Забележка. Това действие не е включено в графика за поддръжка. Трябва да се направи, ако се чува шум от механизма за синхронизация или ако се подозира, че загубата на мощност се дължи на неправилни хлабини на клапаните. Ако е инсталиран неправилно, може да се наложи ново уплътнение на капака на клапана.
1. Ако е необходимо, за да подобрите достъпа, освободете маркучите, които преминават през капака на клапана, от монтажа и ги преместете настрани. Ако горивопроводите са изключени, запушете отворените краища, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
2. При модели с двигател F8Q, развийте монтажните болтове и отстранете горния пластмасов капак на задвижващия ремък/дясната опора на двигателя, като отбележете местоположението на монтажните болтове. При модели с двигател F9Q, развийте фиксиращите гайки и свалете шумоизолиращия капак.
3. Отстранете монтажните гайки (двигатели F8Q) или болтовете (двигатели F9Q) и свалете капака на клапана от двигателя. Отстранете уплътнението.
4. При извършване на следната процедура коляновият вал трябва да се завърти с гаечен ключ на болта на макарата. За да подобрите достъпа до болта, повдигнете предния десен ъгъл на автомобила и свалете колелото и облицовката на арката на колелата (закрепени с пластмасови скоби).
5. За да улесните завъртането на коляновия вал, извадете подгревните свещи (Глава Електрическо оборудване на двигателя) или горивните инжектори (Глава Системи за захранване и изпускане).
6. Начертайте местоположението на клапаните на хартия, като ги номерирате от 1 до 8 от маховика (т.е. 1E, 2I, 3E, 4I, 5I, 6E, 7I, 8E; където "E" е изпускателният клапан, а "I " - входящ клапан) (вижте придружаващата илюстрация).
7. Завъртете коляновия вал, докато клапаните на цилиндъра №1 са в междинно положение - т.е. изпускателният клапан ще се затвори и всмукателният ще се отвори. Буталото на цилиндър #4 ще бъде в горната част на хода на компресия и двата му клапана ще бъдат напълно затворени - и сега можете да проверите пролуките на двата клапана на цилиндър #4.
8. Поставете щуп с правилната дебелина (вижте Спецификации) между гърбицата и шайбата отгоре на последователя (вижте придружаващата илюстрация). Ако щупата влиза свободно или изобщо не влиза, като изберете щуцери с различна дебелина, определете точната междина и я запишете, за да можете по-късно да изчислите необходимата дебелина на новата шайба. Имайте предвид, че хлабините на всмукателните и изпускателните клапани са различни (вижте Спецификации).
9. След като проверите хлабините на клапаните на цилиндър #4, завъртете коляновия вал на половин оборот, така че клапаните на цилиндър #3 да са в междинно положение, след което проверете хлабините на клапаните на цилиндър #2. Проверете и хлабините на останалите клапани в показаната последователност (адрес към придружаващата илюстрация).
Двигатели F8Q
Забележка. За извършване на корекцията е необходим микрометър.
Коригиране
1а. Когато хлабината на клапана се различава от регулираната стойност, е необходимо да смените подложката, като предварително сте изчислили желаната дебелина. Дебелината е отбелязана от долната страна на шайбата
1б. Но е по-добре да го измерите с микрометър, тъй като поради износване шайбата може да е по-тънка от посоченото на нея (вижте илюстрациите).
2. Необходимата дебелина на шайбата се изчислява, както следва. Ако измерената хлабина е по-малка от Спецификации, извадете измерената хлабина от Спецификации и след това извадете тази разлика от дебелината на съществуващата шайба.
Например:
- Пример за изчисление – разликата е твърде малка
- Измерена междина (A) = 0,15 mm
- Желаната междина (B) = 0,20 mm
- Разлика (B-A) = 0,05 mm
- Дебелина на монтираната шайба = 3,70 мм
- Необходима дебелина на шайбата = 3,70 - 0,05 = 3,65 mm
3. Ако измерената хлабина е по-голяма от Спецификации, извадете хлабината Спецификации от измерената хлабина и добавете резултата към дебелината на съществуващата шайба.
Например:
- Пример за изчисление – луфтът е твърде голям
- Медиен за измерване (A) = 0,50 mm
- желана междина (B) = 0,40 mm
- Разлика (A-B) = 0,10 mm
- Дебелина на монтираната шайба = 3,45 мм
- Необходима дебелина на шайбата = 3,45 + 0,10 = 3,55 mm
4. Шайбата може да бъде свалена от тласкача, без да се сваля разпределителният вал, ако има специален инструмент на Renault (вижте придружаващата илюстрация).
5. За да премахнете шайбата, тласкачът трябва да бъде притиснат срещу налягането на пружината на клапана. Теоретично това може да стане чрез опиране на лоста в разпределителния вал между работните повърхности на гърбиците с подходяща отвертка, натискане на тласкача с шайбата надолу, но това не се препоръчва от производителя. Ако този метод все още се използва, бъдете много внимателни, за да не повредите разпределителния вал, главата на цилиндъра или тласъка (вижте придружаващата илюстрация).
6. При натискане на тласкача работните издатини на гърбиците трябва да са насочени нагоре, а самите тласкачи да се завъртят така, че прорезите им да са перпендикулярни на оста на разпределителния вал. Монтирайте шайбата с маркировката за дебелина надолу.
7. Ако инструментът на Renault не е наличен и не може да бъде направена подходяща подмяна, разпределителният вал ще трябва да бъде премахнат, за да се премахнат шайбите, както е описано в Раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на разпределителен вал и кранове.
8. Свалете гнездото или гаечния ключ от болта на шайбата на коляновия вал.
9. Монтирайте капака на клапана, като използвате ново уплътнение и затегнете монтажните гайки с въртящия момент, даден в Спецификации.
10. Инсталирайте горивни инжектори (както е описано в глава Електрическо оборудване и изпускателни системи) или подгревни свещи (глава Електрическо оборудване на двигателя).
11. Инсталирайте/свържете маркучи, които са били изместени, за да получите достъп. Ако горивните тръбопроводи са били разкачени, свържете ги отново и след това обезвъздушете горивната система, както е описано в глава Системи за захранване и изпускане.
12. Монтирайте горния пластмасов задвижващ ремък/десния капак на стойката на двигателя.
Двигатели F9Q
Забележка. За извършване на корекцията е необходим микрометър.
Коригиране
1. Когато хлабината на клапана се различава от регулираната стойност, е необходимо да смените подложката, като предварително сте изчислили желаната дебелина. Дебелината е посочена от долната страна на шайбата, но най-добре е да я измерите с микрометър и след това да изчислите новата дебелина, както е описано за F8Q ДВИГАТЕЛИ по-горе.
2. Подложките са поставени в плъзгачите, така че са много трудни за отстраняване с поставен разпределителен вал. Тази процедура ще изисква специален инструмент на Renault (вижте придружаващата илюстрация), но първо ще е необходимо да премахнете всмукателния тръбопровод и изпускателния колектор и турбокомпресора (вижте глава Системи за захранване и изпускане).
3. За да свалите подложката, завъртете коляновия вал в нормална посока, докато регулируемият клапан се отвори напълно. Поставете инструмента през клапана в главата на цилиндъра, така че краят на инструмента да е разположен върху седлото на клапана (вижте придружаващата илюстрация).
4. Когато сваляте шайбата на входящия клапан, завъртете коляновия вал още на 180° и поставете отново инструмента. Инструментът ще държи клапана в отворено положение, позволявайки достатъчно хлабина, за да премахнете шайбата с отвертка. Използвайте същата процедура за изпускателните клапани, с изключение на това, че коляновият вал трябва да се върти на 180° срещу нормалната посока на въртене.
5. Преди да монтирате шайбата, избършете горната част на тласъка и се уверете, че цялото масло е премахнато от вдлъбнатината на шайбата в горната част на буталото. Монтирайте шайбата в тласкача, издатината трябва да се намира в вдлъбнатината на тласкача.
6. Ако инструментът на Renault не е наличен, разпределителният вал трябва да бъде свален, за да се сменят шайбите, както е описано в Раздел 8.
7. Свалете гаечния ключ от болта на шайбата на коляновия вал.
8. Монтирайте капака на клапана, като използвате ново уплътнение и затегнете монтажните болтове с въртящия момент, даден в Спецификации.
9. Инсталирайте горивни инжектори (както е описано в глава Системи за захранване и изпускане) или подгревни свещи (глава Електрическо оборудване на двигателя).
10. Монтирайте входящия тръбопровод и изпускателния колектор и турбокомпресора, както е описано в Глава Сигнали и изпускателни системи.
11. Инсталирайте/свържете маркучи, които са били изместени, за да получите достъп. Ако горивните тръбопроводи са били разкачени, свържете ги отново и след това обезвъздушете горивната система, както е описано в глава Системи за захранване и изпускане.
12. Монтирайте шумоизолиращия капак на двигателя.