A - Надраскани от чужди частици - видими са зърна, потопени в работния слой на облицовката; B - Липса на масло - горният слой е износен; C - Вложките са неправилно позиционирани по време на монтажа - има лъскави (полирани) зони; D - Вратът се намалява до конус - горният слой се отстранява от цялата повърхност; E - Износване на ръба на облицовката; F - грешка "Умора" - образували се кратери или джобове
1. Въпреки че черупките на лагера на главния и биелния прът трябва да се сменят по време на основен ремонт на двигателя, запазете старите лагерни черупки за подробна проверка, тъй като те могат да дадат ценна информация относно състоянието на двигателя. Размерът на слушалките е отпечатан на гърба и тази информация трябва да бъде предоставена на доставчика на новите слушалки.
2. Повреда на лагера може да бъде причинена от липса на смазване, чужди тела, претоварване на двигателя или корозия (вижте илюстрацията по-горе). Независимо от причината, преди сглобяването на двигателя, тя трябва да бъде елиминирана.
3. За да проверите корпусите на лагера, извадете ги от блока на цилиндъра/капачките/прътите. Поставете ги върху чиста работна повърхност в същия ред, в който са в двигателя. Това ще ви позволи да разберете в кой конкретен лагер е локализиран проблемът.
4. Мръсотия и чужди частици влизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени в двигателя след основен ремонт или да преминат през филтри или вентилационната система на картера. Често след повторното шлифоване остават метални зърна или се образуват при нормално износване на двигателя. Чужди частици, които са влезли в лагерите, се разпръскват активно в мекия работен слой на облицовките, където лесно се откриват. Големите частици не потъват в материала на облицовката, а надраскват подложката и шията. Най-добрият начин да предотвратите повреда на лагера поради тази причина е да почистите добре всички компоненти и да поддържате двигателя възможно най-чист. Освен това се препоръчва честа и редовна смяна на двигателното масло и филтъра.
5. Липсата на смазване има много взаимосвързани причини. Те могат да бъдат: прегряване (прави маслото по-малко вискозно, което изтънява слоя му върху облицовките), претоварване (притиска маслото от повърхността на лагера) или течове (хлабините на лагерите са прекомерни, маслената помпа е износена или скоростта на двигателя високо е). Запушването на смазочните канали, което обикновено е резултат от несъответствие на смазочните отвори на втулките, също води до липса на смазване и повреда на лагера. Когато причината за повреда на лагера е липса на смазване, износващият се слой на облицовката се износва или се отлепва от стоманената му основа. Температурата може да се повиши до такава точка, че основната стомана става синя от прегряване.
6. Стилът на шофиране също влияе на живота на лагера. Пълната дроселна клапа и непрекъснатата бавна работа (претоварване на двигателя) поставят много голямо натоварване върху лагерите, което води до изтласкване на масления филм от облицовките. В резултат на това облицовките се огъват и развиват мрежа от малки пукнатини (дефект на умора). В крайна сметка износващият се слой на корпуса на лагера ще се счупи на парчета и ще се откъсне от стоманената подложка. Кратките пътувания водят до корозия на облицовките, т.к двигателят не се нагрява достатъчно, за да отблъсне сгъстена водна пара и корозивни газове. Парите се адсорбират от моторното масло, образувайки киселина и утайка. Когато такова масло попадне в лагерите на двигателя, работният слой на корпусите на лагера се окислява.
7. Неправилният избор на лагер също ще доведе до повреда на лагера. Втулките, които са твърде големи и прилягат плътно към лагера, оставят недостатъчен луфт, което води до липса на смазване.
8. Ако е необходимо да се монтират нови облицовки, преди сглобяването на двигателя е необходимо да се измерят работните луфтове, за да се гарантира, че облицовките са избрани правилно (вижте раздел Проверка на коляновия вал). Ако има съмнение кои лагери трябва да се използват, консултирайте се с вашия представител на Renault.