Проверка
1. Преди започване на проверка, възлите на буталото/прътите трябва да бъдат почистени и буталните пръстени да бъдат отстранени от тях.
2. Внимателно разстелете пръстените и ги извадете от короната на буталото. Използвайте два или три стари щуцера, за да предпазите пръстените от плъзгане в вече празните канали (вижте придружаващата илюстрация). Моля, имайте предвид, че пръстенът за скрепер за масло се състои от две части.
3. Почистете основните отлагания от дъното на буталото. След това го почистете с телена четка или фина шкурка.
4. Отстранете въглерода от каналите на буталните пръстени, като използвате парче от стария пръстен (счупете стария пръстен наполовина, като внимавате да не си порежете пръстите). Внимавайте да не премахнете метала заедно със сажди и да не надраскате стените на жлебовете.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания, почистете възела на буталото/биелния прът с керосин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в пръстеновидните канали не са запушени.
6. Ако буталата и стените на цилиндъра не са повредени или износени и ако цилиндровият блок не се нуждае от повторно шлифоване, можете да монтирате старите бутала. Нормалното износване на буталото се проявява в равномерното вертикално износване на повърхностите на неговото аксиално налягане и малка хлабина на горния пръстен в жлеба. При сглобяването на двигателя трябва да се сменят буталните пръстени.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между каналите на пръстена.
8. Проверете полата на буталото за повреди и короната на буталото за дупки и изгорели ръбове. Ако полата е надраскана или нарязана, или има дупки или следи от изгаряне по короната на буталото, двигателят може да е прегрял и/или да е дал неправилно запалване (съотношението на горивната смес или времето на впръскване/време на запалване е неправилно регулирано). Внимателно проверете системите за охлаждане и смазване. Изгорели области отстрани на буталата показват, че е настъпил пробив на газ. Ако се установи някоя от горните повреди, идентифицирайте причините и ги отстранете, в противен случай повредата ще се появи отново. При бензиновите двигатели причината може да е теч на входящия въздух, неправилно регулиране на сместа гориво/въздух или неправилен момент на запалване.
9. Корозията на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Намерете причината за теча и я отстранете.
10. Ако нови пръстени са монтирани на стари бутала, измерете пролуката между пръстена и стената на канала, като поставите нов пръстен в жлеба и измерите пролуката с щуцер. Проверете хлабината на три или четири места около всеки жлеб. Не са посочени конкретни данни от производителя, но ако измерената хлабина е по-голяма от 0,10 mm, ще са необходими нови бутала. Ако новият пръстен е твърде стегнат в жлеба, най-вероятно това се дължи на замърсяване, останало в жлеба.
11а. Проверете хлабината между буталата и стените на цилиндъра/втулката, като измерите вътрешния диаметър на втулката или цилиндъра (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на междинния вал) и диаметъра на буталото. Измерете диаметъра на буталото на полата перпендикулярно на буталния щифт (вижте илюстрациите). Извадете диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра/втулката, за да получите луфт. Ако е повече от данните, дадени в спецификациите, цилиндровият блок трябва да бъде пробит и да се монтират нови бутала и пръстени. При двигателите E7J новите бутала и гилзи се доставят в съчетани двойки.
11б. Маркировката за диаметър е отбелязана върху короната на буталото.
12а. Проверете монтирането на буталния болт, като завъртите буталото и свързващия прът в противоположни посоки. Ако има луфт, това показва прекомерно износване и буталата и свързващите пръти трябва да бъдат разделени (двигатели K7M и E7J). Това трябва да бъде поверено на сервиз на Renault или специалист по основен ремонт на двигателя.
12б. Имайте предвид, че при дизелови двигатели и бензинови двигатели F3R и F7R буталните щифтове са закрепени със заключващи пръстени. Обърнете внимание на местоположението на буталото спрямо свързващия прът (вижте илюстрациите).
13а. Преди да монтирате пръстена на буталото, проверете луфтовете на разрезите (вижте илюстрациите).
13б. Не са посочени данни от производителя, но могат да се използват приблизително следните стойности: 0,50 mm за компресионни пръстени и малко повече за пръстени за скрепер за масло. При пръстените на Renault разликата не може да се регулира.
Сглобяване
1а. Поставете нови пръстени на буталата (вижте илюстрациите).
1б. Имайте предвид, че вторият компресионен пръстен е заострен. И двата компресионни пръстена трябва да бъдат монтирани с надпис "TOP" нагоре.
1в. Разпределете празнините на пръстеновидните разрези равномерно на 120° един от друг.
1 - Горен компресионен пръстен;
2 - Долен компресионен пръстен;
3 - Пръстен за скрепер за масло.
2. Имайте предвид, че при двигатели E7J, ако се получат нови комплекти бутало/втулка, всяко бутало се съпоставя с правилната облицовка и те не трябва да се сменят.