Поставете свредло или щифт с подходящ диаметър в жлеба на страничното уплътнение (вижте придружаващата илюстрация). Този диаметър ще бъде размерът на жлеба на страничното уплътнение. Ако е по-малък или равен на 5 mm, трябва да се използва странично уплътнение с дебелина 5,10 mm.
Ако размерът е по-голям от 5 мм, ще е необходимо странично уплътнение с дебелина 5,4 мм. Моля, имайте предвид, че силиконовият уплътнител се използва само на мястото на страничните уплътнения, когато двигателят е сглобен фабрично.
1. Почистете задната страна на облицовките и носещите повърхности на гилзите в блока на цилиндъра и в капаците.
2. Поставете вложките в капачките, като се уверите, че зъбчето на вложката пасва в прореза на капачката. Обърнете внимание на следните параграфи.
- a) На всички двигатели с изключение на K7M в капаците са монтирани облицовки без отвори за смазване.
- b) При двигателя K7M капачките на главния лагер 2 и 4 имат набраздени черупки, а капачките 1, 3 и 5 са с черупки без канали (вижте придружаващата илюстрация).
3а. Поставете облицовките в седалките в блока на цилиндъра. Обърнете внимание на следните параграфи.
а) На всички двигатели, с изключение на K7M, в блока са монтирани облицовки със смазочни отвори / канали. При двигателя E7J горната черупка на главния лагер № 5 е различна от останалите, има фаска за смазване на зъбното колело на маслената помпа, която трябва да е обърната към задвижващия ремък (вижте придружаващата илюстрация).
- b) На двигателя K7M капачките на главния лагер 2 и 4 имат набраздени черупки, а капачките 1, 3 и 5 имат черупки без канали (вижте придружаващата илюстрация).
- в) При всички двигатели, ако се използват стари облицовки, те трябва да се монтират на местата си в блока и в капаците.
4. Преди окончателно монтиране на коляновия вал, проверете работния просвет на основните лагери; това може да стане по един от двата начина. Първият метод (необходими са вътрешни микрометри или шублери) е да се монтират главните лагерни капачки върху блока на цилиндъра с облицовките в работно положение. Затегнете болтовете на капачките с посочения момент на затягане и измерете диаметъра на отвора, образуван от всяка двойка черупки (вътрешен диаметър на лагера). Измерете диаметъра на всяка шейна на коляновия вал и го извадете от вътрешния диаметър на лагера. Полученият резултат е равен на работния просвет на главния лагер. Вторият (и по-точен) метод е използването на специален инструмент Plastigauge. Инструментът се състои от скала и пластмасови нишки с кръгло напречно сечение. Процедурата при използване на Plastiquage е както следва.
5. Монтирайте горните черупки на основните лагери в работно положение и внимателно спуснете коляновия вал в картера (вижте придружаващата илюстрация). Не използвайте никакви смазки, шейните на коляновия вал и лагерите трябва да са абсолютно чисти и сухи.
6. Нарежете няколко парчета резба Plastigauge до подходящ размер (те трябва да са малко по-къси от ширината на основните лагери) и поставете парче върху всяка шейна (вижте придружаващата илюстрация).
7. Сменете капаците с вложки. Внимавайте да не изместите Plastigauge.
8. Започвайки от централния главен лагер, затегнете болтовете на капачката на главния лагер до силата, посочена в спецификациите, и затегнете до ъгъла, посочен в спецификациите (двигател K7M). Не въртете коляновия вал по време на тази операция.
9. Развийте болтовете и внимателно свалете капаците на коренните лагери.
10. Сравнете ширината на деформираната нишка със скалата. Работният луфт е посочен на скалата (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете получения резултат с данните, посочени в спецификациите.
11. Ако пролуката е твърде голяма, втулките са монтирани с грешен размер или са прекомерно износени (ако старите лагери се използват повторно). Преди да решите, че коляновият вал е износен, уверете се, че няма мръсотия или масло между корпусите на лагера и капачките или блока, когато измервате хлабината. Ако единият край на Plastigauge е по-широк от другия, шейната на коляновия вал може да бъде заострена.
12. Почистете внимателно всички следи от Plastigauge от коляновия вал и облицовките.
Окончателна инсталация
1. Внимателно повдигнете коляновия вал от блока на цилиндъра.
2а. Използвайки малко грес, монтирайте упорни шайби от всяка страна на централния главен лагер (двигатели E7J и K7M) или основния лагер #2 (всички други двигатели).
2б. Маслените канали на упорните шайби трябва да са обърнати навън към противотежестите на коляновия вал (вижте илюстрациите).
3. Смажете обилно всеки свободен лист в блока на цилиндъра и спуснете коляновия вал на място (вижте придружаващата илюстрация).
4а. Смажете облицовките, след това поставете капачките на лагерите на място (вижте илюстрациите). Обърнете внимание на следните параграфи.
- a) На двигателя E7J нанесете тънък слой уплътнител върху външните ъгли на капачката на главния лагер #1.
- b) На двигател K7M нанесете тънък слой уплътнител върху всички контактни повърхности на капачката на главния лагер #1 (вижте илюстрациите).
- в) Когато монтирате бутилови уплътнения, позиционирайте ги така, че жлебовете да гледат навън в долната част с приблизително 0,2 мм (към картера).
4г. Смажете уплътненията и нанесете малко количество уплътнител върху ъглите на основата на капака.
4д. Когато монтирате капака, използвайте болтовете като водачи, след което натиснете здраво капака (вижте придружаващата илюстрация).
- 4е. г) Ако се използва силиконов уплътнител при монтиране на капачката на главния лагер #1, не я притискайте веднага, а я оставете повдигната, за да могат да се поставят само първите няколко резби на болтовете на главния лагер.
4гр. Сега инжектирайте уплътнител във всеки от жлебовете отстрани на капачката, докато се постави на място под капачката и напълно запълни жлебовете.
5а. Поставете болтове за закрепване на капаците на коренните лагери и ги затегнете постепенно, с усилие, дадени в спецификациите.
5б. Затегнете ги до посочения ъгъл на двигателя K7M. (вижте илюстрациите).
6. Там, където са монтирани бутилови уплътнения, отрежете изпъкналите краища.
7. Когато за запечатване на капачката се използва силиконов уплътнител, смесете го с втвърдителя, както е описано в инструкциите. Изсипете сместа в жлебовете на капака, като ги запълните напълно. Изчакайте няколко минути, след което отрежете излишния уплътнител от повърхността на съединителя, отвътре и отвън на блока на цилиндъра.
8. Проверете дали коляновият вал се върти свободно.
9. Проверете крайната хлабина на коляновия вал, вижте Раздел Отстраняване и монтаж на масления картер (само за бензинови двигатели от серия K7M с алуминиев съд).
10. Монтирайте новото уплътнение на коляновия вал от страната на зъбния ремък в корпуса и след това монтирайте корпуса.
11. Монтирайте ново уплътнение на коляновия вал от страната на маховика/задвижващата плоча.
12. Където е приложимо, монтирайте долния вътрешен капак на зъбния ремък.
13. Накрая монтирайте възлите на буталото/задвижващия диск, маслената помпа и зъбното коляно на коляновия вал и накрая монтирайте новия ангренажен ремък.