Внимание! Споменатите щифтове са с ЕДИНСТВЕНА цел за проверка на позицията на коляновия вал при извършване на различни процедури за основен ремонт на двигателя. НЕ ги използвайте като заключващи инструменти, за да държите коляновия вал неподвижен, докато разхлабвате или затягате шайбата или болтовете на маховика/задвижващата пластина.
1. TDC е най-високата точка в цилиндъра, която буталото достига при въртене на коляновия вал. Всяко бутало е в TDC в края на хода на компресия, а също и в края на хода на изпускане. Въпреки това, за да се регулира времето на запалване, се взема предвид TDC в края на хода на компресия. Цилиндър №1 е разположен в края на двигателя, обърнат към трансмисията.
2. Когато бутало №1 е настроено в TDC, маркировката за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал трябва да се изравни с показалеца на външния капак на зъбния ремък (маркировката на ролката може да се види през процепа в капака, под показалеца). Освен това маркировката за подравняване на маховика трябва да бъде подравнена с TDC маркировката на корпуса на съединителя.
3. За подравняване на маркировките за подравняване е необходимо да завъртите коляновия вал. Това може да стане с гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал. За да подобрите достъпа до болта на ролката, повдигнете предния десен ъгъл на автомобила, свалете колелото и свалете облицовката на арката на колелото (прикрепена с пластмасови скоби). За да улесните завъртането на коляновия вал, извадете подгревните свещи (глава Електрическо оборудване на двигателя) или горивните инжектори (глава Системи за захранване и изпускане).
4. Гледайки през отвора в корпуса на съединителя, завъртете коляновия вал така, че маркировката за подравняване на маховика да е подравнена с TDC (0 °) маркировката на корпуса на съединителя (вижте придружаващата илюстрация).
5. При модели с двигател F8Q, развийте трите монтажни болта и отстранете горния пластмасов задвижващ ремък/дясното капаче за монтаж на двигателя от горната скоба, като маркирате местоположението на монтажните болтове. При модели с двигател F9Q, развийте фиксиращите гайки и свалете шумоизолиращия капак.
6. Уверете се, че маркировката за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал е подравнена с показалеца от външната страна на капака на задвижващия ремък (вижте придружаващата илюстрация). Бутало № 1 сега е в TDC на такта на компресия.
7. Можете да проверите позицията на коляновия вал, както следва. Ако е необходимо, свалете корпуса на въздушния филтър (глава Захранващи и изпускателни системи).
8а. Точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на щифтовия щифт - инструмент Renault Mot. 861 (ранна версия) или Mot/1054 (последна версия).
8б. За да направите това, развийте щепсела от предния ляв край на блока на цилиндъра, близо до основата на тръбата за измерване на маслото.
8б. Поставете щифта за дюбели, така че да влезе в жлеба на коляновия вал. Може да се наложи да завъртите коляновия вал леко напред или назад (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка. Не се опитвайте да завъртите двигателя с инсталиран щифт. Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за дълго време, препоръчително е да оставите предупредителна бележка в двигателното отделение.
9. Накрая извадете щифта за дюбели и монтирайте всички отстранени компоненти.