Забележка. Използвайте тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели.
1. Ако двигателят не развива пълна мощност или работи грубо и ако това не е свързано с горивната система, тестът за компресия може да ви предостави информация относно състоянието на двигателя. Ако извършвате редовно тази проверка, можете предварително да откриете развиваща се неизправност.
2. Използвайте тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели, тъй като тези двигатели развиват по-високо налягане от бензиновите двигатели. Тестерът за компресия се завинтва през дюзата в отвора за подгревната свещ или за дюзата (вижте придружаващата илюстрация).
3. Ако това не противоречи на инструкциите на производителя на манометъра, извършете следните приготовления:
- a) Акумулаторът трябва да е зареден, въздушният филтър трябва да е чист и двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- b) Отстранете всички инжектори или подгревни свещи. Когато сваляте инжекторите, свалете и уплътнителните огнеупорни шайби (които трябва да се сменят - вижте глава Системи за захранване и изпускане).
- c) Препоръчва се също да изключите спирателния клапан на помпата, за да предотвратите навлизането на гориво в двигателя при завъртане.
4. При тестване не е необходимо да натискате педала за газ.
5. Важна е не толкова реално измерената компресия, колкото баланса между цилиндрите. Данните са дадени в Спецификации.
6. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Няма да е възможно да се определи местоположението на неизправността чрез добавяне на масло към цилиндрите ("мокър" тест), тъй като има вероятност маслото да попадне във вихровата камера или в вдлъбнатината на дъното на буталото и да не попадне на пръстените. Следната информация обаче ще ви помогне да идентифицирате възможната причина за проблема.
7. Всички цилиндри трябва да имат приблизително еднакво налягане; всяка разлика, по-голяма от посочената в Спецификации, показва повреда. Имайте предвид, че компресията в здрав двигател трябва да се повишава бързо; ниска компресия при първия ход, последвана от постепенно увеличаване при следващите ходове, показва износване на колелата на буталото. Ниската компресия при първия такт, която не се увеличава при следващите ходове, показва течове на клапани или изгоряло уплътнение на цилиндровата глава (причината може да е и напукана глава).
8. Ниска компресия в два съседни цилиндъра, най-вероятно поради изгоряла гарнитура на цилиндровата глава между тях.
9. Ако компресията е необичайно висока, вероятно е повърхността на главата на цилиндъра, клапаните и буталата да са покрити със сажди. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде свалена и почистена от въглеродни отлагания.
Проверка на херметичността на връзките на компонентите
1. Тестът за теч определя степента на изтичане на сгъстен въздух от цилиндъра. Това е алтернатива на проверката на компресията и в много случаи е най-добрият метод за проверка на състоянието на двигателя, тъй като излизащият въздух лесно показва къде се губи компресията (бутални пръстени, клапани или уплътнение на главата на цилиндъра).
2. Оборудването, необходимо за проверка на херметичността на връзките на компонентите, е малко вероятно да бъде на разположение на автомобилист. Ако има съмнение за недостатъчна компресия, свържете се с квалифициран техник.