоростна кутия кара съответната вилка за превключване да премести втулката на синхронизатора по протежение на вала, в резултат на което пръстеновидното зъбно колело на желаната предавка се зацепва с главината на втулката на синхронизатора. Тъй като главините на синхронизатора са шлицови към изходящия вал, задвижването се прехвърля към вала. Синхронизаторите, които осигуряват бърза и плавна смяна на предавките, се състоят от блокиращи пръстени, главина, оборудвана с пружинни крекери и съединител.