Проверка
1. Изключете заземяващия кабел от акумулатора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя за моделите Scenic).
Внимание! Ако стереосистемата на колата ви е кодирана, уверете се, че знаете кода, преди да изключите акумулатора.
2. Натиснете ръчната спирачка, след това повдигнете предния десен ъгъл на автомобила, докато колелото се откъсне от земята. Подпрете автомобила със стойки за оси и включете 5-та предавка. По този начин коляновият вал на двигателя може лесно да се завърти чрез завъртане на дясното колело. Като алтернатива, завъртете коляновия вал на двигателя с гаечен ключ на болта на ролката на коляновия вал.
3. Завъртете коляновия вал, за да настроите бутало №1 в TDC на хода на компресия и поставете щифта, за да проверите позицията на коляновия вал, както е описано в глава Ремонт на двигател.
4. Покрийте генератора с найлонов плик или плат.
Дизайн на зъбно колело тип "MAA"
1 - Централен болт - лява резба; 2 - шайба плоча; 3 - Гайка на макарата *; 4 - Рама на зъбна шайба; 5 - Пръстен за корекция на времето за впръскване; 6 - Пръстен за регулиране на ъгъла; 7 - Пружина, блокираща централния болт; 8 - Главина на макарата; A - Движението обратно на часовниковата стрелка води до настройка на инструмента; B - Напречно движение на пръстените; C - Въртене по посока на часовниковата стрелка, проявено на вала на помпата; a - резба за "d"; b - Прави вдлъбнатини за издатините на водача "e"; в - Жлебове за инструментални щифтове; d - резба за "а"; e - Водещи первази; f - Скосени водачи за "h"; h - Скосени водачи за "f"
* Гайка от цветен метал с вградена шайба
Модели с двигател F8Q - горивна помпа Lucas
1. Сега имате нужда от микрометър с циферблат и специална сонда (Renault tool Mot. 1079) (вижте придружаващата илюстрация).
2. Извадете тапата за ниво от горната част на помпата и отстранете уплътнителната шайба.
3. Поставете сондата в отвора, така че върхът й да лежи върху монтажния зъб на ротора (вижте илюстрациите).
4. Поставете циферблата на микрометъра върху корпуса на горивната помпа. Микрометърът трябва да се постави върху сондата така, че буталото му да се намира в средата на хода.
5. Отстранете щифта на дюбела, след това завъртете коляновия вал на около една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка и нулирайте микрометъра. Проверете дали сондата е разположена върху повърхността на уплътнителната шайба на монтажния отвор.
6. Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (връщайки двигателя обратно в TDC), докато щифтът се върне обратно.
7. Прочетете показанията на микрометъра, резултатът трябва да съответства на стойността, посочена на етикета на капака на помпата.
8. Ако полученият резултат не съвпада с дадените данни, процедирайте по следния начин.
9. Обърнете и свалете капака на зъбния задвижващ ремък от зъбното колело на горивната помпа.
10. Извадете сондата и блокирайте шайбата на помпата с Renault Mot. 1200-01 (Вижте раздел Отстраняване и инсталиране на горивната помпа).
11. Ремецът на горивната помпа тип "MAA" (Micrometric Angle Adjustment) се състои от главина/плоча и назъбен ръб, които са закрепени заедно с централен болт. Пластината има три отвора за специален инструмент (Renault Mot. 1358 за "MAA" шайба и ангренажен ремък "HTD" или Mot. 1358-01 за ангренажен ремък "HTD2"), който се използва за завъртане на вала на помпата. Но първо централният болт се разхлабва с инструмент Renault Mot. 1359 (виж илюстрацията).
12. Монтирайте специалния инструмент в трите отвора и завъртете плочата така, че трите щифта на инструмента да паснат в трите жлеба на предния пръстен (вижте придружаващата илюстрация).
13. Сега завъртете модула на инструмента за поставяне по посока на часовниковата стрелка, докато инструментът се заключи. Това ще постави ролката в позиция, за да започне настройката.
14. Свалете инструмента за блокиране на шайбата и завъртете коляновия вал с 2 оборота (настройване на буталото № 1 обратно в TDC), докато инструментът се постави отново.
15. Сега завъртете инструмента Mot. 1358-01 обратно на часовниковата стрелка, докато правилното време на инжектиране не бъде показано на микрометъра. Ако въртящият момент на впръскване надвиши желаната стойност по време на монтажа, завъртете инструмента назад с 0,7 mm под стойността, преди да го регулирате отново.
16. Отстранете специалния инструмент, след това затегнете централния болт (лява резба) до 20 Nm с помощта на инструмент Mot. 1359 г.
17. Отстранете щифта на дюбела.
18. Инсталирайте инструмента Mot. 1200-02 за блокиране на макарата. Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с ръка, докато заключващият инструмент се докосне до шайбата.
19. Затегнете централния болт до 90 Nm с инструмента Mot. 1359 г.
20. Свалете инструмента за блокиране на шайбата, завъртете коляновия вал на 2 оборота и проверете отново момента на впръскване на помпата.
Внимание! Ако не е възможно да зададете правилното време за впръскване, проверете регулирането на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа (вижте илюстрацията "Положение на предавката на инжекционната помпа"). Местоположението се счита за правилно, ако всички знаци за подравняване са добре подравнени и ако има точно 30 зъба от маркировката на зъбното колело на разпределителния вал до маркировката на зъбното колело на горивната помпа.
21. След като правилно настроите момента на впръскване, извадете микрометъра. Извадете сондата от отвора и поставете щепсела с уплътнителната шайба.
22. Свържете тръбопроводите на горивния инжектор към помпата, като затегнете здраво съединителните гайки.
23. Отстранете найлоновия плик, покриващ генератора.
24. Спуснете автомобила на земята и свържете заземяващия кабел към акумулатора.
25. Напълнете и обезвъздушете горивната система (вижте раздел Пълнене и обезвъздушаване на горивната система).
26. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростите на празен ход и забавянето, както е описано в раздел Проверка и регулиране на скоростите на празен ход и забавянето.
Двигател F8Q 620 - помпа Bosch
1. Ще ви трябват микрометър с циферблат, специална сонда и дюза, които се завинтват в отвора в края на помпата (инструмент Renault Mot. 856) (вижте придружаващата илюстрация).
2. Свалете съединителните гайки, закрепващи тръбите на инжектора към горивната помпа за високо налягане. Затворете отворените съединители, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
3. Изключете щепсела от лявата страна на горивната помпа, между връзките на тръбите на пулверизаторите.
4. Поставете сондата и я свържете към микрометъра, поставен директно пред отвора.
5. Извадете щифта и завъртете коляновия вал на около една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка, след което нулирайте микрометъра. За да направите това, натиснете ръчната спирачка, след това повдигнете предния десен ъгъл на автомобила, докато колелото се откъсне от земята. Подпрете автомобила със стойки за оси и включете 5-та предавка. По този начин коляновият вал на двигателя може лесно да се завърти чрез завъртане на дясното колело. Като алтернатива, завъртете коляновия вал на двигателя с гаечен ключ на болта на ролката на коляновия вал.
6. Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (връщане на двигателя в TDC), докато щифтът на дюбела може да се постави отново.
7. Отчетете показанията на микрометъра; полученият резултат трябва да отговаря на данните, дадени в Спецификациите. Моля, имайте предвид, че точката на впръскване също е маркирана на лоста за газ на помпата.
8. Ако полученият резултат не съвпада с дадените данни, постъпете както следва:
9. Разхлабете трите болта на дясната опора на помпата и гайките на лявата опора на помпата, след което бавно завъртете корпуса на помпата, докато намерите позицията, където микрометърът отчита стойността Спецификации. След това затегнете фиксиращите гайки и болтове, като се уверите, че показанията на микрометъра не са се променили.
10. Отстранете щифта и завъртете коляновия вал с една и три четвърти оборота по посока на часовниковата стрелка. Уверете се, че микрометърът показва нула.
11. Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (настройте буталото #1 в TDC), докато щифтът на дюбела може да бъде поставен отново. Проверете отново стойността на времето за инжектиране.
12. Ако е необходима настройка, разхлабете монтажните гайки и болтовете на помпата и повторете стъпките в горните параграфи.
13. След като правилно настроите момента на впръскване, извадете микрометъра, сондата и поставете щепсела, като го затегнете със силата, посочена в Спецификации. Затегнете трите болта на дясната опора на помпата и гайките на лявата опора на помпата с въртящия момент, даден в Спецификации.
14. Свържете тръбите на горивния инжектор към помпата и здраво затегнете съединителните гайки.
15. Извадете найлоновия плик от генератора.
16. Отстранете щифта на дюбела.
17. Спуснете колата на земята и прикрепете кабел за тежест към акумулатора.
18. Напълнете и заредете горивната система, както е описано в раздел Пълнене и обезвъздушаване на горивната система.
19. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростите на празен ход и забавянето, както е описано в раздел Проверка и регулиране на скоростите на празен ход и забавянето.
Двигатели F9Q - помпа Bosch
Забележка. За регулиране на времето за впръскване на тези двигатели са необходими много специални инструменти на Renault. Ето защо, ако няма инструменти, свържете се със сервиз на Renault, за да коригирате времето за впръскване.
1. Ще ви трябва микрометър, специална сонда и дюза, които се завинтват в отвора в края на помпата (инструмент Renault Mot. 856) (вижте илюстрацията).
2. Отстранете маслоотделителя за вентилация на картера.
3. Отстранете съединителните гайки, закрепващи тръбите на инжектора към горивната помпа за високо налягане. Затворете отворените съединители, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
4. Изключете щепсела от лявата страна на горивната помпа, между връзките на тръбите на пулверизаторите.
5. Поставете сондата и я свържете към микрометъра, поставен директно пред отвора.
6. Извадете щифта и завъртете коляновия вал на около една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка, след което нулирайте микрометъра. За да направите това, натиснете ръчната спирачка, след това повдигнете предния десен ъгъл на автомобила, докато колелото се откъсне от земята. Подпрете автомобила със стойки за оси и включете 5-та предавка. По този начин коляновият вал на двигателя може лесно да се завърти чрез завъртане на дясното колело. Като алтернатива, завъртете коляновия вал на двигателя с гаечен ключ на болта на ролката на коляновия вал.
7. Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (връщайки двигателя обратно в TDC), докато щифтът на дюбела може да бъде поставен отново.
8. Отчетете показанията на микрометъра; полученият резултат трябва да отговаря на данните, дадени в Спецификациите. Имайте предвид, че времето за впръскване също е отбелязано на лоста на дросела на помпата.
9. Ако полученият резултат не съвпада с дадените данни, постъпете както следва:
10. Изключете заземяващия кабел от акумулатора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя за модели Scenic), разкачете съединителя на електрическия кабел на електронния контролен модул, след това развийте и извадете модула от скобата.
11. Разкачете двата маркуча за гориво от горната част на горивния филтър.
12. Изключете снопа на помпата от главния конектор, прикрепен към скобата на ECM. Освободете електрическото окабеляване от монтажните скоби и го преместете настрани.
13. Изключете конектора на окабеляването от нагревателя за гориво на филтъра.
14. Обърнете и свалете горивния филтър и рамото на електронния контролен модул.
15. Обърнете и свалете капака на зъбното колело на горивната помпа.
16. Монтирайте инструмента, държащ зъбното колело на горивната помпа (Renault Mot. 1200) (вижте раздел Сваляне и инсталиране на горивната помпа).
17. Ремецът на горивната помпа тип "MAA" (Micrometric Angle Adjustment) се състои от главина/плоча и назъбен ръб, които са закрепени заедно с централен болт (лява резба) (вижте илюстрацията "Дизайн на зъбното колело" тип колело" MAA "https://www.renaultbook.ru/bg/Megane/1/power/petrol-1-4/spcifikacii-benzinovyh-dvigateley-1-4-i-1-6-litra"). Пластината има три отвора за специален инструмент (Renault Mot. 1358-01), който се използва за завъртане на вала на помпата. Но първо централният болт се разхлабва с инструмент Renault Mot. 1359 (виж илюстрацията).
18а. Монтирайте специалния инструмент в трите отвора и завъртете пластината така, че трите щифта на инструмента да паснат в трите жлеба на предния пръстен (вижте илюстрацията).
18б. Имайте предвид, че при липса на инструмента Mot. 1358-01 инструмент Мот. 1358 може да се преобразува чрез смилане на три щифта от 1,5 мм (вижте придружаващата илюстрация).
19. Сега завъртете инструмента/вложката по посока на часовниковата стрелка, докато инструментът се заключи. Това ще постави ролката в позиция, за да започне настройката.
20. Свалете инструмента за блокиране на шайбата и завъртете коляновия вал с 2 оборота (настройване на буталото №1 обратно в TDC), докато инструментът се постави отново.
21. Сега завъртете инструмента Mot. 1358-01 обратно на часовниковата стрелка, докато се получи правилното време за инжектиране на микрометъра. Ако въртящият момент на впръскване надвиши желаната стойност по време на монтажа, завъртете инструмента назад с 0,7 mm под стойността, преди да го регулирате отново.
22. Отстранете специалния инструмент, след това затегнете централния болт (лява резба) до 20 Nm с помощта на инструмент Mot. 1359 г.
23. Отстранете щифта на дюбела.
24. Инсталирайте инструмента Mot. 1200-02 за блокиране на макарата. Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с ръка, докато заключващият инструмент се докосне до шайбата.
25. Затегнете централния болт до 90 Nm с инструмента Mot. 1359 г.
26. Свалете инструмента за блокиране на шайбата, завъртете коляновия вал на 2 оборота и проверете отново момента на впръскване на помпата.
Внимание! Ако не е възможно да зададете правилното време за впръскване, проверете настройката на положението на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа (вижте илюстрацията "Положение на предавката на инжекционната помпа"). Местоположението се счита за правилно, ако всички знаци за подравняване са добре подравнени и ако има точно 30 зъба от маркировката на зъбното колело на разпределителния вал до маркировката на зъбното колело на горивната помпа.
27. След като правилно настроите момента на впръскване, извадете микрометъра. Извадете сондата от отвора и поставете щепсела с уплътнителната шайба.
28. Монтирайте и свържете тръбопроводите на горивните инжектори и затегнете съединителите.
29. Монтирайте маслоотделителя за вентилация на картера.
30. Поставете капак на зъбния задвижващ ремък върху зъбното колело на горивната помпа.
31. Монтирайте горивния филтър и скобата на ECM.
32. Свържете захранващите и връщащите горивни тръби и маркучи и електрическото окабеляване на системата за отопление на горивния филтър.
33. Инсталирайте електронния контролен модул и свържете всички електрически кабели към помпата.
34. Спуснете колата на земята и прикрепете масовия кабел към акумулатора.
35. Напълнете и заредете горивната система, както е описано в раздел Пълнене и обезвъздушаване на горивната система.