Внимание! Споменатите щифтове са с ЕДИНСТВЕНА цел за проверка на позицията на коляновия вал при извършване на различни процедури за основен ремонт на двигателя. НЕ ги използвайте като заключващи инструменти, за да държите коляновия вал неподвижен, докато разхлабвате или затягате шайбата или болтовете на маховика/задвижващата пластина.
TDC е най-високата точка в цилиндъра, която буталото достига при въртене на коляновия вал. Всяко бутало е в TDC в края на хода на компресия, а също и в края на хода на изпускане. Въпреки това, за да се регулира времето на запалване, се взема предвид TDC в края на хода на компресия. На всички двигатели, обхванати в това ръководство, цилиндър №1 е разположен в края на трансмисията на двигателя.
1. Изключете заземителния кабел от акумулатора. Задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете с крик предната дясна страна на автомобила и го поставете стабилно върху стойките на оста. Свалете предното дясно колело.
Внимание! Ако радиото в колата ви е кодирано преди
изключете батерията, уверете се, че знаете кода.
2. Отстранете десните облицовки на арката на колелата, за да получите достъп до болта на шайбата на коляновия вал, след което, в зависимост от двигателя, продължете, както е описано в следващите подраздели.
Двигатели F3R
1. Свалете капака на въздушния филтър, както е описано в глава Електросистеми, изпускане, за да получите достъп до отвора за проверка на маховика/задвижващата пластина в корпуса на съединителя.
2. Сега завъртете коляновия вал, докато маркировката за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал е в позиция 12 часа и маркировката на маховика/задвижващата плоча се изравни с маркировката TDC (0°) на корпуса на съединителя на трансмисията. За да видите маркировката за подравняване на шайбата на разпределителния вал, при повечето модели ще е необходимо да развиете крепежните елементи, да освободите скобите (където се използват) и да премахнете горния външен капак на зъбния задвижващ ремък. Моля, имайте предвид, че при някои модели ще бъде възможно да се подравни маркировката на шайбата с показалеца в отвора в капака на ангренажния ремък.
3. Коляновият вал може да се завърти с гаечен ключ на болта на макарата. Имайте предвид, че коляновият вал трябва винаги да се върти по посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от дясната страна на автомобила.
4. Завъртете коляновия вал, следвайки маркировката на зъбното колело на разпределителния вал. Когато маркировката за синхронизация на шайбата е правилно поставена, маркировката на маховика/задвижващата плоча трябва да се изравни с маркировката TDC (O°) на трансмисията. Бутало №1 вече е настроено в TDC и за компресия.
5. Абсолютно точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на фиксиращия щифт - инструмент Renault Mot. 861 (ранна версия) или Mot. 1054 (най-новата версия). За да направите това, развийте щепсела от предния ляв край на блока на цилиндъра, близо до основата на тръбата на измервателната пръчка, и поставете щифта на дюбела, така че да влезе в жлеба на коляновия вал. Може да се наложи да завъртите коляновия вал леко напред или назад (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка. Не се опитвайте да завъртите двигателя с инсталиран щифт.
Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за дълго време, се препоръчва двигателното отделение да бъде оставено за стартиране с предупреждение.
Двигатели F7R
Болтове за закрепване на долния външен капак на зъбния задвижващ ремък - двигатели F7R
Болтове на междинния капак на зъбния ремък - двигатели F7R
Болтове на горния външен капак на зъбния ремък - двигатели F7R
1. Отстранете спомагателния задвижващ ремък, както е описано в глава Поддръжка.
2. Завъртете болтовете и свалете пластмасов капак от дясната опора на двигателя, след което разкачете кабела за тежест на двигателя.
3. Отстранете усилващия прът (където е наличен) между куполите на предното окачване.
4. Освободете хидравличния резервоар на кормилното управление и го преместете настрани.
5. Горната скоба на дясната опора на двигателя трябва да бъде свалена, за да може да се свали горният външен капак на ангренажния ремък; следователно двигателят трябва да се поддържа с крик или лебедка.
6. Проверете дали модулът на двигателя/трансмисията е стабилно подпрян, след това отстранете гайката, закрепваща горната скоба към възела на ограничителя на движението/гумена възглавница – вижте раздел Опори на двигателя/трансмисията – Проверка и подмяна.
7. Изключете маркучите за захранване и връщане на горивото от горивопровода. След това запушете краищата на маркучите.
8. Освободете маркучите за гориво от закрепването на междинния външен капак на задвижващия ремък.
9. Помолете асистент да включи 4-та предавка и да натиснете педала на спирачката.
10. Завъртете болтовете и свалете долния, междинния и горния външен капак на зъбния ремък (адрес към илюстрациите по-горе).
11. Временно монтирайте болта на шайбата на коляновия вал, така че коляновият вал да може да се върти.
12. Завъртете коляновия вал, докато маркировката за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал е в позиция 12 часа (подравнете с маркировката на вътрешния капак на зъбния ремък) (вижте придружаващата илюстрация).
13. Завъртете коляновия вал, следвайки маркировката на зъбното колело на разпределителния вал. Когато знаците за синхронизация на шайбата са на мястото си, бутало номер 1 ще бъде настроено на TDC и за компресия.
14. Абсолютно точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на щифта - вижте параграф 5 по-горе и неговата илюстрация. Може да се наложи да премахнете въздушния филтър и различни тръби и маркучи, за да получите достъп до щепсела.
15. Монтирайте всички повредени компоненти в реда, обратен на отстраняването. Затегнете всички гайки и болтове с въртящ момент Спецификации, където е указан.