Всички дизелови модели също са проектирани да отговарят на строги изисквания за емисии и са оборудвани със система за вентилация на картера. Освен това някои модели могат да бъдат оборудвани с каталитичен конвертор за намаляване на вредните емисии в отработените газове. За допълнително намаляване на вредните емисии има система за рециркулация на отработените газове.
Системите за намаляване на токсичността работят по следния начин.
Бензинови модели
Система за вентилация на картера - двигател E7J
1 - Входящ канал на въздушния филтър; 2 - Маркуч, свързващ капака на клапана с въздушния филтър; 3 - Голям ограничител; 4 - Малък ограничител; 5 - Маркуч, свързващ капака на клапана с входния тръбопровод; 6 - Т-образен съединител; 7 - Вход на входящия тръбопровод; 8 - Към въглеродния адсорбер
Система за вентилация на картера - двигател K7M
1 - Глава на цилиндъра; 2 - Входящ тръбопровод; 3 - Маркуч за вентилация на картера към въздуховода; 4 - Маркуч, свързващ капака на клапана с входния тръбопровод; 5 - Маркуч на клапана на въглеродния адсорбер; 6 - Т-образен съединител; 7 - Вентилационен маркуч във всмукателния колектор; 8 - Въздуховод; 9 - Запушалка с диаметър 5 мм
Система за вентилация на картера - двигател F3R
1 - Входящ тръбопровод; 2 - Корпус на дросела; 3 - Маркуч за вентилация на картера към тялото на дросела; 4 - Маслен сепаратор; 5 - Маркуч за вентилация на картера към маслоотделител
Система за вентилация на картера - двигател F7R
1 - Глава на цилиндъра; 2 - Маркуч за вентилация на картера към тялото на дросела; 3 - Корпус на дросела
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера към атмосферата, двигателят е запечатан и маслените пари от картера се изтеглят от вътрешната страна на картера през телена мрежа маслен сепаратор във всмукателния въздуховод и допълнително се изгарят от двигателя по време на нормалното горене (вижте илюстрациите).
При висок вакуум в тръбопровода (на празен ход, забавяне) газовете ще бъдат изсмукани от картера. При нисък вакуум в тръбопровода (ускорение, пълна газ) газовете се изтласкват от картера чрез относително по-високо налягане в картера на двигателя; ако двигателят е износен, повишеното налягане в картера (поради увеличен пробив на газ) причинява връщане на част от потока при всякакви условия на тръбопровода.
Маркучите и ограничителите за обезвъздушаване на картера трябва да се почистват периодично, за да се осигури правилна работа на системата.
Мониторинг на емисиите на отработени газове
За да се намали количеството на замърсителите, които навлизат в атмосферата, всички модели са оборудвани с каталитичен конвертор в изпускателната система. Системата е тип затворен контур, при който ламбда сонда в изпускателната система осигурява на ECU за впръскване на гориво/запалване с постоянна обратна връзка, позволявайки на електронния контролен блок да регулира сместа, за да осигури възможно най-добрите условия за работа на катализатора.
Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се управлява от ECU чрез релето на ламбда сондата за бързо привеждане на върха на сензора до ефективна работна температура. Върхът на сензора е чувствителен към кислород и изпраща напрежение към ECU, което варира в зависимост от количеството кислород в отработените газове; ако входящата смес въздух-гориво е твърде богата, изгорелите газове имат ниско съдържание на кислород, сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение, напрежението се повишава, накланяйки сместа и увеличавайки количеството кислород в отработените газове. Максималната ефективност на катализатора при неутрализиране на всички основни замърсители се получава, когато сместа гориво-въздух се поддържа в химически правилното съотношение за пълното изгаряне на бензина (14,7 части въздух към 1 част гориво).
Контрол на рециркулацията на парите
Система за изпарителни емисии - двигател E7J
1 - Корпус на дросела; 2 - Почистващ клапан; 3 - Адсорбер с активен въглен; A - Вентилационен маркуч от резервоара за гориво; B - Въздух; C - Вакуум зад дроселната клапа
Система за възстановяване на парите на горивото - двигател K7M
1 - Входящ тръбопровод; 2 - Адсорбер с активен въглен; 3 - Почистващ клапан; 4 - Рециркулационна тръба; 5 - тръба за вентилация на картера; 6 - Т-образен съединител на тръбите за рециркулация на пара и вентилация на картера; 7 - тръба за вентилация на картера; R - Тръба от резервоара за гориво; MA - дишане
EVAP система - двигател F3R (подобен на F7R)
1 - Входящ тръбопровод; 2 - Адсорбер с активен въглен; 3 - Почистващ клапан; 4 - Рециркулационна тръба; R - Тръба от резервоара за гориво; MA - дишане
За да се намали отделянето на неизгорели въглеводороди в атмосферата, всички модели са оборудвани и със система за възстановяване на парите на горивото (вижте илюстрациите). Капачката на резервоара за гориво е запечатана и карбоновият контейнер е монтиран от предната дясна страна на двигателното отделение. Контейнерът с въглен събира парите, генерирани в резервоара, когато автомобилът е паркиран и съхраняван там, докато бъдат отстранени (под контрола на ECU за запалване и впръскване на гориво) през вентила за продухване в канала за всмукване на въздух и след това те се изгарят от двигателя при нормално горене.
За да се осигури правилна работа на двигателя, когато е студен и/или на празен ход, и за да се предпази каталитичният преобразувател от влиянието на богата смес, вентилът за управление на продухването не се отваря, докато двигателят не се загрее при натоварване, след което клапанът се отваря, за да позволи парата да премине през всмукателния тракт.
Система за рециркулация на отработените газове - двигател K7M 703
1 - Глава на цилиндъра; 2 - Соленоиден клапан за рециркулация на отработените газове; 3 - Монтаж; 4 - Вакуум резервоар; 5 - Филтърен блок; 6 - Входящ тръбопровод; 7 - Изпускателен колектор
Система за рециркулация на отработените газове - двигател F7R
1 - Глава на цилиндъра; 2 - Соленоиден рециркулационен клапан; 3 - Уплътнение; 4 - Скоба; 5 - Филтърен блок; 6 - Входящ тръбопровод; 7 - Изпускателен колектор; A - Тръба от изпускателния колектор към клапана за рециркулация на отработените газове; B - Тръба от EGR клапана към всмукателния колектор
Тази система е инсталирана на двигателите K7M и F7R и е предназначена да намали количеството азотен оксид в отработените газове, понижавайки температурата на горене (вижте илюстрациите). Това се постига чрез подаване на част от изгорелите газове от всмукателните канали в главата на цилиндъра обратно във всмукателния колектор и повторното им изгаряне. Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) се намира на лявата стена на главата на цилиндъра на двигателя K7M; и отпред на двигателя, до тялото на дросела, при двигатели F7R.
Дизелови модели
Типична система за вентилация на картера - модели F8Q 620
1 - Входящ тръбопровод; 2 - Маркуч към входящия тръбопровод; 3 - Маслен сепаратор; 4 - Връщане на тръбата към палета
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера към атмосферата, двигателят е херметизиран и издуханите газове и маслени пари се изтеглят от вътрешната страна на картера през телена мрежа маслен сепаратор във всмукателния отвор и допълнително се изгарят от двигател при нормално горене (вижте илюстрациите).
Маркучите на системата не трябва да бъдат запушени, тъй като минималният вакуум във входящия тръбопровод ще остане постоянен при всички условия на работа на двигателя.
Мониторинг на емисиите на отработени газове
За да се намали количеството замърсители, изпускани в атмосферата, в изпускателната система е инсталиран неконтролиран каталитичен конвертор. Катализаторът работи автономно в изпускателната система и няма ламбда сонда, както при бензиновите модели.
Система за рециркулация на отработените газове - двигател F8Q
1 - Входящ тръбопровод; 2 - Изпускателен колектор; 3 - Клапан за рециркулация на отработените газове; 4 - Въздушен филтър; 5 - Електромагнитен канал за рециркулация на отработените газове; 6 - Микропревключвател на горивната помпа; 7 - Вакуумна помпа; 8 - Лост за натоварване на горивната помпа; 9 - Вакуумен спирачен усилвател
Рециркулация на отработените газове (EGR)
1 - EGR клапан; 2 - Термоклапан; 3 - Вакуум активатор за бърз празен ход; 4 - Вакуум между вакуумната помпа и спирачния усилвател; 5 - E / m клапан за бърз празен ход; 6 - Соленоиден клапан EGR
Тази система връща малко количество отработени газове към всмукателния канал и след това участва в процеса на горене (вижте придружаващата илюстрация), в резултат на което нивото на азотните оксиди в отработените газове, които се отделят в атмосферата се намалява.
Обемът на циркулиращите отработени газове се контролира от вакуума, получен от вакуумната помпа на спирачния усилвател, чрез електромагнитен блок, управляван от системата за предварително нагряване. На изпускателния колектор е монтиран вакуумно контролиран клапан.
На двигателя F8Q 620 електромагнитният клапан се управлява от микропревключвател (който също се използва за деактивиране на функцията за предварително загряване), монтиран на горивната помпа (вижте глава Електрически елементи на двигателя). Захранването се подава към намотката на клапана чрез термопревключвател, монтиран в сензора за температура на охлаждащата течност.
При двигатели F8Q с турбокомпресор електромагнитният клапан се управлява от електронния контролен модул, който също така регулира времето за впръскване и бързата скорост на празен ход. На двигателя F9Q електромагнитният клапан се управлява от системата за управление на двигателя.
Термичен клапан в маркуча за подаване на вакуум или управляващ сигнал от ECU спира подаването на вакуум, докато двигателят се загрее до нормална работна температура.
При двигатели F8Q с турбокомпресор действието на соленоидния клапан зависи от следните параметри: температура на въздуха, температура на охлаждащата течност, надморска височина, положение на газта, ускорение на автомобила и скорост на двигателя. Захранването на клапана се прекъсва в следните случаи: температурата на въздуха е под 10°C, температурата на охлаждащата течност е под 40°C, оборотите на двигателя са повече от 3000 об/мин. Электромагнитният клапан се изключва след 35 секунди на празен ход на двигателя (нулева скорост на автомобила). Щом скоростта надвиши 40 км/ч, системата за рециркулация на отработените газове започва да работи отново.
При двигателите F9Q системата се управлява директно от системата за управление на двигателя.
Каталитичен конвертор
Внимание! За да се осигури дълъг живот и задоволителна работа на каталитичния преобразувател, трябва да се спазват определени предпазни мерки. Те са изброени в раздел Каталитичен конвертор – Общо описание и предпазни мерки на тази глава.