6.6. Задвижвания на предните колела: a - дясно предно задвижване; б – ляво предно задвижване; 1 - динамичен амортисьор; 2 - външни панти; 3 - задвижващи валове на предните колела; 4 - вътрешни панти
Задвижванията на предните колела се състоят от външни 2 (фиг. 6.6) и вътрешни 4 шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 3. Външната панта позволява само ъглови движения на свързаните валове. Вътрешната панта, освен ъгловите, осигурява и аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работещо окачване. Всички панти и на двете задвижвания са от тип "Трипод", като външните панти и на двете задвижвания са еднакви като дизайн, а вътрешните са различни. Следователно дясното и лявото задвижване не са взаимозаменяеми. За да се намалят вибрациите в трансмисията, на вала на дясното задвижване е монтиран динамичен амортисьор 1 с намеса.
На автомобил Renault Logan се използват външни панти от типа GE 86 и вътрешни типове GL 69 (вляво) и RC 462 (вдясно).
6.7 Външен шарнир GE 86: 1 – скоби за закрепване на капака; 2 - главина с три шипове; 3 - валяк; 4 – зъбно колело на датчика ABS (при наличие на ABS); 5 - тялото на пантата; 6 - пружина; 7 - регулиращ дистанционер; 8 - тласкач; 9 - задвижващ вал; 10 – капак на пантите
Външната панта 2 се състои от тяло 5 (фиг. 6.7) и три ролки 3, поставени върху цапфите на главина с три щифта 2. Последният е изработен от едно цяло с тялото на пантата. Ролките влизат в жлебовете на шарнирната клетка, направени в едно цяло със задвижващия вал 9. Този дизайн позволява на пантата да се върти до желания ъгъл. Шлицовият остов на корпуса на външната панта е фиксиран в главината на предното колело с гайка. Уплътнението на пантата се осигурява от капак 10, фиксиран със скоби 1 върху тялото на пантата и върху задвижващия вал.
За ремонта на външната панта като резервни части се доставят само нейния капак и скоби за закрепване на капака. В случай на повреда, пантата трябва да се смени като комплект със задвижващия вал, тъй като клетката на пантата образува неразделна единица с вала.
6.8 Дясна вътрешна ШРУС RC 462: 1 – задържащ пръстен; 2 - тялото на пантата; 3 - ролка на главина с три шипа; 4 – яки на закрепване на капака; 5 - капак на пантите; 6 - пружина
Дясната вътрешна панта се състои от корпус 2 (фиг. 6.8) и три ролки 3 върху иглени лагери, поставени върху цапфите на главина с три шипа. В тялото на пантата са направени жлебове за ролки. Главината с три шипа е фиксирана върху задвижващия вал със задържащ пръстен 1, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на тялото на пантата в аксиална посока, така че задвижването може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимното движения на окачването и силовия агрегат. Върхът на тялото на вътрешната панта с вътрешни шпонки се поставя върху шлицата на дясното странично зъбно колело. От аксиално движение на дръжката на зъбното колело по време на работа на окачването, тялото на пантата се фиксира чрез разширяваща се пружина 6, инсталирана вътре в пантата. Уплътнението на пантата се осигурява от капак 5, фиксиран със скоби 4 върху тялото на пантата и върху задвижващия вал.
За ремонт на дясната вътрешна панта се доставят два ремонтни комплекта като резервни части: голям, който включва всички части на пантата, и малък, подобен на комплекта за ремонт на външната панта.
6.9 Лява вътрешна ШРУС GL 69: 1 – калоотражател; 2 - кутия за пълнене; 3 - лагер; 4 – държач за калъф; 5 - капак на пантите; 6 - ролка на главина с три шипа; 7 - задържащ пръстен; 8 - задвижващ вал
Лявата вътрешна панта се състои от три ролки 6 (фиг. 6.9) върху иглени лагери, поставени върху цапфите на главина с три шипа. Функцията на корпуса на пантите се изпълнява от лявата полуаксиална предавка на скоростната кутия със сложна форма. Вътрешните му канали за ролките са направени подобно на жлебовете на тялото 2 (виж фиг. 6.8) на дясната вътрешна панта. Главината с три шипа е фиксирана върху вала 8 (виж фиг. 6.9) на задвижването със задържащ пръстен 7. Ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на страничното зъбно колело в аксиална посока, така че задвижването да може удължете или скъсете, за да компенсирате взаимните движения на окачването и задвижващия агрегат. Уплътнението на пантата се осигурява от капак 5, който е неподвижно фиксиран с помощта на държач 4 върху корпуса на скоростната кутия. Задвижващият вал, въртящ се вътре в корпуса в лагер 3, е уплътнен с кутия за пълнене 2,
За ремонт на лявото вътрешно съединение се доставят два ремонтни комплекта като резервни части: голям, който включва всички части на съединението, с изключение на страничната предавка, и малък, включително капака на шарнира и лагерния възел с маслото тюлен.
За смазване на външните панти и дясната вътрешна панта се използва специална смазка с молибденов дисулфид MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (доставя се с комплект за ремонт на панти, домашен аналог - SHRUS-4). Смажете шлиците на стеблото на вътрешната шарнира с грес MOLYKOTE BR2, а лявото вътрешно съединение с редукторно масло за скоростната кутия.
Забележка. Задвижващите панти са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, в експлоатация те се сменят или ремонтират доста често поради факта, че не обръщат внимание на състоянието на защитните капаци. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, редовно проверявайте състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменяйте при най-малката повреда. Ако вода или прах попаднат в пантата през повреден капак, той ще се провали след няколкостотин километра. Запечатаната панта се износва изключително бавно.