Разпределителна система (E7J двигател)
Двигателят E7J е оборудван с разпределител; в допълнение, системата за запалване включва усилвателен модул, една запалителна бобина, сензор за скорост/положение на коляновия вал и сензор за детонация.
В зависимост от информацията, получена от различни сензори, електронният контролен модул изчислява времето на запалване/времето на подаване на бобината за запалване, което е оптимално за определена скорост и натоварване на двигателя, ECU превключва усилвателя, контролирайки първичната верига (ниско напрежение) на бобина. Това води до високо напрежение във вторичната намотка, което след това се разпределя през HV проводниците към съответната свещ.
Разпределителят е прикрепен към левия край на разпределителния вал. Имайте предвид, че позицията му не оказва влияние върху момента на запалване, ток с високо напрежение се предава от бобината на запалването към свещта. Сигналът за момента на запалване се контролира напълно от електронния контролен модул.
На блока на цилиндъра е монтиран сензор за детонация, който информира електронния контролен модул за началото на "чукането" на двигателя. Това устройство е чувствително към определена честота на вибрации, като по този начин открива импулси на детонация по време на ранно запалване. Сензорът за детонация изпраща електрически сигнал към електронния контролен модул, който намалява времето на запалване, докато "чукането" спре - след това времето на запалване постепенно се връща към "нормалните" стойности. По този начин времето на запалване се поддържа възможно най-близо до прага на детонация - най-ефективната настройка за двигателя при нормални работни условия.
Система без разпределител (двигатели K7M, F3R и F7R)
Двигателите K7M, F3R и F7R са оборудвани с ECU контролирана безразпределителна система за запалване, която се състои просто от две HV запалителни бобини, сензор за скорост/позиция на коляновия вал и сензор за детонация. Всяка запалителна бобина захранва два цилиндъра (единият захранва свещите за цилиндри №1 и №4, а другият захранва свещите за цилиндри №2 и №3). Запалителните бобини работят на принципа на "искра на празен ход", което означава, че искрата в свещите мига два пъти във всеки цикъл на двигателя, при такта на компресия и при изпускателния ход. Електронният контролен модул използва сигнали от различни сензори, за да изчисли необходимия момент на запалване и времето за подаване на запалителната бобина. Функционирането на сензора за детонация е описано по-горе - имайте предвид, че при двигателите F3R той е монтиран на главата на цилиндъра.
Предпазни мерки
За да предотвратите повреда на компонентите на запалителната система и да намалите риска от нараняване, трябва да се спазват следните предпазни мерки.
- a) Изключете запалването, преди да разкачите окабеляването на системата.
- b) Преди да свържете или изключите каквото и да е диагностично оборудване (като стробоскоп), уверете се, че запалването е изключено.
- c) Не заземявайте първичните или вторичните вериги на бобината за запалване.
Внимание! Напреженията, генерирани от безконтактна система за запалване, са значително по-високи от тези, произведени от конвенционална запалителна система. Бъдете изключително внимателни, когато работите със системата с включено запалване. Хората с имплантирани сърдечни пейсмейкъри не трябва да докосват вериги за запалване, компоненти или диагностично оборудване.