Централна инжекционна система Siemens-Fenix 3
Моделите 1.4L (двигатели E7J) са оборудвани с централна система за впръскване на гориво Siemens-Fenix 3 с корпус на дросела на Bosch. Системата включва каталитичен преобразувател и система за възстановяване на парите на горивото.
Горивната помпа доставя гориво от резервоара към инжекторите през филтър, инсталиран в задната част на автомобила. Налягането на подаването на гориво се контролира от регулатор на налягането, който е монтиран в корпуса на дроселната клапа.
Електрическата система за управление се състои от електронен блок за управление (ECU), заедно със следните сензори:
- a) Потенциометър на дроселовата клапа - Предоставя на електронния контролен модул информация за позицията на дроселната клапа и степента на нейното отваряне.
- b) Сензор за температура на охлаждащата течност - Предоставя информация за температурата на двигателя на ECM.
- c) Сензор за температура на входящия въздух – предоставя на електронния контролен модул информация за температурата на въздуха, преминаващ през тялото на дросела.
- г) Ламбда сонда – предоставя на електронния контролен модул информация за съдържанието на кислород в отработените газове.
- e) Микропревключвател (включен в стъпковия двигател за управление на скоростта на празен ход) - Предоставя информация на електронния контролен модул, когато дроселът е затворен (т.е. когато дроселът е отпуснат).
- f) Сензор за скорост/положение на коляновия вал – предоставя на електронния контролен модул информация за скоростта на двигателя и позицията на коляновия вал.
- g) Сензор за налягане на сервоусилвателя на волана - предоставя на електронния модул за управление информация за приложението на помпата на сервоусилвателя на волана, модулът увеличава скоростта на празен ход.
- h) Сензор за детонация – предоставя на електронния контролен модул информация за натоварването на двигателя, като следи налягането във всмукателния колектор.
- f) Клапан за рециркулация на парите - управлява се от системата за рециркулация на парите на горивото.
Цялата горна информация се анализира от ECU, който след това коригира момента на запалване и подаването на гориво към двигателя. ECU контролира работата на инжекторите, като променя продължителността на впръскване (периода, през който инжекторът е отворен), за да обогатява или обеднява сместа, ако е необходимо. ECU постоянно регулира съотношението на сместа, осигурявайки най-добрата работа на двигателя в различни режими.
ECU също така регулира скоростта на празен ход чрез стъпков двигател, монтиран в тялото на дросела. Бутачката на двигателя се опира в гърбица на оста на дросела. Когато дроселът е затворен (педалът на газта не е натиснат), ECU използва двигателя, за да промени позицията на газта и по този начин да регулира скоростта на празен ход.
ECU също така управлява EGR и EVAP системите.
Ако един от сензорите се повреди, ECU активира блока на паметта на източника, съдържащ регулираните стойности на всички фактори. В този случай ECU игнорира неправилния сензорен сигнал и го заменя със стойността, взета от паметта. Ако ECU получи достъп до оригиналния модул с памет, предупредителна лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се съхранява в паметта на ECU.
Ако контролната лампа светне, свържете се с сервиз на Renault възможно най-скоро, който ще извърши пълна диагностика на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен тестер (XR25), който просто се включва в диагностичния контакт (монтиран на кутията с предпазители на таблото).
Превключвателят за спиране на горивото е вграден в системата за впръскване на гориво. В случай на авария, превключвателят прекъсва захранването на горивната помпа, като по този начин предотвратява разливането на горивото при счупване на горивните тръбопроводи.
Siemens-Fenix 5 полупоследователна система за инжектиране на порт
Двигателите K7M са оборудвани със система за полу-последователно разпределено впръскване на гориво с тяло на дросела Pierburg. По принцип тази система е подобна на системата за централно впръскване, описана в предишните параграфи, с изключение на това, че има четири инжектора във всмукателния колектор (по един на цилиндър). Всички инжектори се захранват от обща горивна линия, оборудвана с регулатор на налягането на горивото.
При система за полупоследователно впръскване инжекторите работят по двойки (1 и 4, а след това 2 и 3). По време на един оборот на двигателя горивото се впръсква във всеки цилиндър веднъж, тоест по време на пълен 4-тактов цикъл горивото се впръсква в цилиндрите два пъти.
Системата има клапан за рециркулация на отработените газове.
При моделите с автоматична трансмисия информацията от сензорите на трансмисията се изпраща към електронния контролен модул за обработка, за да се определят най-ефективните параметри за двигателя.
Система за последователно многопортово впръскване на Siemens-Fenix 5
Двигателите F3R и F7R са оборудвани със система за последователно впръскване с дроселова клапа Solex (F3R) или Magneti Marelli (F7R). Тази система е най-подобна на описаната по-рано система за централно впръскване, с изключение на това, че има четири инжектора (по един на цилиндър), монтирани директно във всмукателния колектор или в главата на цилиндъра. Всички инжектори се захранват от обща горивна линия, която също има регулатор на налягането на горивото.
При система за последователно впръскване инжекторите работят индивидуално. Комбинираният сигнал от сензорите за положение на разпределителния вал и скорост/положение на коляновия вал се използва от ECM за определяне на оборотите на двигателя, положението на коляновия вал и степента на цилиндъра. А информацията за скоростта на двигателя и позицията на буталото спрямо TDC идва от сензора за скорост/положение на коляновия вал; информация относно. кое от двете бутала е в ГМТ на такта на компресия идва от сензора за положение на разпределителния вал. Въз основа на тези данни електронният контролен модул може да определи началото на впръскване на гориво за всеки цилиндър поотделно. Друга информация от допълнителни сензори позволява на електронния контролен модул да изчисли времето за отваряне на инжектора в зависимост от температурата, скоростта на двигателя и натоварването на двигателя.
При модели с двигател F7R в системата е включен и EGR клапан.
При модели с двигател F7R всмукателният тръбопровод с двоен поток се използва за осигуряване на необходимия всмукателен въздушен поток при ниски обороти на двигателя, за да се получи достатъчен въртящ момент, и при високи обороти на двигателя за получаване на достатъчна мощност. Тоест има два отделни, паралелно работещи, входящи въздуховоди, управлявани от амортисьор и електромагнитен блок. В зависимост от оборотите на двигателя един от двата всмукателни канала ще бъде отворен или затворен, осигурявайки необходимия въздушен поток във всички режими на работа.