6.1. Съединител и задвижване, за да го изключите: 1 - задвижван диск; 2 - капак на съединителя с притискателна плоча; 3 - лагер за освобождаване на съединителя; 4 – кабел на задвижване на изключване на съединителя; 5 - педал на съединителя; 6 – вилка за освобождаване на съединителя
Притискащата плоча е монтирана в щампован стоманен корпус 2 (фиг. 6.1), закрепен с болтове към маховика на двигателя.
Задвижваният диск 1 е монтиран върху шлиците на входния вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина между маховика и притискащата плоча.
Освобождаващият лагер на съединителя 3 от затворен тип, който не изисква смазване при работа, е монтиран върху водеща втулка, притисната в отвора на корпуса на съединителя. Направляващата втулка е неразделна единица, която включва маслено уплътнение и преден лагер на входния вал. Лагерът се придвижва от вилица 6, монтирана върху сачмен лагер, завинтен в корпуса на съединителя. Вилицата се вкарва в жлебовете на лагерния съединител без допълнително закрепване.
Върху свободното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя, запечатана в корпуса на съединителя с гумен багажник, действа кабелът 4 на задвижването на съединителя, вторият край на който е фиксиран върху сектора на педала на съединителя 5. Ходът на педала при работа се регулира, тъй като облицовката на задвижвания диск се износва с регулираща гайка, монтирана върху резбования край на кабела (вижте "Подмяна и регулиране на кабела за освобождаване на съединителя").
Съединителите на двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра са идентични по дизайн и се различават само по диаметрите на задвижваните и притискателните плочи. За 1,4-литров двигател диаметърът е 180 мм, за 1,6-литров двигател - 200 мм. Работният ход на външното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя е малко по-различен, който за 1,4-литров двигател е 28-33 мм, за 1,6-литров двигател - 30-35 мм.
Забележка. За да може съединителят да служи дълго време и безпроблемно, не дръжте крака си постоянно върху педала на съединителя. Този лош навик често се придобива, докато се учи да шофира в автошколи от страх да няма време да изключите съединителя, докато колата е спряна. Освен бързата умора на крака, който през цялото време е над педала, съединителят е поне малко, но изцеден, а задвижвания диск се хлъзга и се износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът е натиснат поне малко, той е под товар и животът му намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва незабавно да се отдалечите, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да отпуснете педала.
Приплъзването на съединителя се определя лесно с тахометър. Ако по време на шофиране с рязко натискане на педала на газта скоростта се повиши рязко, а след това леко спадне и колата започне да ускорява, съединителят се нуждае от ремонт.