1 - Соленоиден управляващ клапан в зависимост от натоварването (ALFB); 2 - Навиване на спирателния клапан на горивото; 3 - Микропревключвател за предварително подгряване/клапан за рециркулация на отработените газове; 4 - Микропревключвател на климатика; 5 - Винт за регулиране на скоростта на забавяне; 6 - Винт за регулиране на максималната скорост; 7 - Винт за регулиране на празен ход; 8 - Винт за регулиране на бърз празен ход; 9 - Кодирана електроника на клапана
Компоненти на горивната помпа за високо налягане Lucas
1 - Коректор за предварителна инжекция; 2 - Коректор за налягане на усилване; 3 - Потенциометър на дроселовата клапа; 4 - Запушалка на контролния отвор на момента на впръскване; 5 - Винт за регулиране на празен ход; 6 - Винт за регулиране на скоростта на забавяне; 7 - Електронен блок на кодирания клапан; А - маса; B - + След включване на запалването; C - Кодирана линия; D - Контрол на коректора за предварително впръскване; E - + след включване на запалването; F - маса; G - Сигнал на лоста за управление на газта; H - 5V захранване към потенциометъра на дроселовата клапа
Лост (стрелка) за ръчно изключване на горивото - горивна помпа високо налягане LUCAS
Модели с двигател F8Q
Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивен филтър с воден сепаратор, горивна помпа за високо налягане, инжектори и свързани компоненти. При преминаване през филтъра горивото се нагрява от специален елемент, който е монтиран в корпуса на филтъра. Двигателите F8Q 784 и 786 имат турбокомпресор. Изпускателната система е от конвенционален тип, но някои модели могат да бъдат оборудвани със система за рециркулация на отработените газове и/или неконтролиран каталитичен конвертор, които намаляват количеството на вредните примеси в отработените газове.
Горивото се изпомпва от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане.
Преди да стигне до помпата, горивото преминава през горивния филтър, където се почиства от чужди предмети и вода. Излишното гориво смазва компонентите на въртящата се помпа и след това се връща в резервоара (вижте илюстрациите).
Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбен ремък и се върти с половината от скоростта на коляновия вал.
Двигателят F8Q 620 има горивна помпа Bosch. Високото налягане, необходимо за вкарване на гориво в сгъстен въздух в горивната камера, се постига чрез гърбица, действаща върху отделно бутало. Горивото преминава през централен ротор с един изход, който последователно е подравнен с изходните канали на инжекторите.
Дозировката на горивото се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала за газ и скоростта на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството впръскано гориво за всеки ход на помпата.
Основният момент на впръскване се задава от производителите при инсталиране на помпата. При работещ двигател времето за впръскване автоматично се съпоставя със скоростта на коляновия вал чрез специален механизъм, който върти гърбица или пръстен.
Соленоидният клапан на помпата се използва за временно коригиране на времето за впръскване по време на студен старт.
Електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на предварителното загряване или от сензор за височина. Когато температурата на охлаждащата течност е по-ниска от 29°C, при стартиране на двигателя, намотката на клапана се захранва. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, по-нататъшната работа на клапана ще зависи от температурата на въздуха, която се измерва от температурен сензор, инсталиран на управляващия блок. Ако и двата сензора са повредени, електромагнитният клапан ще се включва автоматично за 200 секунди при всяко стартиране на двигателя. Той също така се захранва чрез реле, управлявано от сензора за височина, когато налягането на околната среда достигне 900 ± 20 mbar.
Двигателите F8Q 784, 786 и 788 са оборудвани с горивна помпа Lucas DPC.
Тази помпа се състои от коректор за предварително впръскване, управляван от електронен блок. Горивото в помпата преминава в хидравличната глава през дозиращ клапан, свързан към кабела на педала за газ и коректора на налягането на усилване. Хидравличната глава се състои от две бутала, насочени в противоположни посоки, държани заедно от ролки, движещи се в пръстен. Моментът на впръскване се определя от сигнала, идващ от сензора за повдигане на иглата на 1-ви инжектор.
Отделно устройство също е предназначено за увеличаване на подаването на гориво с увеличаване на налягането на усилване.
Четири горивни инжектора инжектират гориво във вихровите камери в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани по такъв начин, че се отварят и затварят само при определени налягания, осигурявайки ефективно запалване на сместа въздух-гориво. Иглата на инжектора се смазва от гориво, което се натрупва в пружинната камера и се насочва към маркуча за връщане на горивната помпа през изходната тръба.
Студеното стартиране се подпомага от нагревател или подгревни свещи, инсталирани във всяка завихряща камера (глава Електрически устройства на двигателя).
Системата за бърз празен ход се управлява от термичен или вакуумен задвижващ механизъм, в зависимост от модела.
При модели с термично бърз празен ход (двигатели F8Q), температурен сензор в охладителната система управлява лоста за бърз празен ход на горивната помпа чрез кабел, за да увеличи скоростта на празен ход, докато двигателят се загрее.
При модели с вакуумно управление (двигатели F8Q 784, 786 и 788) кабелът за бърз празен ход се управлява от вакуума чрез соленоиден модул. Соленоидният блок се управлява от блока за управление на предварителното загряване, а при моделите с климатик има допълнително управление от релето на съединителя на компресора.
Спирателният клапан прекъсва подаването на гориво към ротора на горивната помпа, когато запалването е изключено.
При условие, че поддръжката, посочена в Спецификациите, се извършва съвестно, системата за впръскване на гориво ще издържи дълго време. Горивната помпа може да надживее двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа и инжектора е мръсотия или вода в горивото.
Обслужването на горивната помпа и инжекторите за автомобилиста е ограничено и извършването на всяка работа, която не е описана в тази глава, трябва да бъде поверена на сервиз на Renault или специалист по системи за впръскване на гориво.
Забележка. Поради липсата на технически данни към момента на писане на това ръководство, следните раздели са само частично приложими за двигателите F8Q 788. Затова се свържете със сервиз на Renault за повече информация.
Модели с двигател F9Q
Конструкцията и работата на системата за впръскване, използвана при двигателя F9Q, е основно същата като тази на двигателя F8Q, описан по-горе. Основната разлика между двете системи е по отношение на контрола на впръскването. При двигателя F9Q измерването на горивото и времето за впръскване се управляват от електронния блок за управление на впръскването (ECU). Тази система е подобна по отношение на системата за управление на двигателя, намираща се при бензиновите модели и използва подобни сензори, за да предостави на електронен контролен модул данните, необходими за различни условия на работа на двигателя. Сензорите следят температурата на охлаждащата течност, температурата на въздуха, потока на горивото, скоростта на двигателя, скоростта на превозното средство, атмосферното налягане, температурата на горивотои позицията на педала за газ. Въз основа на тези данни ECU управлява горивната помпа, като изчислява количеството впръскано гориво и времето за впръскване, системата за предварително загряване, системата за рециркулация на отработените газове, имобилайзера на двигателя против кражба и изключване на двигателя.
При условие, че поддръжката, посочена в Спецификациите, се извършва съвестно, системата за впръскване на гориво ще издържи дълго време. Горивната помпа може да надживее двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа и инжектора е мръсотия или вода в горивото.
Обслужването на горивната помпа и инжекторите за автомобилиста е ограничено и извършването на всяка работа, която не е описана в тази глава, трябва да бъде поверена на сервиз на Renault или специалист по системи за впръскване на гориво.
Ако възникне неизправност в системата за впръскване, първо проверете дали цялото окабеляване на системата е здраво свързано и не е окислено. Също така проверете дали елементът на въздушния филтър е чист, дали компресията на двигателя е добра и маркучите за обезвъздушаване на двигателя не са запушени или повредени.
Ако проблемът продължава след тези проверки, свържете се със сервиз на Renault, който има възможност да провери системата с помощта на диагностичния тестер Renault XR25. Тестерът бързо и лесно ще идентифицира проблема, елиминирайки необходимостта от тестване на всички компоненти на системата поотделно, което отнема време и може да повреди ECU.
Внимание! Когато работите с компоненти на горивната система, особено инжектори за гориво, трябва да се вземат някои предпазни мерки. Вижте предупрежденията в началото на раздели.