Изпълнението на по-голямата част от работата, описана в частта, се основава на условието, че двигателят е монтиран в автомобила. Следователно, ако тази информация се използва при цялостен ремонт на двигателя, когато той вече е премахнат, много от тези работи няма да бъдат извършени.
Двигател
Двигателят е 4-цилиндров, редови, с един (двигател F7R) разпределителен вал, разположен отгоре, монтиран напречно пред автомобила.
Цилиндровият блок е чугунен, буталата се движат в цилиндри, пробити директно в блока. Коляновият вал се поддържа в пет основни лагера. Опорните шайби, монтирани на главните лагери #2, определят аксиалния хлабина на коляновия вал.
Биелките са свързани към коляновия вал чрез биелни лагери с облицовки, а към буталата чрез бутални щифтове. Буталните щифтове са закрепени с скоби. Буталата са изработени от алуминиева сплав и имат три пръстена - два компресионни и един маслен скрепер.
В главата на цилиндъра от алуминиева сплав са монтирани един или два горни разпределителни вала, които са фиксирани в пет лагера и се задвижват от коляновия вал чрез зъбен задвижващ ремък.
Разпределителните валове управляват клапаните чрез кранчетата. При двигателите F3R хлабината на клапаните се регулира от шайби, които са монтирани на тласкачите. При двигателите F7R хлабината на клапана се регулира автоматично от хидравлични кранчета. Всмукателните и изпускателните клапани на двигателите F3R са затворени с една пружина, а при двигателите F7R с две пружини.
При ранните двигатели F3R и всички двигатели F7R има междинен вал, който е монтиран близо до коляновия вал и се задвижва от зъбен ремък. Той задвижва маслената помпа. При по-късни двигатели F3R (вижте Спецификации) маслената помпа се задвижва от коляновия вал: при тези двигатели няма вал и зъбното колело действа като ролка.
Двигателите използват полузатворена система за вентилация на картера; продухваните газове се отстраняват от масления сепаратор на блока на цилиндъра и преминават през маркуч към всмукателния колектор.
Смазването се подава към двигателя под налягане от маслена помпа, монтирана под коляновия вал.
Моторното масло се подава през външно монтиран маслен филтър към главния маслен канал, обслужващ коляновия вал, насрещния вал (където има) и разпределителния(ите) вал(и).
Ремонтни процедури, извършени без отстраняване на двигателя от превозното средство
- a) Демонтиране и монтаж на цилиндровата глава.
- б) Демонтаж и монтаж на зъбен задвижващ ремък и зъбни колела.
- c) Подмяна на уплътнението(ите) на разпределителния вал.
- d) Демонтиране и монтаж на разпределителния(ите) вал(и).
- f) Премахване и инсталиране на свързващи пръти и бутала.*
- ж) Демонтиране и монтаж на маслената помпа.
- h) Смяна на уплътненията на коляновия вал.
- i) Смяна на опорите на двигателя.
- j) Премахване и инсталиране на маховика.
Забележка. Въпреки че процедурите, маркирани със звездичка, могат да се извършват с двигателя в превозното средство (след отстраняване на картера), ще бъде удобно да направите това с изваден двигател.