Модели с двигател E7J
Повечето неизправности в системата за запалване най-често могат да се дължат на разхлабени или замърсени връзки. Винаги проверявайте внимателно всички кабели, преди да тествате електрически компонент.
Старият метод за тестване на запалителната искра, при който голият край на проводника за високо напрежение се държи на кратко разстояние от двигателя, не се препоръчва; Рискувате не само да получите токов удар, но и да повредите високоволтовото окабеляване на бобината за запалване. По същия начин, никога не се опитвайте да диагностицирате неизправност, като премахвате проводниците за високо напрежение един по един.
Двигателят не стартира
1. Ако двигателят изобщо не завърта или се върти много бавно, проверете акумулатора и стартера.
2. Ако двигателят завърти с нормална скорост, но не стартира, проверете веригата за високо напрежение, като свържете стробоскоп (съгласно инструкциите на производителя) и завъртите двигателя със стартера; ако има светене, напрежението достига до свещите, след това първо проверете свещите. Ако няма светлина, проверете проводниците за високо напрежение, капачката на разпределителя, въглеродната четка и плъзгача на разпределителя, като използвате информацията, предоставена в глава Поддръжка.
3. Ако все още няма искра, проверете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на запалителната бобина, както е описано по-нататък в този раздел; сменете бобината за запалване, ако е необходимо, но внимавайте внимателно да проверите състоянието на връзките за ниско напрежение.
4. Ако в резултат на тези проверки причината за неизправността не може да бъде открита, е необходимо да се свържете със сервиз на Renault. Конекторът за блоково окабеляване е включен във веригата на системата за управление на двигателя, където може да бъде свързан специален електронен диагностичен инструмент. С това устройство можете бързо и лесно да определите неизправността. Ако е необходимо, окабеляването и конекторите на системата могат да бъдат проверени, както е описано в глава Бордово електрическо оборудване. Уверете се, че първо сте изключили конекторите за окабеляване на ECU.
Отпадане на запалването
1. Периодичните пропуски в запалването може да се дължат на разхлабени връзки или прекъсващ контакт във веригата за ниско напрежение или неизправна верига за високо напрежение от страната на плъзгача на разпределителя.
2. Изключете запалването и внимателно проверете цялата система, уверете се, че всички връзки са чисти и сигурни. Ако има, проверете веригата за ниско напрежение, както е описано по-горе.
3. Уверете се, че веригата за ниско напрежение, капачката на разпределителя и проводниците за високо напрежение са чисти и сухи. Проверете проводниците и свещите (сменете, ако е необходимо), след това проверете капачката на разпределителя, въглеродната четка и плъзгача на разпределителя.
4. Редовните пропуски на запалването (бензинови двигатели) най-често се дължат на неизправност в капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение или свещите. Използвайте стробоскопа (по-горе), за да проверите за високо напрежение по всички проводници.
5. Ако няма високо напрежение на един проводник, неизправността ще бъде или в самия проводник, или в капачката на разпределителя. Ако по всички проводници има високо напрежение, грешката ще бъде в свещите; проверете и ги сменете, ако имате съмнения относно състоянието.
6. Ако няма високо напрежение, проверете високоволтовото окабеляване на бобината за запалване; вторичната намотка може да се разруши поради претоварване.
Модели с двигател K7M, F3R и F7R
1. Проверете системата за запалване, както е описано по-горе, като игнорирате препратките към капачката на разпределителя и плъзгача на всички двигатели, както и към BB проводниците на запалителните свещи на двигателя F7R.